Xe của bạn thuộc lớp Euro nào?

Bạn có thể biết chính xác nhất lớp phát thải Euro của xe qua ô tiêu chuẩn trên giấy đăng ký, bảng theo năm sản xuất hoặc tra cứu VIN. Biết đúng lớp phát thải; mang lại kết quả thiết thực về việc vào vùng phát thải thấp, giá trị bán xe và chuẩn bị cho kiểm định định kỳ. Hướng dẫn này áp dụng ba phương pháp theo từng bước, đồng thời làm rõ những điểm chưa chắc chắn.

Làm thế nào để biết lớp Euro của xe tôi? Ba phương pháp, một thứ tự

Câu trả lời thường không nằm ở chính chiếc xe mà ở giấy tờ của nó. Nếu xếp các phương pháp theo độ tin cậy: trước hết là giấy đăng ký, sau đó là tra cứu nhà sản xuất và phê duyệt kiểu loại, cuối cùng là bảng theo năm sản xuất. Lý do tôi đặt bảng ở cuối rất đơn giản: giữa các mốc chuyển đổi có những khoảng trống và riêng ngày tháng không đảm bảo chắc chắn. Mã trên giấy đăng ký của bạn là một tuyên bố rõ ràng; lớp ghi ở đó chính là tiêu chuẩn mà xe đã được phê duyệt.

Đọc từ giấy đăng ký

Trên giấy chứng nhận đăng ký ở châu Âu, lớp phát thải thường được ghi ở ô V.9. Ở giấy tờ của Đức, thông tin này nằm tại mục số 14.1. Trên giấy đăng ký V5C dùng ở Vương quốc Anh, giá trị Euro được liệt kê ở phần dưới trang thứ hai của giấy tờ, dưới tiêu đề khí thải ống xả. Với xe mới mua, tiêu chuẩn được ghi trực tiếp trên giấy đăng ký. Nghĩa là bạn chỉ cần dành ba đến năm phút xem đúng ô cần thiết là có được câu trả lời mà không cần bất kỳ công cụ tra cứu nào.

Tra cứu bằng VIN

Nếu không có giấy tờ trong tay, số khung gồm 17 ký tự, tức là VIN, là phương án thứ hai của bạn. Các dịch vụ giải mã VIN tập trung vào châu Âu sẽ báo cáo dữ liệu kỹ thuật và thông tin phê duyệt kiểu loại của xe. Có một giới hạn cần lưu ý: không phải báo cáo VIN nào cũng ghi trực tiếp hạng mục Euro; một số chỉ cung cấp số phê duyệt kiểu loại và để bạn tự suy ra lớp phát thải. Các dịch vụ cung cấp báo cáo lịch sử xe thương mại thường bao gồm hạng mục động cơ Euro trong báo cáo của họ. Nếu kết thúc truy vấn VIN bằng cách xác minh qua tham chiếu phê duyệt kiểu loại thay vì chỉ dựa vào một báo cáo, bạn sẽ nhận được kết quả chắc chắn nhất.

Nhà sản xuất và các công cụ tra cứu chính thức

Nhà sản xuất xác nhận lớp phát thải dựa trên số khung. Ngoài ra, đa số các hệ thống vùng phát thải thấp đều cung cấp công cụ kiểm tra chính thức thông báo lớp xe và mức độ phù hợp với khu vực khi nhập biển số. Những công cụ này nên được dùng cho mục đích chính của chúng là kiểm tra hiệu lực theo khu vực chứ không phải để xác định lớp phát thải; dù vậy chúng vẫn cho kết quả chính xác, vì nguồn dữ liệu là hồ sơ đăng ký.

Lớp Euro theo năm sản xuất: Bảng thời gian

Nếu bạn đối mặt với một xe không có giấy tờ, ngày đăng ký lần đầu là điểm bắt đầu thực dụng nhất. Bảng dưới đây cho thấy các tiêu chuẩn mà việc đăng ký mới của ô tô con buộc phải tuân thủ. Nếu không tìm được giấy tờ, bạn ước lượng sơ bộ một hạng, sau đó xác nhận với nhà sản xuất.

Những bước nhảy vọt về kỹ thuật trong bảng cũng góp phần vào việc dự đoán hạng. Euro 1 bắt buộc sử dụng bộ chuyển đổi xúc tác trên xe con và đưa tiêu chuẩn xăng không chì vào áp dụng. Euro 3 lần đầu tiên tách giới hạn hydrocarbon và NOx, đồng thời loại bỏ phép đo giai đoạn khởi động ấm khỏi quy trình thử nghiệm. Với Euro 5, lọc hạt trở thành tiêu chuẩn trên xe diesel và giới hạn NOx bị giới hạn ở mức 0,18 g/km. Vì vậy, chỉ cần nhìn vào khoang động cơ cũng cho manh mối: nếu bạn thấy DPF trên một xe diesel, nhiều khả năng nó ít nhất là Euro 5.

Không nhầm lẫn năm mẫu với năm sản xuất

Sai lầm phổ biến nhất khi dự đoán hạng là tưởng năm mẫu chính là năm sản xuất. Năm mẫu là nhãn xác định quá trình sản xuất trải dài trên nhiều năm dương lịch và không hoàn toàn trùng khớp với ngày sản xuất. Một xe có nhãn trong cửa ghi ngày sản xuất tháng 1/2002 tạo ra sự mơ hồ về việc năm mẫu là 2002 hay 2003. Còn hạng phát thải phụ thuộc không phải vào năm mẫu mà vào ngày xe được phê duyệt kiểu loại.

Cạm bẫy thứ hai là các khoảng chuyển tiếp. Những xe được đăng ký trong các tháng ngay sau khi một tiêu chuẩn có hiệu lực, trong một số trường hợp vẫn có thể thuộc tiêu chuẩn trước đó; nhà sản xuất có thể bán các xe tồn kho với phê duyệt cũ. Do đó, đối với xe được đăng ký ngay sau ngày áp dụng, chỉ dựa vào bảng là chưa đủ, bắt buộc phải xác nhận với nhà sản xuất. Cũng nên nhắc lại như một nguyên tắc quản lý: nhà sản xuất không thể kéo dãn năm mẫu để trì hoãn việc tuân thủ tiêu chuẩn phát thải. Ngày tháng gắn liền với chính phê duyệt đó.

Xe xăng và diesel không nằm chung một bảng

Ngày chuyển tiếp được áp dụng khác nhau cho xăng và diesel ở hầu hết các tiêu chuẩn, và các giá trị giới hạn phân tách đáng kể. Hãy xét các giới hạn của Euro 6: trên xe xăng, giới hạn CO là 1,0 g/km, giới hạn NOx là 0,06 g/km; trên xe diesel, giới hạn CO là 0,50 g/km, giới hạn NOx là 0,08 g/km, tổng HC+NOx là 0,17 g/km. Giới hạn khối lượng hạt ở cả hai loại nhiên liệu là 0,005 g/km và giới hạn số hạt là 6,0×10¹¹/km; trên xe xăng, những giá trị này chỉ áp dụng cho động cơ phun trực tiếp.

Cũng cần biết rằng Euro 6 có bốn phiên bản khác nhau. Phiên bản mới nhất Euro 6d trở thành bắt buộc vào tháng 1/2021. Euro 6c, với chu kỳ thử nghiệm WLTP được giới thiệu năm 2017; còn Euro 6d-TEMP và 6d liên quan đến RDE, tức là việc đo khí thải khi lái xe trong điều kiện đường thực tế. Nếu giấy tờ xe của bạn chỉ ghi Euro 6, bạn nên hỏi thêm xem thuộc phiên bản con nào; giữa hai phiên bản có sự khác biệt về điều kiện thử nghiệm và hiệu suất thực tế.

Các kiểm tra bổ sung trên xe diesel: DPF và AdBlue

Trên một chiếc xe diesel, hai bộ phận có thể được dùng làm bằng chứng trực quan cho chuẩn khí thải. DPF nằm trong dòng khí xả sau bộ chuyển đổi xúc tác và giữ lại khoảng 99% hạt bụi; được trang bị tiêu chuẩn trên mọi xe diesel Euro 5 và có thể có trên một số xe Euro 4. Hệ thống SCR phun dung dịch nước tiểu với nồng độ 32,5% gọi là AdBlue vào trước chất xúc tác, khử NOx thành nitơ và nước vô hại. Nếu bạn thấy một cổng tiếp AdBlue riêng bên cạnh nắp bình xăng, nghĩa là xe có chất xúc tác SCR trên đường xả, tức là chiếc xe nghiêm túc với các mục tiêu NOx. Sự kết hợp này kiểm soát cùng lúc hai chất ô nhiễm chính của xe diesel Euro 6.

Tại Sao Bạn Cần Biết Chuẩn Euro Của Xe? Các Vùng Phát Thải Thấp

Thông tin về chuẩn khí thải không chỉ là một chi tiết kỹ thuật trên giấy. Tại các vùng phát thải thấp, tức các khu vực kiểm soát ra vào được lập nhằm giảm ô nhiễm ở trung tâm thành phố, việc xe có được vào hay không phụ thuộc trực tiếp vào chuẩn Euro. Quy định của từng vùng hoạt động khác nhau: một số vùng chỉ cho phép xe từ một lớp nhất định trở lên, trong khi số khác tính phí theo ngày dựa trên lớp. Ví dụ như ở London, tiêu chuẩn tối thiểu là Euro 4 với xe xăng và Euro 6 với xe dầu, các xe dưới chuẩn phải trả phí hằng ngày; Pháp dùng hệ thống dựa trên tem dán cho xe, còn Hà Lan áp dụng bảng theo đăng ký. Cùng một chuẩn Euro nhưng cho kết quả khác nhau tùy từng vùng. Các công cụ trực tuyến so sánh các vùng phát thải ở châu Âu theo từng chiếc xe rất hữu ích khi lên kế hoạch di chuyển.

Ở khía cạnh kiểm định kỹ thuật, lớp xe gián tiếp nhưng cũng mang tính quyết định. Xe có lọc hạt nếu thải khói nhìn thấy được màu nào trong quá trình kiểm định sẽ bị ghi lỗi nghiêm trọng và tự động trượt; Bằng chứng cho thấy DPF đã bị can thiệp cũng là lý do trượt kiểm định. Biết lớp xe của bạn giúp bạn biết điều gì sẽ chờ đợi chiếc xe của mình.

Có lối thoát cho xe dưới chuẩn không?

Những ai muốn đưa một chiếc xe dầu dưới Euro 5 đạt chuẩn cho các vùng sẽ hỏi đến lựa chọn lắp lại thiết bị, tức retrofit. Về kỹ thuật là khả thi, nhưng chi phí cao và tính kinh tế ở phần lớn xe còn gây nghi vấn. Hơn nữa, một số đơn vị vận hành vùng không khí sạch có thể không cấp miễn trừ cho các xe đã retrofit. Trước khi quyết định, cần làm rõ cả chi phí lẫn chính sách miễn trừ của vùng bạn dự định đến.

Euro 7: Bức tranh thay đổi vào cuối năm 2026

Với xe du lịch và xe thương mại hạng nhẹ đã được cấp chứng nhận kiểu mới, Euro 7 có hiệu lực từ ngày 29 tháng 11 năm 2026. Thời hạn được cấp để tất cả các mẫu xe du lịch và xe thương mại hạng nhẹ hiện đang bán phải đáp ứng Euro 7 hoặc bị dừng bán là cho đến hết tháng 11 năm 2027; thời hạn này không áp dụng cho xe tải, xe buýt và rơ-moóc. Về mặt thực tế, một chiếc xe bạn mua hiện nay sẽ được phân loại là Euro 6 hoặc Euro 7 theo sự chấp thuận kiểu loại; bạn sẽ thấy sự phân biệt này khi nhìn vào ô V.9 trên giấy tờ.

Một điểm mới quan trọng của Euro 7 về việc xác định phân lớp là phạm vi áp dụng được mở rộng. Lần đầu tiên tiêu chuẩn bao gồm cả khí thải ngoài ống xả, tức là bụi phanh và hạt từ lốp xe; quy định thử nghiệm ở nhiều nhiệt độ khác nhau và trên các hành trình ngắn, căn cứ sự phù hợp trong thời hạn 10 năm / 200.000 km và bắt buộc thử nghiệm độ bền pin trên xe điện và xe hybrid cắm điện. Nói cách khác, trong tương lai khi đọc phân lớp môi trường của một chiếc xe, chúng ta sẽ không chỉ nhìn vào ô ống xả mà còn cả các ô về tuổi thọ pin và phanh.

Một lưu ý kỹ thuật cuối cùng: giới hạn trong phòng thí nghiệm và khí thải thực tế trên đường không phải lúc nào cũng trùng khớp. Các phép đo cho thấy giá trị NOx thực tế của xe diesel đạt chứng nhận Euro 6 vào khoảng năm 2015 đã gấp nhiều lần giới hạn chấp thuận, và đây chính là tác nhân khiến quy định RDE đưa điều kiện đường thực vào quy trình thử nghiệm vào năm 2017. Vì vậy, phân lớp trên giấy tờ cho biết khung mà xe đã được chấp thuận; còn tình trạng kỹ thuật và cập nhật của xe được quyết định bởi chế độ hoạt động của các hệ thống trên đường ống xả. Sau khi biết phân lớp của mình, hãy kèm theo cả hồ sơ kiểm định và bảo dưỡng, bảng sẽ hoàn chỉnh.

Nguồn tham khảo

• Euro 1 to Euro 7 – Vehicle Emissions Standards | RAC Drive
• Vehicle emissions and battery durability (Euro 7) - EUR-Lex
• How do you know the Euro standard for your car? - FEBIAC
• Read the emission class from the vehicle registration
• European emission standards - Wikipedia
• European Union: Low Emission Zones (LEZ) | DieselNet
• Emission Zone Checker 2026 - TyreMap
• What emissions standard is my vehicle?
• Model year - Wikipedia