ระบบตรวจจับความสนใจของผู้ขับขี่รู้ได้อย่างไรว่าคุณกำลังเหนื่อยล้า?

กล้องขนาดเล็กตรงข้ามพวงมาลัยคอยติดตามความเร็วในการกะพริบตาและท่าทางของศีรษะคุณ ทำให้สามารถตรวจจับความเหนื่อยล้าของคุณได้ภายในไม่กี่วินาที
กล้องขนาดเล็กตรงข้ามพวงมาลัยคอยติดตามความเร็วในการกะพริบตาและท่าทางของศีรษะคุณ ทำให้สามารถตรวจจับความเหนื่อยล้าของคุณได้ภายในไม่กี่วินาที

แชร์หน้านี้

กล้องขนาดเล็กที่ติดตั้งอยู่ตรงข้ามพวงมาลัยจะคอยติดตามความเร็วในการกะพริบตา ระยะเวลาที่ดวงตาปิดลง และท่าทางของศีรษะอย่างต่อเนื่อง เพื่อบอกได้ว่าผู้ขับขี่กำลังเหนื่อยล้าหรือขาดสมาธิหรือไม่ ระบบเหล่านี้เรียกว่าระบบติดตามผู้ขับขี่ หรือ DMS เมื่อตรวจจับสัญญาณความเหนื่อยล้าได้ ระบบจะเตือนผู้ขับขี่เป็นขั้นตอนเพื่อชวนให้แวะพัก นั่นคือนอกจากระบบที่คอยติดตามเลนและสภาพจราจรแล้ว ตอนนี้ยังมี "ดวงตา" ที่คอยจับตามองคนที่อยู่หลังพวงมาลัยอีกด้วย

สิ่งที่น่าสนใจ

  • ด้วยกล้องอินฟราเรด DMS จึงทำงานได้แม้ในเวลากลางคืนและในที่แสงน้อย
  • PERCLOS คือสัดส่วนของเวลาที่ดวงตาปิดลงมากกว่า 80% ซึ่งเป็นตัวชี้วัดคลาสสิกในการวัดความเหนื่อยล้า
  • ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2026 เป็นต้นไป ระบบเตือนภาวะเสียสมาธิจะกลายเป็นอุปกรณ์บังคับสำหรับรถยนต์ที่จดทะเบียนใหม่ในสหภาพยุโรป
  • ระบบบางรุ่นสามารถลดความเร็วและจอดรถให้อยู่ในเลนของตัวเองได้ หากผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองเลย
  • แว่นกันแดดและท่านั่งที่ไม่เหมาะสมสามารถรบกวนการทำงานของกล้องได้อย่างมาก

ระบบติดตามสมาธิผู้ขับขี่ติดตามอะไรกันแน่?

Direksiyon kolonuna gizlenen kamera, göz kırpmanızın uzadığı o saniyede uykuya teslim olmadan sizi yakalar.

ลองนึกภาพดูสิ: คุณกำลังเดินทางไกล เปิดเพลงฟัง ถนนตรงเรียบ แต่เปลือกตาของคุณเริ่มหนักขึ้นเรื่อยๆ และนี่แหละคือช่วงเวลาที่ระบบนี้ต้องเข้ามาทำหน้าที่ กล้องขนาดเล็กที่ซ่อนอยู่บนเสาพวงมาลัยหรือแผงหน้าปัดจะติดตามใบหน้าและดวงตาของคุณอย่างต่อเนื่อง แล้วมันมองดูอะไรกันแน่? อย่างแรกคือความถี่และระยะเวลาในการกะพริบตา ในคนที่เหนื่อยล้า การกะพริบตาจะยาวนานขึ้น ดวงตาจะปิดลงนานกว่าปกติ การ "กะพริบตาช้า" แบบนี้เป็นหนึ่งในสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดของความเหนื่อยล้า

สัญญาณที่สำคัญที่สองคือทิศทางสายตา ระบบจะติดตามว่าดวงตาของคุณหลุดจากถนนเป็นเวลานานหรือไม่ ทิศทางสายตาสามารถช่วยให้ตรวจจับผู้ขับขี่ที่เพ่งมองโทรศัพท์ เพื่อนร่วมทาง หรือคอนโซลได้ ประการที่สามคือท่าทางของศีรษะ: ศีรษะที่ก้มลง เอียงไปข้างๆ หรือตกลงอย่างกะทันหัน คือสัญญาณเตือนของการหลับ ระบบจะคำนวณมุมของศีรษะแบบเรียลไทม์โดยติดตามจุดต่างๆ บนใบหน้า (ที่เรียกว่าการประมาณจุดใบหน้า)

ด้านวิทยาศาสตร์ก็มีพื้นฐานที่มั่นคงเช่นกัน: ตัววัดที่เรียกว่า PERCLOS จะคำนวณว่าดวงตาปิดลงประมาณ 80% คิดเป็นกี่เปอร์เซ็นต์ของช่วงเวลาหนึ่งๆ ยิ่งขาดการนอนหลับมากขึ้น สัดส่วนนี้ยิ่งสูงขึ้น และมันกลายเป็นตัววัดความตื่นตัวที่ใช้กันแพร่หลายที่สุดในเทคโนโลยีติดตามความเหนื่อยล้า นั่นคือมันไม่ใช่ตัวชี้วัดที่คิดขึ้นมาลอยๆ แต่เป็นวิธีการที่ผ่านการทดสอบมาหลายสิบปี

มองเห็นได้อย่างไรในที่มืด?

ตอนนี้ฉันเดาได้เลยว่าอะไรกำลังค้างคาอยู่ในใจคุณ: "กล้องตอนกลางคืนในโทรศัพท์ยังอ่านลายนิ้วมือของฉันไม่ได้เลย แล้วกล้องตัวนี้จะมองเห็นฉันได้อย่างไร?" คำตอบอยู่ที่แสงอินฟราเรด ระบบเหล่านี้โดยทั่วไปทำงานร่วมกับกล้องอินฟราเรด และด้วยแสงชนิดนี้ที่ตามองไม่เห็น ทำให้สามารถจับภาพรายละเอียดของใบหน้าได้อย่างคมชัดแม้ในความมืดสนิท ตัวอย่างเช่น ระบบของผู้ผลิตรายหนึ่งบันทึกภาพดวงตาของผู้ขับขี่ที่ความเร็ว 60 เฟรมต่อวินาที และเครือข่ายประสาทเทียมจะวิเคราะห์การเคลื่อนไหวของดวงตา ความเร็วในการกะพริบตา และทิศทางสายตาจากเฟรมเหล่านี้ ระบบยังได้รับการฝึกฝนล่วงหน้าให้ตรวจจับการหาว การมองโทรศัพท์ และสัญญาณการขับขี่ที่ผิดปกติอื่นๆ อีกด้วย

บางครั้งแม้การเปลี่ยนแปลงของขนาดรูม่านตาก็ถูกติดตามด้วย สั้นๆ ก็คือ กล้องไม่ได้แค่ดูว่า "ตาเปิดหรือปิด" เท่านั้น; แต่ตีความระดับความตั้งใจโดยรวมสัญญาณจากหลายแหล่งเข้าด้วยกัน ราวกับที่เพื่อนสามารถรู้ได้จากน้ำเสียงของคุณว่าคุณเหนื่อย - ไม่ใช่สัญญาณเดียว แต่ภาพรวมทั้งหมดต่างหากที่สำคัญ

มีระบบที่ไม่ต้องใช้กล้องเลยหรือไม่?

มี และจริงๆ แล้วระบบเหล่านี้เก่ากว่าด้วย วิธีทางอ้อมที่ติดตามการเคลื่อนไหวของพวงมาลัยถูกใช้มาเป็นเวลาหลายสิบปีแล้ว ระบบติดตามความตั้งใจของผู้ผลิตรายหนึ่งนับจำนวนการแก้สภาพทิศทางด้วยพวงมาลัยของผู้ขับขี่ และให้คะแนนความตั้งใจในมาตราส่วน 1 ถึง 4 เมื่อระดับลดลง ข้อความแนะนำให้พักจะปรากฏบนแผงหน้าปัด และหากสถานการณ์แย่ลง สัญญาณเตือนเสียงและภาพก็จะเพิ่มขึ้น ระบบตรวจจับความเหนื่อยล้าของผู้ผลิตชิ้นส่วนรายใหญ่อีกรายหนึ่งก็ทำงานด้วยตรรกะเดียวกัน คือจับสัญญาณแรกของความเหนื่อยล้าจากการแก้สภาพทิศทางด้วยพวงมาลัย

ตรรกะก็คือ: ผู้ขับขี่ที่ง่วงนอนหรือมีสมาธิกระจัดกระจายจะทำการแก้สภาพทิศทางบ่อยขึ้นและแรงขึ้นเพื่อรักษารถให้อยู่ในเลน นั่นคือพวงมาลัยให้คำใบ้เกี่ยวกับสภาพของผู้ขับขี่ได้แม้ตัวมันเองจะไม่ใช่กล้องก็ตาม แต่พอดีตรงจุดนี้เองที่ข้อถกเถียงเริ่มต้นขึ้น - เพราะพวงมาลัยไม่ได้บอกความจริงเสมอไป แล้วข้อถกเถียงนี้พัฒนาไปสู่ทิศทางใด?

ทำไม Euro NCAP และสหภาพยุโรปจึงบังคับให้ใช้กล้อง?

องค์กรซึ่งเป็นมาตรฐานที่ได้รับการยอมรับของการทดสอบความปลอดภัยได้เพิ่มข้อกำหนดด้านปฏิสัมพันธ์ของผู้ขับขี่และการติดตามภายในห้องโดยสารเข้าไปในการให้คะแนนปี 2026; การติดตามผู้ขับขี่สามารถมีผลต่อคะแนนในการทดสอบได้ถึง 25 คะแนน ประเด็นสำคัญก็คือ: มีการเน้นย้ำว่าการติดตามทางอ้อมที่อาศัยเซนเซอร์พวงมาลัยเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพออีกต่อไป และจำเป็นต้องเปลี่ยนไปสู่การติดตามโดยตรงที่อาศัยกล้อง นอกจากนี้ หากระบบย่อยใดไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ ยานพาหนะจะถูกนับว่า "บกพร่อง" ในการประเมิน - นั่นคือระบบต่างๆ ไม่ได้รับคะแนนเพียงแค่มีอยู่ แต่ได้รับคะแนนจากการทำงานได้จริงด้วย

ส่วนฝั่งสหภาพยุโรป มีข้อบังคับอย่างเป็นทางการที่มีผลบังคับใช้: ระบบที่ให้การเตือนภัยการกระจายสมาธิของผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADDW) จะติดตามความตั้งใจของผู้ขับขี่ด้วยกล้อง และจะเป็นสิ่งบังคับในยานพาหนะที่จดทะเบียนใหม่ตั้งแต่ วันที่ 2026 ตุลาคม 2026 สั้นๆ ก็คือ ในรถยนต์ใหม่ที่ซื้อในปีต่อๆ ไป ดวงตาที่คอยติดตามพวงมาลัยกำลังกลายเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

เมื่อมีสัญญาณเตือน ระบบและผู้ขับขี่ทำอะไรบ้าง?

ระบบส่วนใหญ่แจ้งเตือนเป็นขั้นตอน ลองดูตัวอย่างที่เป็นรูปธรรม: ระบบช่วยเรื่องความตั้งใจของผู้ผลิตรายหนึ่งติดตามการหาว การกระพริบตาที่ยาวหรือบ่อย และการเงยหน้าไปมองที่อื่นนานเกินไป ในขั้นตอนแรก ไอคอนถ้วยกาแฟสีเหลืองจะปรากฏขึ้นพร้อมเสียงกริ่ง (หรือการสั่นของเบาะนั่ง) ในขั้นตอนที่สอง ไอคอนจะเปลี่ยนเป็นสีแดง สัญญาณเตือนจะดังต่อเนื่องกัน และระบบจะเสนอตัวเลือกต่างๆ เช่น การพักผ่อน การโทรหาใครสักคน หรือการนำทางไปยังร้านกาแฟ โรงแรม หรือปั๊มน้ำมันใกล้เคียง เป็นรายละเอียดที่น่าพอใจใช่ไหม? การบอกว่า "คุณเหนื่อยแล้ว ไปดื่มกาแฟกันที่นี่" นั้นเป็นมนุษย์กว่าการส่งเสียงบี๊บเพียงอย่างเดียวมากนัก

แล้วถ้าผู้ขับขี่ไม่ตอบสนองต่อสัญญาณเตือนใดๆ เลยล่ะ จะเกิดอะไรขึ้น? นี่แหละคือจุดที่ทุกอย่างเริ่มจริงจัง: ระบบจะทำเครื่องหมายผู้ขับขี่ว่า "ไม่ตอบสนอง" และเปิดใช้งานระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ระบบเตือนการชนด้านหน้า และผู้ช่วยรักษาช่องทางวิ่งของตัวเอง ผู้ขับขี่จะได้รับโอกาสในการควบคุมกลับคืน - การจับพวงมาลัยแน่นๆ หรือการเหยียบคันเร่งหรือเบรกจะเป็นการยกเลิกการแจ้งเตือน หากไม่มีการตอบสนอง ยานพาหนะจะชะลอความเร็วจนหยุดในช่องทางวิ่งของตัวเอง ไฟฉุกเฉินจะติดสว่าง และจะโทรแจ้งหน่วยบริการฉุกเฉิน นี่คือตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของสิ่งที่ DMS สามารถทำได้เมื่อทำงานร่วมกับระบบความปลอดภัยอื่นๆ ของยานพาหนะ ไม่ใช่แค่ตัวของมันเอง

สิ่งที่คุณต้องทำเมื่อเห็นการแจ้งเตือน

ที่นี่ไม่ต้องพูดมากมาย: จอดในที่ปลอดภัยโดยเร็วที่สุดและพักผ่อนสักหน่อย คู่มือผู้ใช้อย่างเป็นทางการก็บอกอย่างนั้นพอดี ในยานพาหนะบางรุ่น สามารถลบการแจ้งเตือนบนหน้าปัดได้ด้วยปุ่ม OK และปรับตั้งระบบได้จากเมนู - แต่จำไว้ว่าการลบการแจ้งเตือนไม่ได้ลบความเหนื่อยล้า ระบบของผู้ผลิตรายอื่นติดตามกิจกรรมทางสายตาและคำนวณเป็นสองระดับ คือ "เหนื่อยล้า" และ "เหนื่อยล้าอย่างมาก" นั่นคือ ก่อนที่ระบบจะเตือนคุณสองครั้ง เป็นหน้าที่ของคุณเองที่ต้องพักผ่อน

เกิดอะไรขึ้นเมื่อ DMS ผสานกับ ADAS?

ความก้าวหน้าที่น่าตื่นเต้นที่สุดอาจเป็นเรื่องนี้: การรวมระบบติดตามผู้ขับขี่เข้ากับระบบช่วยผู้ขับขี่ (ADAS) อื่นๆ ของยานพาหนะบนชิปเดียวกัน ระบบของบริษัทเทคโนโลยีแห่งหนึ่งจับคู่สายตาของผู้ขับขี่กับสภาพถนนที่กล้องภายนอกตรวจจับได้ ด้วยวิธีนี้ แม้แต่สถานการณ์ที่ระบบแบบเดิมจับไม่ได้ก็สามารถตรวจพบได้: ผู้ขับขี่ที่ลืมตาแต่ไม่ได้กวาดสายตามองหาอันตราย นั่นคือ คุณมองไปที่ถนนอยู่ แต่จริงๆ แล้วไม่ได้มองอะไรเลย - ระบบสามารถตรวจจับสิ่งนี้ได้

เมื่อความสนใจลดลง ระบบสามารถปรับพฤติกรรมของยานพาหนะได้ด้วย: เช่น เพิ่มระยะห่างในการตาม จำกัดการเปลี่ยนช่องทางวิ่ง หรือขอให้คุณมองกระจกข้างโดยไม่ต้องเปลี่ยนช่องทางวิ่ง ฝั่งรถบรรทุกก็มีการผสานที่คล้ายกัน: การรวมกันของกล้องติดตามดวงตาที่หันเข้าด้านในกับกล้องหันไปด้านหน้าที่ติดตามตำแหน่งช่องทางวิ่ง สร้างระบบเตือนภัยแบบผสานสำหรับคนขับระยะไกล การติดตามความเหนื่อยล้าไม่ใช่ฟีเจอร์ที่ยืนอยู่โดดเดี่ยวอีกต่อไป แต่กำลังกลายเป็นเซ็นเซอร์ที่เชื่อมต่อกับสมองของ ADAS แล้วกล้องนี้สมบูรณ์แบบในทุกเงื่อนไขหรือไม่? น่าเสียดายที่ไม่

ข้อจำกัดของกล้อง: แว่นกันแดด กลางคืน และท่านั่งที่ไม่เหมาะสม

พูดตรงๆ ก็คือ: ระบบเหล่านี้ไม่ใช่ซูเปอร์ฮีโร่ ปัญหาที่รู้จักกันดีที่สุดคือแว่นกันแดด ในกล้องแบบเดิม แว่นตาบดบังการตรวจจับจุดใบหน้าและการวัดการกะพริบตา แม้แต่คำร้องเรียนของผู้ใช้ที่ว่าแว่นตาแบบโพลาไรซ์ทำให้เกิดการแจ้งเตือนโดยไม่จำเป็นก็มี ผู้ขับขี่บางคนรายงานว่าระบบใช้งานไม่ได้เมื่อพวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งเวลา 12 นาฬิกา นั่นคือ ระบบจำเป็นต้องเห็นใบหน้าของคุณจริงๆ เพื่อติดตามคุณ - ทุกสิ่งที่บังใบหน้า (แว่นตา หมวก แสงสะท้อน) จะลดประสิทธิภาพลง

ระบบรุ่นใหม่กำลังแสวงหาทางแก้ไขปัญหานี้: บางระบบอ้างว่ากล้องแสงน้อยสามารถตรวจจับได้ทั้งหลังแว่นกันแดดและในความมืดสนิท ในด้านการวิจัยก็ได้มีการพัฒนาวิธีการที่ได้ความแม่นยำสูงในผู้ขับขี่ที่สวมแว่นตาแล้วเช่นกัน แต่ยามค่ำคืนก็ยังคงมีความท้าทายของตัวเอง: หากปัญญาประดิษฐ์มองไม่เห็นรูม่านตา การติดตามสายตาก็อาจล้มเหลวได้ แสงไม่ดีและแสงสะท้อนก็ทำให้งานยากขึ้นเช่นกัน หากกล้องไม่ได้รับภาพที่ชัดเจน แม้แต่ซอฟต์แวร์ที่ฉลาดที่สุดก็ตีความได้อย่างถูกต้องไม่ได้

ยังมีประเด็นเรื่องการแจ้งเตือนผิดพลาดอีกด้วย: คนขับบางคนที่จับพวงมาลัยในลักษณะที่ไม่คุ้นเคยหรือสวมแว่นโพลาไรซ์ ได้แบ่งปันว่ารู้สึกรำคาญกับการเตือนที่ไม่จำเป็น - แม้จะไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการ แต่ข้อเสนอแนะเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าทำไมนักออกแบบจึงต้องปรับสมดุลระหว่างความละเอียดรอบคอบกับความน่ารำคาญได้อย่างดี นอกจากนี้ การประมวลผลภาพภายในห้องโดยสารย่อมก่อให้เกิดคำถามด้านความเป็นส่วนตัวของข้อมูลตามธรรมชาติ การที่กล้องเปิดตลอดเวลาหมายถึงภาระที่ไม่ควรมองข้ามทั้งในแง่พลังการประมวลผลและต้นทุนสำหรับการวิเคราะห์วิดีโอแบบเรียลไทม์

แล้วระบบนี้จะขับรถแทนฉันได้ไหม?

ไม่ ระบบติดตามความสนใจจะเฝ้าดูคุณ เตือนคุณ และบางระบบจะจอดรถอย่างปลอดภัยหากคนขับไม่ตอบสนอง - แต่ไม่มีระบบใดรับผิดชอบต่อพวงมาลัยแทนคุณได้ ผู้ผลิตเองก็ระบุเรื่องนี้อย่างชัดเจน: ฟังก์ชันผู้ช่วยคนขับมีความสามารถด้านการจดจำและการควบคุมที่จำกัด ไม่ควรถูกยกเกินจริง และคนขับต้องขับขี่อย่างระมัดระวังเสมอ ประสิทธิภาพของ ADAS ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมของคุณเป็นอย่างมาก หากความสนใจของคุณเผลอไป ความเสี่ยงต่อการเกิดอุบัติเหตุจะยังคงเพิ่มขึ้นแม้ว่าระบบทั้งหมดจะทำงานอยู่ก็ตาม

ในความคิดของฉัน การเปรียบเทียบที่ดีที่สุดคือ: DMS เปรียบเสมือนเพื่อนร่วมทางที่เอาใจใส่ซึ่งนั่งอยู่ที่เบาะข้าง เมื่อคุณหาวเขาจะบอกว่า "มาพักกันหน่อยเถอะ" และหากจำเป็นก็จะยื่นเท้าไปที่เบรกให้ แต่ไม่มีใครจับพวงมาลัยแทนเขาได้ เมื่อไฟเตือนสว่างขึ้น การจิบกาแฟ เปิดหน้าต่าง หรืองีบ 20 นาทีในที่ปลอดภัยยังคงเป็นทางแก้ที่มีประสิทธิภาพที่สุด - เครื่องจักรทำสิ่งนี้แทนคุณไม่ได้ ทำได้เพียงแค่เตือนความจำเท่านั้น

หากมองไปทางอนาคต ภาพก็ชัดเจน: การเฝ้าดูโดยตรงด้วยกล้องกำลังกลายเป็นมาตรฐาน ระบบต่างๆ กำลังบูรณาการกับ ADAS อย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น และการแจ้งเตือนไม่ได้มีแค่เสียงอีกต่อไป แต่สร้างการตอบสนองอัจฉริยะในระดับความเร็ว เลน และการนำทาง กล้องเล็กๆ ตรงข้ามพวงมาลัยนั้น คือเทคโนโลยีที่เราเคยดูในภาพยนตร์วิทยาศาสตร์เมื่อไม่กี่ปีก่อนในรูปแบบที่เข้าสู่ชีวิตประจำวันแล้ว เพียงแต่อย่าลืมว่า: กล้องตัวนั้นไม่ได้นอนแทนคุณ แต่จะปลุกคุณเมื่อความง่วงมาเยือน ที่เหลือขึ้นอยู่กับคุณ

แหล่งข้อมูล