Từ London đến Paris: Các khu vực phát thải thấp đang thâm nhập vào các thành phố

Khí thải và Môi trường
Tác giả: Deniz Erkan
Ngày tạo: 12 Tháng 10 2026

Tại châu Âu, tuổi của xe không còn là yếu tố quyết định mà là chuẩn Euro mà xe đạt được: tại London, một chiếc xe không phù hợp có thể khiến bạn tốn tới 12,50 pound mỗi ngày.

Chia sẻ trang này

Các vùng phát thải thấp ở các thành phố lớn của châu Âu là những khu vực cấm hoặc thu phí các phương tiện có tiêu chuẩn phát thải Euro dưới một mức nhất định. Việc xe của bạn có thể vào được phụ thuộc vào tiêu chuẩn Euro mà xe mang, nhiều hơn là vào năm sản xuất; Ở London, ngưỡng áp dụng là Euro 4 với xe xăng và Euro 6 với xe diesel. Trang này giải thích một cách toàn diện cách hệ thống vận hành, cơ chế tem dán và tiền phạt, cũng như các quy định có hiệu lực tính đến năm 2026.

Điểm Nổi Bật

Ở châu Âu có sơ đồ các vùng phát thải thấp và phát thải bằng không tại 703 khu vực ở 26 quốc gia (dữ liệu tháng 2 năm 2024).
Tại London ULEZ, phí hàng ngày cho xe không đáp ứng yêu cầu là 12,50 bảng Anh; tiền phạt nếu không thanh toán là 180 bảng Anh.
Ở Pháp, tem Crit'Air có giá 3,81 euro; tiền phạt khi vào khu vực không có tem là 68 euro.
Tại Brussels, từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, các phương tiện diesel Euro 5 và xăng Euro 2 bị cấm.
Tiêu chuẩn Euro 7 đã có hiệu lực từ năm 2026; đồng thời bao gồm cả hạt bụi từ lốp xe và phanh.

Vùng Phát thải Thấp là gì và Hoạt động như thế nào?

Vùng phát thải thấp (LEZ) là một quy định tại một khu vực nhất định như trung tâm thành phố, cấm hoặc thu phí các phương tiện nằm dưới một tiêu chuẩn phát thải Euro được xác định. Logic rất đơn giản: chất lượng không khí được cải thiện bằng cách giảm lưu lượng của những phương tiện gây ô nhiễm nhất. Vùng phát thải bằng không (ZEZ) tiến thêm một bước nữa và chỉ chấp nhận xe điện dùng pin và xe dùng pin nhiên liệu hydro. Nói ngắn gọn, LEZ là một bộ lọc, còn ZEZ là một bức tường.

Mỗi quốc gia triển khai ý tưởng này với tên gọi và bộ quy tắc riêng. Ở Đức khu vực này được gọi là Umweltzone, ở Pháp là ZFE, ở Tây Ban Nha là ZBE, ở Anh là Clean Air Zone; chương trình riêng của London được biết đến với tên ULEZ. Ở Thụy Điển và Đan Mạch dùng tên miljözon/miljøzone, ở Bồ Đào Nha là ZER, ở Ba Lan là strefa czystego transportu. Không có một hệ thống tem hoặc hiệu lực thống nhất nào áp dụng cho toàn bộ Liên minh châu Âu; tem mua ở quốc gia này không có giá trị ở quốc gia khác.

Việc giám sát chủ yếu được thực hiện bằng camera nhận diện biển số. Điều này có nghĩa là không phải là một thủ tục dừng lại ở cửa khẩu để xuất trình giấy tờ: khi một phương tiện không phù hợp đi vào khu vực, camera đọc biển số và tiền phạt hoặc phí hàng ngày được xử lý tự động. Vì mỗi thành phố tự đặt ra quy tắc riêng của mình, ngay cả trong cùng một quốc gia, điều kiện của hai thành phố cũng có thể khác nhau.

Những Phương tiện Nào Có thể Vào? Mối Liên hệ với Các Tiêu chuẩn Euro

Chìa khóa mở hoặc đóng cánh cửa của các khu vực này là tiêu chuẩn phát thải Euro mà phương tiện được chứng nhận. Tiêu chuẩn Euro là законодательство của Liên minh châu Âu giới hạn lượng oxit nitơ (NOx), vật chất hạt (PM), carbon monoxide và hydrocarbon được phép thải ra từ ống xả của xe. Mỗi bậc mới đưa ra các giới hạn thấp hơn mức trước đó. Nghĩa là cụm từ "diesel Euro 6" chỉ ra rằng xe đã được chứng nhận là tuân thủ trong giới hạn Euro 6 ở giai đoạn chứng nhận; các vùng cũng đánh giá sự phù hợp theo tờ khai xe dựa trên chứng nhận này.

Các thành phố có thể áp dụng ngưỡng khác nhau cho xe xăng và xe dầu; một vùng có thể chỉ chấp nhận xe "Euro 4 trở lên", hoặc đặt ngưỡng nới lỏng hơn cho xe xăng và nghiêm ngặt hơn cho xe dầu. London ULEZ thể hiện rõ sự phân biệt này:

Quy tắc	London ULEZ	Paris ZFE
Điều kiện tối thiểu cho xe xăng	Euro 4 (NOx), chủ yếu là xe đăng ký sau 2006	Crit'Air 1 trở lên (tem nhãn xanh, tím, vàng được tự do)
Điều kiện tối thiểu cho xe dầu	Euro 6 (NOx và PM), xe đăng ký sau tháng 9/2016	Crit'Air 3, 4 và 5 bị cấm (bao gồm cả đường cao tốc A86)
Giờ áp dụng	Áp dụng cả ngày	Ngày trong tuần 08:00-20:00
Phí cho xe không phù hợp	12,50 bảng mỗi ngày	Phạt vào khu không có tem nhãn 68 euro

Euro 6 hiện là điều kiện tối thiểu trên thực tế cho xe dầu ở nhiều khu không khí sạch. Điều này ảnh hưởng đến chủ xe dầu sớm hơn chủ xe xăng: trong khi hầu hết xe xăng sau 2006 được coi là phù hợp ở London, thì bên xe dầu, ngày đăng ký sau tháng 9/2016 trở thành tiêu chí thực tế.

Euro 7 Thay Đổi Điều Gì?

Euro 7 được thông qua vào năm 2024 và có hiệu lực vào năm 2026. Nó nổi bật ở hai khía cạnh. Thứ nhất là mở rộng phạm vi: khí thải hạt bụi từ mài mòn lốp xe và phanh cũng được đưa vào tiêu chuẩn; vì những khí thải này không phát ra từ ống xả nên được xếp loại là "khí thải ngoài ống xả". Thứ hai là độ bền: trong khi giới hạn khí thải ống xả ở xe hạng nhẹ giữ nguyên như Euro 6, Euro 7 đã mở rộng các điều kiện yêu cầu duy trì những giá trị này trong suốt tuổi thọ xe. Sự siết chặt trong khí thải bay hơi cũng có thể đo lường cụ thể: giới hạn ở Euro 6 là 2,0 g/kiểm tra đã giảm xuống 1,5 g/kiểm tra ở Euro 7.

Ý nghĩa đối với các vùng là như sau: khi các tiêu chuẩn Euro tiến lên, chính quyền vùng có lựa chọn nâng các ngưỡng lên cao hơn. Việc Euro 7 có hiệu lực có khiến những xe cũ vốn được coi là phù hợp theo quy tắc hiện tại trở nên không phù hợp hay không vẫn là chủ đề tranh luận; đây vẫn là một cuộc tranh luận mang tính suy đoán, nhưng là phần mở rộng tự nhiên của logic siết chặt dần dần.

Hệ Thống Tem Nhãn: Crit'Air ở Pháp và Umweltplakette ở Đức

Ở một số quốc gia, việc vào vùng được xác nhận bằng tem nhãn màu dán trên kính xe. Ví dụ phổ biến nhất là hệ thống Crit'Air của Pháp: xe được chia thành sáu hạng mục từ 0 đến 5; 0 chỉ xe điện, 5 chỉ nhóm ô nhiễm nhất. Các xe đăng ký trước năm 1997 không thể xin hệ thống này, nghĩa là những xe này không thể vào vùng. Tem nhãn được mua với giá 3,81 euro; xe không có tem bị phát hiện trong vùng sẽ bị phạt 68 euro.

Paris minh họa tốt cách hệ thống này được phân cấp. Từ ngày 1/1/2023, Crit'Air 5 và xe không có tem bị hạn chế; từ ngày 1/1/2025, xe có tem xanh, tím (1) và vàng (2) được tự do, trong khi Crit'Air 3, 4 và 5 không thể lưu thông ở Vùng Đô thị Paris Lớn, bao gồm cả đường cao tốc A86. Trong giờ 08:00–20:00 các ngày trong tuần, trong khu vực Périphérique nhìn chung chỉ cho phép các phương tiện Crit'Air 0–2. Pháp có ZFE tại 42 thành phố, tuy nhiên các bậc phân loại hoạt động khác nhau giữa từng thành phố.

Ở Đức, tem xanh gọi là Umweltplakette là điều kiện tiên quyết để vào các vùng Umweltzone. Tại đây, yêu cầu Euro 6 thực tế áp dụng cho xe diesel ảnh hưởng đến gần như toàn bộ đội xe diesel do phạm vi bao quát. Tính đến năm 2026, Đức còn lại 35 vùng; 23 vùng đã bãi bỏ quy định, mới nhất là Mainz gia nhập nhóm này vào ngày 1 tháng 10 năm 2025. Cũng có một ngoại lệ duy nhất cho quy tắc tem chỉ có hiệu lực ở một quốc gia: Tây Ban Nha công nhận tem Crit'Air của Pháp.

Phí và Tiền phạt: Mỗi thành phố phải trả bao nhiêu?

Chi phí vào vùng bằng phương tiện không phù hợp thay đổi rõ rệt tùy theo thành phố. London ULEZ thu 12,50 bảng mỗi ngày đối với các phương tiện không phù hợp kể từ tháng 9 năm 2021; phí không thanh toán sẽ chuyển thành tiền phạt 180 bảng. Tiền phạt LEZ riêng áp dụng cho xe hạng nặng nằm trong khoảng 250–2.000 bảng. Brussels đã chọn mô hình qua lại có kiểm soát thay vì lệnh cấm: các phương tiện không phù hợp có thể mua lượt đi hàng ngày với giá 35 €, nhưng chỉ được sử dụng quyền này tối đa 24 lần mỗi năm.

Một số thành phố đặt ra điều kiện bổ sung cho phương tiện mang biển số nước ngoài. Ở Barcelona, các phương tiện vào vùng phải đăng ký trước; quy định có hiệu lực trong giờ 07:00–20:00 các ngày trong tuần, áp dụng phí 7 € cho phương tiện nước ngoài và chỉ cho phép tiếp cận giới hạn 24 ngày mỗi năm. Trên toàn Tây Ban Nha, từ năm 2023 đã có áp dụng ZBE tại 149 thành phố; theo bản đồ của bộ, con số lên tới 169 và trong đó 58 đang thực tế có hiệu lực.

Ở Đông và Đông Nam Âu, mô hình tập trung vào tiền phạt phổ biến hơn: Ở Warsaw và Kraków tiền phạt là 500 zł (khoảng 117 €), ở Sofia tối thiểu 50 lev (khoảng 25 €). Ở Dubrovnik tiền phạt là 260 €; đối với xe thuê, số tiền này có thể phản ánh lên công ty cho thuê tổng cộng tới 1.580 €, vì công ty cho thuê xe cũng tính chi phí hành chính vào hóa đơn.

Tầm nhìn năm 2026: Nơi siết chặt, nơi lùi lại

Câu chuyện về các vùng phát thải thấp không phải là sự siết chặt một chiều; 2026 trở thành năm của chuyển động hai chiều. Ở Brussels, việc Tòa án Hiến pháp hủy bỏ nghị định hoãn đã khiến việc siết chặt có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2026: cấm xe diesel Euro 5 và xăng Euro 2, tiền phạt được áp dụng từ ngày 1 tháng 3 năm 2026. Ngược lại, vùng Flanders của Bỉ đã rút lại tất cả các kế hoạch siết chặt.

Ở Pháp, bức tranh còn phức tạp hơn. Quốc hội đã bãi bỏ cơ chế ZFE bằng điều khoản bổ sung; nhưng vào ngày 21 tháng 5 năm 2026, Hội đồng Hiến pháp đã hủy quy định này với lý do là một "rider" không liên quan đến nội dung của đạo luật. Khung pháp lý vẫn đứng vững, nhưng việc thực thi lỏng lẻo tùy từng thành phố: Lyon từ ngày 1 tháng 7 năm 2026 sẽ phạt các phương tiện Crit'Air 3 với mức 68 €; Grenoble cho đến giữa năm 2027 chỉ đưa ra cảnh báo; còn Paris sẽ không phạt trước năm 2027.

Ở Ý, sự đứt gãy theo vùng rất đáng chú ý: Piedmont rút khỏi lệnh cấm diesel Euro 5 sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 10 năm 2026 vào tháng 6 năm 2026 (số lượng xe dự kiến bị ảnh hưởng khoảng 307.000); Lombardy vẫn tiếp tục tiến hành, trong khi Veneto đang soạn thảo dự thảo hủy bỏ. Ở Emilia-Romagna, các vùng theo mùa зим hoạt động từ 1 tháng 10 đến 31 tháng 3 và từ 1 tháng 10 năm 2025, diesel Euro 5 bị hạn chế tại các đô thị có dân số trên 30.000 người. Vùng không phát thải của Stockholm bị tòa án hủy vào tháng 5 năm 2026 và hiện đang trong giai đoạn kháng cáo. Ngược lại, Ba Lan đang đi theo hướng ngược lại: Sau Warsaw và Kraków, các vùng Szczecin (17 tháng 4 năm 2026) và Katowice (29 tháng 6 năm 2026) đã được khai trương. Đan Mạch, từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, đang áp dụng quy định mở rộng cho ô tô diesel tại các thành phố như Copenhagen và bắt buộc lắp bộ lọc hạt. Trong khi đó, Hà Lan đã thiết lập mạng lưới ZEZ phát triển nhất ở châu Âu lục địa: 19 đô thị và sân bay Schiphol đang hoạt động với điều kiện không phát thải, chỉ áp dụng cho xe tải giao hàng và xe tải.

Tranh luận về việc Rút lui: Các Vùng Đã Hoàn Thành Nhiệm Vụ Chưa?

Ở Đức, một số vùng đang dỡ bỏ các quy định với lý do đã đạt được các mục tiêu về chất lượng không khí. Tuy nhiên, ví dụ Stuttgart biến quyết định này thành một câu hỏi kỹ thuật: chính quyền bang đã cảnh báo rằng việc dỡ bỏ lệnh cấm có thể dẫn đến việc vượt lại ngưỡng giới hạn NOx (tháng 1 năm 2025). Nói cách khác, liệu sự cải thiện được ghi nhận có bền vững hay không vẫn tiếp tục được kiểm tra даже sau khi quy định được dỡ bỏ. Ở Vương quốc Anh cũng thấy tác động tương tự: việc hoãn lệnh cấm bán xe xăng và diesel mới từ năm 2030 sang 2035 đã làm chậm quá trình siết chặt các vùng. Về mặt cơ sở pháp lý cũng còn một thiếu sót: Phụ lục III của Chỉ thị (EU) 2023/2661 quy định việc công bố dữ liệu vùng chỉ có hiệu lực hạn chế vì nó chỉ bao gồm dữ liệu mới hoặc cập nhật và các quy định thực thi liên quan vẫn chưa tồn tại.

Tìm Công Nghệ Này Trên Xe Của Bạn: DPF và SCR/AdBlue

Bir aracın egzozundaki DPF ve SCR zinciri, Euro 6 standartlarını benimseyen ülkelerde kirletici emisyonlarını %99'a kadar düşürebiliyor.

Điều quyết định việc một chiếc xe có thể đáp ứng tiêu chuẩn Euro nào là các công nghệ kiểm soát khí thải trên đường ống xả. Ở phía diesel, có hai bộ phận then chốt. Bộ lọc hạt diesel (DPF) là bộ lọc giữ lại hầu hết các hạt bồ (hạt li thể) trong khí xả; không thể đáp ứng giới hạn hạt mà các vùng áp đặt cho xe diesel nếu thiếu bộ lọc này. Việc Đan Mạch bắt buộc lắp bộ lọc hạt trên xe diesel từ năm 2026 cũng là một phần của cùng logic đó.

Về phía NOx, hệ thống SCR (khử xúc tác chọn lọc) được kích hoạt. Dung dịch urê độ tinh khiết cao nồng độ 32,5% (AdBlue) được phun vào đường ống xả, khi được đun nóng sẽ phân hủy thành amoniac và phản ứng với NOx trong chất xúc tác SCR, chuyển hóa thành nitơ và nước vô hại. Hệ thống này có thể giảm NOx lên đến 80-90%; giảm thêm 50-90% hydrocarbon và carbon monoxide, và 30-50% hạt li thể. SCR và DPF hoạt động cùng nhau trong một chuỗi kiểm soát khí thải nhiều giai đoạn. Bộ chuyển đổi xúc tác là bộ phận cổ điển chủ yếu giảm các chất ô nhiễm như CO trên xe xăng. Tác động tổng thể của các công nghệ này ở mức có thể đo lường được: Các nước áp dụng tiêu chuẩn Euro 6/VI có thể đạt mức giảm tới 99% khí thải ô nhiễm.

Xe của tôi có thể đi vào không? Hướng dẫn kiểm tra thực tế

Câu trả lời cho câu hỏi được làm rõ trong ba bước. Trước tiên, hãy xác định tiêu chuẩn Euro của xe bạn: thường giấy đăng ký xe và năm sản xuất có thể cho biết điều này; Tại London, ngưỡng Euro 4 cho xe xăng và Euro 6 cho xe dầu được đánh giá theo tuyên bố này. Sau đó, hãy xem sơ đồ khu vực của thành phố bạn sẽ đến; Có một nguồn tập trung tổng hợp tất cả các sơ đồ ở châu Âu. Bước cuối cùng và có tính ràng buộc nhất là xác nhận quy tắc từ trang web chính thức của thành phố: Nguồn duy nhất có giá trị ràng buộc pháp lý là chính thành phố đó.

Ở các nước bắt buộc dùng tem (Pháp, Đức), hãy đặt tem trước chuyến đi; Tại Pháp, xe sản xuất trước năm 1997 không thể đăng ký vào hệ thống.
Tem không có giá trị vượt qua biên giới quốc gia; Ngoại lệ hiếm hoi là Tây Ban Nha công nhận tem Crit'Air của Pháp.
Hãy nhớ rằng ULEZ áp dụng theo tiêu chuẩn Euro chứ không theo mức tiêu hao nhiên liệu: một xe xăng mạnh mẽ nhưng mới có thể được miễn, trong khi một chiếc xe dầu nhỏ cũ có thể phải trả phí.
Quên khoản phạt trên xe thuê, như ví dụ Dubrovnik cho thấy, có thể quay lại đè lên bạn với các chi phí hành chính tăng vọt.

Với những ai đang cân nhắc mua xe dầu tiêu chuẩn Euro 5, bảng này đặc biệt cần lưu ý: Tại Brussels hạng này hiện đã bị cấm, tại Lombardia nằm trong vùng hạn chế, còn tại Đức yêu cầu thực tế Euro 6 cho xe dầu bao gần như toàn bộ đội xe dầu. Ở phía xe dầu, các ngưỡng tăng nhanh hơn; còn với xe xăng, ngưỡng Euro 4 vẫn đủ cho hầu hết các khu vực. Do đó, tương lai của người sở hữu xe động cơ đốt trong được quyết định không chỉ bởi tuổi xe và loại nhiên liệu, mà còn bởi bộ quy tắc của thành phố họ đến trong năm đó. Quy tắc có thể thay đổi nhưng cơ chế thì minh bạch: Hãy biết tiêu chuẩn Euro của bạn, chuẩn bị tem của bạn và xác minh từ trang chính thức của thành phố trước khi đi.