สภาพหนาวหรือหน้าร้อน หรือใช้ตลอดฤดู? คู่มือเลือกยางรถยนต์ให้ถูกต้อง

ในการเลือกยางรถยนต์แบบยางฤดูร้อน ยางฤดูหนาว และยางใช้ตลอดฤดูกาล สภาพอากาศและช่วงอุณหภูมิเป็นปัจจัยที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง
ในการเลือกยางรถยนต์แบบยางฤดูร้อน ยางฤดูหนาว และยางใช้ตลอดฤดูกาล สภาพอากาศและช่วงอุณหภูมิเป็นปัจจัยที่มีความสำคัญอย่างยิ่ง

แชร์หน้านี้

ความแตกต่างสำคัญระหว่างยางฤดูร้อน ยางฤดูหนาว และยางสารพัดประโยชน์อยู่ที่ความแข็งของสารยาง: ยางฤดูหนาวยังคงความยืดหยุ่นได้ที่อุณหภูมิประมาณต่ำกว่า 7 °C ในขณะที่ยางฤดูร้อนและยางสารพัดประโยชน์จะแข็งตัวและเริ่มสูญเสียการยึดเกาะที่อุณหภูมิระดับนี้ การเลือกที่ถูกต้องขึ้นอยู่กับความรุนแรงของฤดูหนาวในภูมิอากาศที่คุณอาศัยและช่วงอุณหภูมิที่คุณใช้รถ; ในฤดูหนาวที่อบอุ่น ยางสารพัดประโยชน์เพียงชุดเดียวก็เพียงพอ แต่สำหรับน้ำค้างแข็งและหิมะต้องใช้ยางฤดูหนาวหรือยาง all-weather ที่มีการรับรอง 3PMSF

สิ่งที่น่าสนใจ

  • สารยางฤดูหนาวยังคงยืดหยุ่นที่อุณหภูมิ 7 °C และต่ำกว่า; สำหรับสารยางฤดูร้อน เส้นแบ่งอยู่ที่ประมาณ 10 °C
  • การรับประกันที่แท้จริงสำหรับหิมะคือใบรับรอง 3PMSF ไม่ใช่ตัวอักษร M+S
  • ยางรถยนต์ใหม่มีความลึกของดอกยางโดยทั่วไประหว่าง 9/32-12/32 นิ้ว; ควรวางแผนเปลี่ยนเมื่อเหลือ 4/32 นิ้ว
  • ยางสารพัดประโยชน์คุณภาพดีใช้งานได้เฉลี่ย 3-5 ปี
  • ยางฤดูหนาวต้องติดตั้งทั้ง สี่ล้อ ไม่ใช่เพียงเพลาเดียว; รวมถึงรถขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD ด้วย

สารยางทำหน้าที่อะไร: บุคลิกของยางทั้งสามประเภท

ผมอยู่ในวงการนี้มากว่าสามสิบปี; ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดคือการมองยางเป็นเพียงวงแหวนยาง ทว่าสิ่งที่กำหนดบุคลิกของยางไม่ใช่ลายดอกยาง แต่เป็นส่วนผสมยางที่เรียกว่าสารยาง มีสารยางพื้นฐานสามประเภท แต่ละประเภทถูกปรับสูตรสำหรับช่วงอุณหภูมิเฉพาะ สารยางฤดูร้อนออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิสูงและโดยทั่วไปไม่ควรต่ำกว่า 10 °C สารยางฤดูหนาวผลิตมาสำหรับอุณหภูมิ 7 °C และต่ำกว่า; เมื่อเย็นจะไม่แข็งตัวแต่ยังคงความยืดหยุ่นไว้ ส่วนสารยางสารพัดประโยชน์พยายามสร้างสมดุลระหว่างสองโลกนี้ในยางเดียว และพัฒนามาสำหรับคนขับทั่วไป

ทำไมความยืดหยุ่นจึงสำคัญมาก? เพราะยางที่แข็งตัวเมื่ออากาศเย็นจะยึดเกาะกับถนนไม่ได้ ยางฤดูหนาวยังคงความนุ่มที่อุณหภูมิต่ำกว่า 7 °C จึงให้ระยะเบรกที่สั้นกว่า การยึดเกาะในโค้งที่ดีกว่า และความมั่นคงที่ดีกว่าบนพื้นหิมะหรือโคลน ที่อุณหภูมิเดียวกัน ยางฤดูร้อนหรือยางสารพัดประโยชน์จะเริ่มสูญเสียการยึดเกาะ; แม้แต่บนถนนแอสฟัลต์แห้งก็ยังรู้สึกถึงความแตกต่าง

ด้านดอกยางก็มีความแตกต่างเช่นกัน ยางฤดูร้อนมีความลึกของดอกยางตื้นกว่าและมีร่องน้อยกว่า จึงให้พื้นที่ยางสัมผัสกับถนนมากกว่า; เหมาะสำหรับรถสมรรถนะสูงที่ต้องการการยึดเกาะถนนสูงสุด ยางฤดูหนาวมี siping มากกว่ายางฤดูร้อนมาก คือแผ่นบาง ๆ บนพื้นผิวดอกยาง แต่ละ siping คือขอบกัดเล็ก ๆ; การยึดเกาะบนหิมะและน้ำแข็งมาจากร่องบาง ๆ เหล่านี้ ผู้ผลิตชดเชยการสั่นสะเทือนของดอกยางที่เกิดจาก siping มากเกินไปด้วยความแข็งของสารยางเพื่อรักษาเสถียรภาพในโค้ง ยางสารพัดประโยชน์ผลิตมาด้วยความลึกของดอกยางระดับกลางและสารยางที่ให้อายุการใช้งานดอกยางยาวกว่ายางฤดูร้อน; ไม่ดีที่สุดในสภาพใดสภาพหนึ่ง แต่ก็ไม่แย่จนพลาดในสภาพใด ๆ

เกณฑ์ 7 °C และกฎ 7-7: ควรเปลี่ยนเป็นยางฤดูหนาวเมื่อไหร่?

ในทางปฏิบัติของงานนี้ เกณฑ์ที่ใช้มากที่สุดคือกฎ 7-7 ซึ่งตอนนี้เป็นที่รู้จักแพร่หลายในหมู่ประชาชนแล้ว: หากอุณหภูมิภายนอกต่ำกว่า 7 °C ติดต่อกันเกิน เจ็ดวัน ถึงเวลาเปลี่ยนมาใช้ยางรถยนต์ฤดูหนาวแล้ว เช้าเย็นเพียงครั้งเดียวไม่เพียงพอที่จะทำให้ตกใจ หลักพิจารณาคืออุณหภูมิเฉลี่ยต้องต่ำกว่าเกณฑ์นี้อย่างต่อเนื่อง ส่วนในฤดูใบไม้ผลิ เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นเหนือเกณฑ์อย่างมั่นคง ก็เปลี่ยนกลับไปใช้ยางฤดูร้อนหรือยางสี่ฤดู

อีกปัจจัยหนึ่งของการจับเวลาเปลี่ยนยางคือแรงดันลมยาง อากาศเย็นทำให้แรงดันลมยางลดลง อากาศร้อนทำให้เพิ่มขึ้น การไม่ตรวจแรงดันลมยางทันทีหลังเปลี่ยนยางตามฤดูกาล หมายถึงการออกถนนกลางฤดูกาลด้วยยางที่ลมน้อยหรือลมเกินไป วัดแรงดันลมยางทุกเดือนและก่อนเดินทางไกล โดยวัดขณะยางเย็นและอ้างอิงค่าที่ผู้ผลิตระบุบนสติกเกอร์ที่ประตู ยางจะสูญเสียแรงดันลมเฉลี่ย 1-2 psi ต่อเดือน

ยางสี่ฤดูเหมาะกับภูมิอากาศแบบใด?

ยางสี่ฤดูเป็นสิ่งประดิษฐ์สำหรับภูมิอากาศที่ฤดูหนาวไม่หนาวจัด ใช้ได้ดีในฤดูหนาวที่อบอุ่นซึ่งมีวันเย็นเป็นครั้งคราวและน้ำค้างแข็งเล็กน้อย แต่ไม่เพียงพอในภูมิภาคที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเยือกแข็งเป็นประจำและต้องต่อสู้กับหิมะและน้ำแข็ง ที่นั่นทางแก้คือยางฤดูหนาวโดยเฉพาะ หรือยาง all-weather ที่ผ่านการรับรองสมรรถนะบนหิมะอย่างจริงจัง คำว่า "All-season" นั้นเองก็เป็นร่มที่กว้างมาก: ความแข็งของสารผสมยาง ความหนาแน่นของร่องสิปปิ้ง และช่องว่างร่องยาง แตกต่างกันมากระหว่างยางแต่ละรุ่น บางรุ่นสี่ฤดูดีในหน้าร้อนแต่อ่อนแอในหน้าหนาว บางรุ่นก็ตรงข้าม แม้แต่ยาง all-terrain ยังถูกจัดอยู่ในประเภทนี้อย่างเป็นทางการ

สัญลักษณ์ M+S ไม่ใช่ใบรับรองฤดูหนาว

มาหยุดแก้ปมความสับสนข้อหนึ่งตรงนี้กัน สัญลักษณ์ M+S ที่คุณเห็นบนยางสี่ฤดูหมายถึงโคลนและหิมะ แต่นั่นไม่ใช่ผลการทดสอบ แต่เป็นการจำแนกตามลายร่องยาง จึงไม่การันตีสมรรถนะฤดูหนาว มาตรฐานฤดูหนาวอย่างเป็นทางการคือสัญลักษณ์ 3PMSF หรือเกล็ดหิมะสามยอดที่ปั๊มอยู่ในร่องยาง ยางที่มีใบรับรองนี้มีสมรรถนะการยึดเกาะบนหิมะที่วัดผลได้จริง ส่วนสัญลักษณ์ Ice Grip ที่ใหม่กว่า รับรองสมรรถนะการเบรกบนน้ำแข็ง ยาง all-weather คือหัวใจของความแตกต่างนี้: สารผสมยางของมันยังคงนุ่มที่อุณหภูมิต่ำกว่ายาง all-season มาก โดยสรุป all-season เหมาะกับอากาศร้อน ส่วน all-weather เหมาะกับฤดูหนาวที่รุนแรง

การเปรียบเทียบยางสามประเภท

คุณสมบัติยางฤดูร้อนสี่ฤดูยางฤดูหนาว
ช่วงอุณหภูมิของสารผสมยางประมาณ 10 °C ขึ้นไปแถบกลางกว้าง7 °C และต่ำกว่า
ความลึกร่องยางตื้น ร่องน้อยปานกลางลึก ร่องสิปปิ้งมาก
จุดแข็งการยึดเกาะสูงสุดบนพื้นแห้งและเปียกความสะดวกของการใช้ชุดเดียวในสภาพอากาศอบอุ่นระยะเบรกสั้นในอากาศเย็น การยึดเกาะบนหิมะ/น้ำแข็ง
จุดอ่อนแข็งตัวในอากาศเย็นไม่เพียงพอในฤดูหนาวจริงสึกเร็วในอากาศร้อน
ผู้ใช้ที่เหมาะสมเจ้าของรถสมรรถนะสูงคนขับทั่วไปในภูมิอากาศอบอุ่นภูมิภาคที่มีหิมะและน้ำแข็งเป็นประจำ

กฎการติดตั้ง: การผสมยาง การเลือกเพลา และล้อแม็ก

ฉันสรุปส่วนนี้เหลือเพียงประโยคเดียวได้ว่า: ยางทั้งสี่ล้อต้องเป็นประเภทเดียวกัน การผสมยางคนละประเภทไว้บนเพลาเดียวกันหรือระหว่างเพลาต่างๆ ก่อให้เกิดการปัดกะทันหันที่คาดเดาไม่ได้ โดยเฉพาะการติดยางหน้าหนาวไว้เฉพาะเพลาขับเคลื่อนเป็นความเข้าใจผิดเก่าแก่ ยางหน้าหนาวต้องติดตั้งเป็นชุดสี่ล้อเสมอ รวมถึงยานพาหนะ AWD และ 4WD ด้วย เมื่อเพลาหลังยังติดอยู่กับยางแบบเดิม แต่เพลาหน้าใช้ยางที่แคบกว่า การบังคับไปทางที่ท้ายรถไม่ยอมตามก็ไม่ใช่เรื่องสนุกเลย

ส่วนล้อแม็กไม่มีข้อบังคับ: ยางหน้าหนาวสามารถติดตั้งกับล้อแม็กเดิมของคุณได้ โดยมีเงื่อนไขว่าต้องเป็นไซซ์เดียวกัน อย่างไรก็ตาม คนขับจำนวนมากจัดชุดล้อเหล็กแยกต่างหากซึ่งมักมีราคาถูกกว่าสำหรับยางหน้าหนาว เพื่อหลีกเลี่ยงค่าแรงถอดติดตั้งยางในทุกฤดูกาลและความเสี่ยงต่อความเสียหายของล้อแม็ก เรื่องแรงดันลมยางก็ไม่มีข้อกังขา: ยางหน้าหนาวและยางตลอดฤดูที่ไซซ์เดียวกันไม่ต้องใช้แรงดันต่างกัน ให้ยึดตามค่าที่ระบุบนสติกเกอร์ที่บานประตูคนของยานพาหนะเป็นหลัก

ยาง Run-Flat: ราคาของความสบาย

เมื่อพูดถึงการเลือกยาง ก็ควรกล่าวถึงคำว่า run-flat ที่มักปรากฏให้เห็นท่ามกลางรหัสบนผนังยางด้วย ยาง run-flat ด้วยผนังยางที่เสริมความแข็งแรงพิเศษ สามารถรับน้ำหนักของยานพาหนะได้ด้วยตัวเองช่วงสั้นๆ แม้เมื่อลมยางรั่วออกหมด ที่แรงดันศูนย์ สามารถวิ่งได้ประมาณ 80 กม. แบบพยุงตัวเอง (self-supporting) ทนระยะทางนี้ได้ด้วยความเร็วจำกัด 80 กม./ชม. ในกรณีรั่วระดับปานกลาง ส่วนแบบวงแหวนรองรับ (support ring) รับน้ำหนักที่มากกว่าและระยะทางที่ไกลกว่าได้

ข้อดีเป็นจริง: เมื่อยางโดนตำ คุณไม่ต้องวิ่งหาแม่กุญแจอยู่ริมทาง และหากผู้ผลิตยานพาหนะตัดยางอะไหล่ออกไปทั้งหมด ก็จะได้พื้นที่และน้ำหนักในท้ายรถเพิ่มขึ้น ข้อเสียก็เป็นจริงเช่นกัน: ประหยัดเชื้อเพลิงน้อยลง ความสบายแข็งกระด้างขึ้น ความรู้สึกบังคับพวงมาลัยลดลง อาจเกิดการสึกที่ไม่สม่ำเสมอ และค่าเปลี่ยนก็แพง ส่วนการซ่อมแซมก็ไม่ใช่เรื่องที่ปิดกั้นไปทั้งหมด: หากตำแหน่งที่ถูกตำ สภาพความเสียหายภายใน และกฎของผู้ผลิตอนุญาต ยาง run-flat บางเส้นก็สามารถซ่อมได้ กล่าวคือ run-flat เป็นการเลือกเพื่อความสบาย ไม่ใช่ชั้นความปลอดภัยวิเศษแต่อย่างใด

เมื่อไรควรเปลี่ยนยาง: ความลึกร่องยางและอายุการใช้งาน

Diş derinliği ve aşınma göstergeleri, lastik değişim zamanının en güvenilir işaretleri arasındadır.

เวลาเปลี่ยนยางถูกกำหนดด้วยเกณฑ์สองข้อ: ความลึกร่องยางและอายุการใช้งาน ตัวบ่งชี้การสึกหรือ TWI bars คือปุ่มนูนเล็กๆ ที่ฝังอยู่ภายในร่องยาง เมื่อดอกยางสึกลงมาถึงระดับของตัวบ่งชี้ใดๆ ยางเส้นนั้นก็มาถึงความลึกขั้นต่ำที่ 2/32 นิ้ว (1.6 มม.) และหมดอายุการใช้งานตามกฎหมายแล้ว แต่ในทางปฏิบัติแล้วเส้นตายอยู่สูงกว่านั้น: เนื่องจากระยะเบรกเริ่มแย่ลงโดยเฉพาะบนพื้นเปียก ยางที่สึกลงถึง 4/32 นิ้ว ควรวางแผนเปลี่ยนในเร็วๆ นี้ ยางรถยนต์นั่งใหม่โดยทั่วไปมาพร้อมความลึกร่องยาง 9/32-12/32 นิ้ว ที่ 4/32 นิ้ว ยังพอใช้งานได้บ้างบนหิมะอัดแน่น น้ำแข็ง และพื้นผิวเปียก แต่ระยะปลอดภัยก็บางลงแล้ว เวลาพิจารณายางหน้าหนาวมือสองก็ใช้เกณฑ์เดียวกัน: ดอกยางที่ต่ำกว่า 5/32 นิ้ว จะต้องเปลี่ยนใหม่ก่อนจบฤดูกาลนั้น

ขีดจำกัดด้านอายุ: 6 ปี หรือ 10 ปี?

ในเรื่องอายุการใช้งาน แนวทางของผู้ผลิตแบ่งออกเป็นสองฝ่าย กลุ่มผู้ผลิตและแบรนด์รถยนต์หลายรายแนะนำให้เปลี่ยนยางที่ใช้งานมาแล้วเกิน 6 ปี กลุ่มผู้ผลิตรายใหญ่อีกกลุ่มหนึ่งแนะนำให้เปลี่ยนเมื่อครบ 10 ปีนับจากวันที่ผลิต โดยไม่คำนึงถึงความลึกของร่องยาง และระบุว่ายางทุกเส้นที่อายุเกิน 10 ปีควรนำออกจากการใช้งาน รวมถึงยางอะไหล่ด้วย คำแนะนำของผมคือให้เลือกฝั่งที่ระมัดระวังไว้ก่อน: ยางที่เก่าจะแข็งและแตกร้าว ปฏิทินนั้นโหดร้ายกว่าความลึกของร่องยางเสมอ คุณสามารถอ่านวันที่ผลิตของยางได้จากรหัส DOT ที่ด้านข้างยาง

อายุการใช้งานที่คาดหวังก็อยู่ในช่วงใกล้เคียงกัน: ยางรถยนต์ทั้งสี่ฤดูกาลโดยทั่วไปใช้ได้ประมาณ 40,000-70,000 ไมล์ (ประมาณ 64,000-112,000 กม.) หรือ 3-6 ปี ยางรถกระบะและ SUV อยู่ที่ประมาณ 50,000-75,000 ไมล์ สำหรับคนขับที่วิ่งเฉลี่ยปีละ 20,000-25,000 กม. ยางทั้งสี่ฤดูกาลคุณภาพดีหนึ่งชุดก็เพียงพออย่างสบายในช่วง 3-5 ปี

ตัดสินใจตามสภาพอากาศของคุณ: ทางเลือกแบบไหนเหมาะกับคุณ?

กลับไปตอบคำถามตอนต้นหน้านี้ด้วยคำตอบเชิงปฏิบัติ หากอุณหภูมิลดต่ำกว่า 7 °Cเป็นประจำ การใช้ยางสองชุดคือยางหนาวกับยางฤดูร้อนหรือยางทั้งสี่ฤดูกาลจะปลอดภัยกว่าการใช้ชุดเดียว เงินที่จ่ายไปไม่ได้ประหยัดจากตัวยาง แต่ประหยัดจากระยะเบรก หากฤดูหนาวของคุณอบอุ่น มีบ้างเป็นครั้งคราวที่มีวันหนาวเย็นและน้ำค้างแข็งเล็กน้อย ยางทั้งสี่ฤดูกาลคุณภาพดีหนึ่งชุดมักเพียงพอแล้ว แต่ถ้าหิมะจริงและน้ำแข็งคือความจริงในชีวิตประจำวันของคุณ ให้เลือกยางหนาวโดยเฉพาะหรือยาง all-weather ที่ได้รับการรับรอง 3PMSF

ขอเพิ่มอีกสองข้อสังเกต ยางตะไบมีเกลือกให้การยึดเกาะเพิ่มบนน้ำแข็ง แต่บนพื้นแห้งหมายถึงเสียงดัง การสึก และระยะเบรกที่ยาวขึ้น ในหลายประเทศถูกห้ามหรือจำกัดการใช้ ก่อนใช้งานควรตรวจสอบกฎระเบียบในพื้นที่ของคุณ ประการที่สอง ไม่ว่าคุณจะเลือกชุดไหน ให้คงขนาดยางตามรหัสขนาดที่ผู้ผลิตรถกำหนดไว้ การเลือกสารประกอบยางเป็นเรื่องของรสนิยม แต่ความถูกต้องของขนาดเป็นเรื่องของความปลอดภัย จากประสบการณ์หลายสิบปีที่ผมเห็นมา ยางที่แพงที่สุดไม่เคยแพ้ให้กับยางที่เลือกมาไม่ดี แต่แพ้ให้กับยางที่ติดตั้งผิดฤดูกาล

แหล่งอ้างอิง