รถของคุณอยู่ในระดับ Euro ใด?

คุณสามารถทราบระดับการปล่อยไอเสีย Euro ของยานพาหนะของคุณได้อย่างน่าเชื่อถือที่สุดจากช่องมาตรฐานในใบทะเบียน ตารางปีที่ผลิต หรือการตรวจสอบ VIN การรู้ระดับที่ถูกต้อง ให้ผลลัพธ์ที่ใช้งานได้จริงในแง่ของการเข้าพื้นที่ควบคุมการปล่อยไอเสีย มูลค่าการขาย และความพร้อมสำหรับการตรวจสภาพตามรอบ คู่มือนี้ดำเนินการทั้งสามวิธีทีละขั้นตอน พร้อมกำจัดความกำกวมออกไป

ฉันจะทราบระดับ Euro ของรถของฉันได้อย่างไร? สามวิธี หนึ่งลำดับ

คำตอบของคำถามนี้มักไม่ได้อยู่ที่ตัวรถ แต่อยู่ที่เอกสารของรถ หากเรียงลำดับวิธีการตามความน่าเชื่อถือ: ใบทะเบียนก่อน จากนั้นผู้ผลิตและการตรวจสอบการอนุมัติรูปแบบ และสุดท้ายคือตารางปีที่ผลิต เหตุผลที่ฉันวางตารางไว้ลำดับสุดท้ายนั้นง่ายมาก: มีช่องว่างระหว่างวันที่เปลี่ยนผ่าน และวันที่เพียงอย่างเดียวไม่สามารถรับประกันได้ ส่วนรหัสในใบทะเบียนของคุณเป็นข้อระบุที่ชัดเจน ระดับที่ระบุไว้ตรงนั้นคือมาตรฐานที่รถได้รับการอนุมัติ

การอ่านจากใบทะเบียน

ในใบรับรองการจดทะเบียนของยุโรป ระดับการปล่อยไอเสียมักระบุอยู่ใน ช่อง V.9 ในเอกสารของเยอรมนี ข้อมูลเดียวกันนี้อยู่ใน ช่องหมายเลข 14.1 ส่วนในเอกสาร V5C ที่ใช้ในสหราชอาณาจักร ค่า Euro จะอยู่ในรายการที่ส่วนล่างของหน้าที่สองของเอกสารภายใต้หัวข้อการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสีย สำหรับรถที่เพิ่งซื้อใหม่ มาตรฐานจะแสดงโดยตรงในเอกสารการจดทะเบียน นั่นหมายความว่าหากคุณใช้เวลาสักสามห้านาทีเพื่อดูช่องที่ถูกต้อง คุณจะได้คำตอบโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือตรวจสอบใดๆ

การตรวจสอบด้วย VIN

หากคุณไม่มีเอกสารในมือ เลขเฟรม 17 หลัก ซึ่งก็คือ VIN เป็นทางเลือกที่สองของคุณ บริการถอดรหัส VIN ที่เน้นยุโรปจะรายงานข้อมูลทางเทคนิคของรถและข้อมูลการอนุมัติรูปแบบ มีข้อจำกัดที่ต้องระวัง: รายงาน VIN ไม่ได้ระบุหมวดหมู่ Euro โดยตรงทุกฉบับ บางฉบับให้หมายเลขการอนุมัติรูปแบบและรอให้คุณสรุประดับเอง บริการที่ให้รายงานประวัติยานพาหนะเชิงพาณิชย์ มักรวมหมวดหมู่เครื่องยนต์ Euro ไว้ในรายงาน หากคุณยืนยันการตรวจสอบ VIN จากข้อมูลอ้างอิงการอนุมัติรูปแบบแทนที่จะใช้รายงาน คุณจะได้ผลลัพธ์ที่เชื่อถือได้ที่สุด

ผู้ผลิตและเครื่องมือตรวจสอบอย่างเป็นทางการ

ผู้ผลิตยืนยันระดับการปล่อยไอเสียผ่านเลขเฟรม นอกจากนี้ ระบบพื้นที่ควบคุมการปล่อยไอเสียส่วนใหญ่ยังมีเครื่องมือตรวจสอบอย่างเป็นทางการที่แจ้งระดับของรถและความเหมาะสมกับพื้นที่เมื่อคุณกรอกทะเบียน เครื่องมือเหล่านี้ควรใช้ไม่ใช่สำหรับการระบุระดับ แต่เพื่อวัตถุประสงค์หลักคือความถูกต้องตามพื้นที่ อย่างไรก็ตาม มันให้ผลลัพธ์ที่ถูกต้อง เนื่องจากแหล่งข้อมูลคือทะเบียนรถ

ระดับ Euro ตามปีที่ผลิต: ตารางวันที่

หากคุณเผชิญกับยานพาหนะที่ไม่มีเอกสาร วันจดทะเบียนครั้งแรกคือจุดเริ่มต้นที่ใช้ได้จริงที่สุด ตารางด้านล่างแสดงมาตรฐานที่การจดทะเบียนใหม่ของรถยนต์นั่งต้องปฏิบัติตามอย่างจำเป็น หากไม่พบเอกสาร ให้สรุประดับโดยประมาณก่อน แล้วจึงยืนยันกับผู้ผลิต

การก้าวกระโดดทางเทคนิคในตารางก็ช่วยในการประมาณระดับเช่นกัน Euro 1 ทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสามทางเป็นสิ่งบังคับในรถนั่ง และกำหนดมาตรฐานน้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่ว Euro 3 แยกค่าจำกัดของไฮโดรคาร์บอนและ NOx ออกจากกันเป็นครั้งแรก และนำการวัดช่วงไอดีอุ่นออกจากขั้นตอนการทดสอบ เริ่มจาก Euro 5 ไส้กรองอนุภาคกลายเป็นมาตรฐานในรถดีเซล และค่าจำกัด NOx ถูกจำกัดที่ 0.18 g/km ดังนั้นแม้เพียงแค่เปิดดูห้องเครื่องก็ให้คำใบ้ได้: หากเห็น DPF ในรถดีเซล ยานพาหนะนั้นมีแนวโน้มเป็นอย่างน้อย Euro 5

อย่าสับสนระหว่างปีรุ่นกับปีที่ผลิต

ข้อผิดพลาดที่พบมากที่สุดในการประมาณระดับคือการเข้าใจว่าปีรุ่นคือปีที่ผลิต ปีรุ่นเป็นป้ายกำกับที่ระบุการผลิตซึ่งครอบคลุมหลายปีปฏิทิน และไม่ตรงกับวันที่ผลิตอย่างเป๊ะ ยานพาหนะที่ป้ายภายในประตูระบุวันที่ผลิตเป็นเดือนมกราคม 2002 จะสร้างความกำกวมว่าปีรุ่นเป็น 2002 หรือ 2003 ส่วนระดับการปล่อยมลพิษนั้นขึ้นอยู่กับปีรุ่นไม่ใช่ แต่ขึ้นอยู่กับ วันที่ได้รับการรับรองประเภทของยานพาหนะ

กับดักที่สองคือช่วงเปลี่ยนผ่าน ยานพาหนะที่จดทะเบียนในเดือนๆ ทันทีหลังจากมาตรฐานหนึ่งบังคับใช้ ในบางกรณีอาจยังเป็นมาตรฐานก่อนหน้าอยู่ได้ ผู้ผลิตสามารถขายรถสต็อกด้วยการรับรองเดิมได้ ด้วยเหตุนี้ สำหรับยานพาหนะที่จดทะเบียนทันทีหลังวันบังคับใช้ การประมาณจากตารางยังไม่เพียงพอ การยืนยันกับผู้ผลิตจึงเป็นสิ่งจำเป็น การเตือนในฐานะหลักการกำกับดูแลก็เหมาะสมเช่นกัน: ผู้ผลิตไม่สามารถเลื่อนปีรุ่นเพื่อหน่วงเวลาการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษได้ วันที่ผูกพันกับการรับรองนั้นเอง

เบนซินกับดีเซลไม่ได้อยู่ในตารางเดียวกัน

วันที่เปลี่ยนผ่านสำหรับเบนซินและดีเซลแตกต่างกันในมาตรฐานส่วนใหญ่ และค่าจำกัดแยกจากกันอย่างมาก มาดูค่าจำกัดของ Euro 6 กัน: ในรถเบนซิน ค่าจำกัด CO คือ 1.0 g/km และค่าจำกัด NOx คือ 0.06 g/km ในรถดีเซล ค่าจำกัด CO คือ 0.50 g/km ค่าจำกัด NOx คือ 0.08 g/km และผลรวม HC+NOx คือ 0.17 g/km ค่าจำกัดมวลอนุภาคในเชื้อเพลิงทั้งสองชนิดคือ 0.005 g/km และขีดจำกัดจำนวนอนุภาคคือ 6.0×10¹¹/km ในรถเบนซินค่าเหล่านี้ใช้เฉพาะกับเครื่องยนต์หัวฉีดตรงเท่านั้น

นอกจากนี้ยังต้องรู้ว่า Euro 6 มีสี่เวอร์ชันภายในตัวเอง เวอร์ชันล่าสุดคือ Euro 6d ซึ่งบังคับใช้ในเดือนมกราคม 2021 Euro 6c เกี่ยวข้องกับวัฏจักรทดสอบ WLTP ที่เปิดตัวในปี 2017; ส่วน Euro 6d-TEMP และ 6d เกี่ยวข้องกับ RDE การวัดการปล่อยมลพิษขณะขับขี่ในสภาพถนนจริง หากเอกสารรถของคุณระบุเพียงคำว่า Euro 6 ควรถามด้วยว่าเป็นรุ่นย่อยใด; เพราะเงื่อนไขการทดสอบและประสิทธิภาพในโลกจริงแตกต่างกันระหว่างสองรุ่นนี้

การตรวจสอบเพิ่มเติมสำหรับรถดีเซล: DPF และ AdBlue

ในรถดีเซล สององค์ประกอบสามารถใช้เป็นหลักฐานที่จับต้องได้ของระดับมาตรฐาน DPF ติดตั้งอยู่ในท่อไอเสียถัดจากคาตาลิติกคอนเวอร์เตอร์ และดักจับอนุภาคได้ราว 99% ของทั้งหมด; เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถดีเซล Euro 5 ทั้งหมด และอาจพบในรถบางรุ่นที่เป็น Euro 4 ระบบ SCR จะพ่นสารละลายยูเรียความเข้มข้น 32.5% ที่เรียกว่า AdBlue ไปข้างหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา และเปลี่ยน NOx ให้เป็นไนโตรเจนที่ไม่เป็นอันตรายพร้อมน้ำ หากคุณเห็นช่องเติม AdBlue แยกต่างหากอยู่ข้างฝาถังน้ำมัน แสดงว่ารถคันนั้นมีตัวเร่งปฏิกิริยา SCR ในระบบไอเสีย ให้ความสำคัญกับเป้าหมายการลด NOx อย่างจริงจัง การผสมผสานนี้จัดการสารมลพิษหลักทั้งสองชนิดของรถดีเซล Euro 6 ได้พร้อมกัน

ทำไมคุณต้องรู้ระดับ Euro ของคุณ? เขตพื้นที่การปล่อยมลพิษต่ำ

ข้อมูลระดับมาตรฐานไม่ใช่รายละเอียดทางเทคนิคที่อยู่แค่บนกระดาษ ในเขตการปล่อยมลพิษต่ำ พื้นที่ควบคุมการเข้าออกที่จัดตั้งขึ้นเพื่อลดมลพิษในใจกลางเมือง การที่รถจะเข้าไปได้นั้นขึ้นอยู่กับระดับ Euro โดยตรง กฎของแต่ละเขตทำงานแตกต่างกัน: บางเขตอนุญาตเฉพาะรถที่อยู่เหนือระดับที่กำหนด ขณะที่บางเขตเก็บค่าธรรมเนียมรายวันตามระดับมาตรฐาน ตัวอย่างเช่นที่ลอนดรอน มาตรฐานขั้นต่ำคือ Euro 4 สำหรับรถเบนซิน และ Euro 6 สำหรับรถดีเซล โดยรถที่ต่ำกว่ามาตรฐานต้องจ่ายค่าธรรมเนียมรายวัน; ฝรั่งเศสใช้ระบบสติกเกอร์ที่ติดให้กับยานพาหนะ ส่วนเนเธอร์แลนด์ใช้ตารางตามการจดทะเบียน ระดับ Euro เดียวกันให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกันไปในแต่ละเขตพื้นที่ เครื่องมือออนไลน์ที่เปรียบเทียบเขตการปล่อยมลพิษทั่วยุโรปสำหรับยานพาหนะคันเดียวมีประโยชน์ในการวางแผนการเดินทาง

ในด้านการตรวจสภาพเทคนิค ระดับมาตรฐานมีบทบาททางอ้อมแต่ก็เป็นตัวชี้ขาด หากรถที่มีฟิลเตอร์ดักอนุภาคปล่อยควันที่มองเห็นได้ในสีใดก็ตามระหว่างการตรวจสภาพ จะถูกตัดสินว่าเป็นข้อผิดพลาดร้ายแรงและไม่ผ่านโดยอัตโนมัติ; หลักฐานว่ามีการแก้ไข DPF ก็เป็นเหตุผลในการไม่ผ่านเช่นกัน การรู้ระดับมาตรฐานของคุณช่วยให้คุณรู้ว่าควรคาดหวังอะไรจากรถของคุณ

มีทางออกสำหรับรถที่ต่ำกว่ามาตรฐานหรือไม่?

ผู้ที่ต้องการทำให้รถดีเซลระดับต่ำกว่า Euro 5 สามารถเข้าเขตได้ มักถามถึงทางเลือกการติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม retrofit ในทางเทคนิคเป็นไปได้ แต่ต้นทุนสูงและผลตอบแทนทางเศรษฐกิจในรถส่วนใหญ่ก็เป็นที่น่าสงสัย ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ดำเนินการบางแห่งของเขตอากาศสะอาดอาจไม่ให้การยกเว้นแก่รถที่ทำ retrofit ก่อนตัดสินใจ จำเป็นต้องชี้แจงทั้งต้นทุนและนโยบายการยกเว้นของเขตที่คุณจะไป

Euro 7: ภาพที่เปลี่ยนไปเมื่อสิ้นสุดปี 2026

สำหรับรถยนต์นั่งและรถ COMMERCIAL เบาที่ได้รับการรับรองแบบใหม่ Euro 7 จะมีผลบังคับใช้ในวันที่ 29 พฤศจิกายน 2026 ระยะเวลาที่กำหนดให้รถยนต์ใหม่และรถเชิงพาณิชย์ขนาดเล็กที่วางจำหน่ายทั้งหมดต้องเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 7 หรือไม่ก็ต้องหยุดจำหน่าย คือถึงสิ้นพฤศจิกายน 2027 กำหนดการสิ้นสุดนี้ไม่มีผลบังคับกับรถบรรทุก รถโดยสาร และรถพ่วง ในทางปฏิบัติ รถที่คุณซื้อในตอนนี้จะถูกจัดประเภทเป็น Euro 6 หรือ Euro 7 ตามใบรับรองแบบพิมพ์เขียว คุณจะเห็นความแตกต่างนี้เมื่อดูที่ช่อง V.9 ในเอกสาร

นวัตกรรมสำคัญอีกประการของ Euro 7 ในแง่การกำหนดประเภทคือการขยายขอบเขต มาตรฐานนี้ครอบคลุมการปล่อยมลพิษนอกเหนือจากท่อไอเสียเป็นครั้งแรก นั่นคือฝุ่นจากเบรกและอนุภาคจากยาง กำหนดการทดสอบที่อุณหภูมิต่างๆ และการเดินทางระยะสั้น อ้างอิงความสอดคล้องเป็นระยะเวลา 10 ปี / 200,000 กม. และกำหนดให้มีการทดสอบความทนทานของแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าและรถไฮบริดแบบเสียบปลั๊กได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในอนาคตเมื่ออ่านประเภทสิ่งแวดล้อมของรถ เราจะต้องดูไม่เพียงแค่ช่องท่อไอเสีย แต่ยังรวมถึงช่องอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และเบรกด้วย

หมายเหตุทางวิศวกรรมสุดท้าย: ขีดจำกัดในห้องปฏิบัติการกับการปล่อยมลพิษจริงบนท้องถนนไม่ได้ตรงกันเสมอไป การวัดค่า NOx ในโลกจริงของรถดีเซลที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน Euro 6 ซึ่งสูงถึงหลายเท่าของขีดจำกัดที่อนุมัติราวปี 2015 เป็นตัวกระตุ้นให้เกิดข้อบังคับ RDE ที่นำเงื่อนไขการขับขี่จริงบนถนนเข้ามาในกระบวนการทดสอบในปี 2017 ด้วยเหตุนี้ ประเภทในเอกสารจึงบอกกรอบการอนุมัติของยานพาหนะ ส่วนสถานะปัจจุบันและทางเทคนิคนั้นถูกกำหนดโดยรูปแบบการทำงานของระบบต่างๆ ในท่อไอเสียของยานพาหนะ หลังจากทราบประเภทของคุณแล้ว ให้นำบันทึกการตรวจสอบและการบำรุงรักษาของคุณมาเปรียบเทียบด้วย ตารางก็จะสมบูรณ์

แหล่งอ้างอิง

• Euro 1 to Euro 7 – Vehicle Emissions Standards | RAC Drive
• Vehicle emissions and battery durability (Euro 7) - EUR-Lex
• How do you know the Euro standard for your car? - FEBIAC
• Read the emission class from the vehicle registration
• European emission standards - Wikipedia
• European Union: Low Emission Zones (LEZ) | DieselNet
• Emission Zone Checker 2026 - TyreMap
• What emissions standard is my vehicle?
• Model year - Wikipedia