ต้องใช้เชื้อเพลิงกี่ลิตรเพื่อคว้าชัยชนะที่ Le Mans?

การแข่งขัน 24 ชั่วโมง เลอมางส์
ผู้เขียน: Lütfi Mete Odabaşı
การสร้าง: 23 ตุลาคม 2026

ที่ Le Mans ความเร็วเพียงอย่างเดียวไม่พอ ในการแข่งขันยาวนานเกิน 5,000 กิโลเมตรตลอดคืน ผู้ชนะตัวจริงคือกลยุทธ์เชื้อเพลิง

แชร์หน้านี้

ในการแข่งขันเลอมาน รถหนึ่งคันเผาเชื้อเพลิงเป็นพันลิตรภายใน 24 ชั่วโมงตามกฎ: เนื่องจากระยะทางเกิน 5,000 กิโลเมตร การบริโภครวมต่อคันจึงเคยทะลุ 2,000 ลิตรมาแล้วหลายครั้งในประวัติศาสตร์การแข่งขัน ยิ่งไปกว่านั้น เชื้อเพลิงที่นี่ไม่ใช่แค่ของเหลวที่นอนอยู่ในถัง แต่เป็นอาวุธเชิงกลยุทธ์ที่ตัดสินผู้ชนะของการแข่งขัน แล้วถังน้ำมันเบนซินหนึ่งถังจะเป็นตัวกำหนดสงครามระหว่างสองแบรนด์ตำนานได้อย่างไร? ไปดูกันเลย

สิ่งที่น่าสนใจ

รถ Hypercar หนึ่งคันเติมเชื้อเพลิงประมาณ 30 ครั้งตลอดการแข่งขัน
ในยุค Group C รถแต่ละคันได้รับจัดสรรเชื้อเพลิง 2,600 ลิตรต่อการแข่งขันหนึ่งครั้ง
สถิติระยะทางในปี 2010: 5,410 กม. - นั่นคือประมาณ 18 เท่าของการแข่งขันฟอร์มูลา 1 หนึ่งสนาม
ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา ระบบไฮบริดเอื้อต่อการชนะ ชัยชนะไฮบริดครั้งแรกก็มาในปีเดียวกัน
ตั้งแต่ปี 2022 รถทุกคันใช้เชื้อเพลิง หมุนเวียนได้ 100%

รถแข่งหนึ่งคันบริโภคเชื้อเพลิงกี่ลิตรใน 24 ชั่วโมง?

พูดตรงๆ กันเถอะ: ผมไม่สามารถยื่นตัวเลขลิตรรวมอย่างเป็นทางการเพียงตัวเดียวสำหรับ Hypercar ยุคปัจจุบันได้ เพราะตัวเลขนี้ไม่ได้เขียนไว้ในสมุดกติกา แต่เราประกอบชิ้นส่วนที่มีอยู่เข้าด้วยกันได้ รถผู้ชนะวิ่งได้เกิน 5,000 กิโลเมตรใน 24 ชั่วโมง ข้อมูลทางประวัติศาสตร์แสดงให้เห็นว่าระยะทางนี้สามารถครอบคลุมได้ด้วยเชื้อเพลิงหลายพันลิตรต่อการแข่งขันหนึ่งครั้ง นั่นคือคำตอบของคำถามนี้ไม่ได้มาในรูปใบเสร็จปั๊มน้ำมัน แต่มาในรูปใบเสร็จรถบรรทุกน้ำมัน

มันทำงานอย่างไร? ลองนึกดู: รถของคุณเองวิ่งได้ 600-700 กิโลเมตรด้วยถังเชื้อเพลิงหนึ่งถัง แต่ที่เลอมาน ถังจะหมดทุกไม่กี่รอบ และต้องเข้าเปลี่ยนเข้าพิท Hypercar ถูกเติมเชื้อเพลิงใหม่ประมาณ 30 ครั้งตลอดการแข่งขัน นั่นหมายถึงการคำนวณเลขเล็กๆ 30 ชุดพร้อมกัน: เมื่อไหร่ควรหยุด เติมเท่าไหร่ แล้วจะเปลี่ยนยางด้วยหรือไม่?

เพื่อเปรียบเทียบ: ความจุถังเฉพาะของเลอมานสำหรับโปรโตไทป์ในคลาส LMP2 อยู่ที่ 75 ลิตร นั่นไม่ได้ต่างจากถังของรถครอบครัวธรรมดามากนัก ความต่างอยู่ที่ 75 ลิตรนี้ถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพและรวดเร็วกว่ามาก

ขีดจำกัดเชื้อเพลิงของ ACO: แข่งกันที่การบริโภค ไม่ใช่ความเร็ว

องค์กรที่จัดการแข่งเลอมานเคยทำสิ่งที่น่าสนใจมากในบางช่วงของประวัติศาสตร์: ไม่ได้จำกัดความเร็วของรถ แต่จำกัดว่ารถบริโภคเชื้อเพลิงได้มากเพียงใด เปรียบเทียบแบบนี้: เพื่อนสองคนออกไปช้อปปิ้งด้วยเงินค่าขนมเท่ากัน ไม่ใช่คนที่เงินเยอะชนะ แต่คนที่รู้วิธีใช้จ่ายเก่งกว่าต่างหาก

ปี 1975: วิกฤตน้ำมันสะท้อนบนกำแพงพิท

วิกฤตน้ำมันปี 1973 เปลี่ยนทุกอย่าง ACO ตัดโควตาเชื้อเพลิงลงในปี 1975: มีเพียงรถที่บริโภคได้ไม่เกิน 44 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรเท่านั้นที่ชนะได้ คุณรู้ไหมว่าส่วนที่น่าสนใจคืออะไร? Jacky Ickx และ Derek Bell ชนะการแข่งขันกับ Gulf-Mirage ภายใต้กฎนี้พอดี กฎถูกผ่อนปรนลงเล็กน้อยในปี 1976 แต่ข้อความชัดเจนมาก: เลอมานกลายเป็นการแข่งขันด้านการจัดการเชื้อเพลิง

Group C: บทเรียนคณิตศาสตร์ขนาด 2,600 ลิตร

ยุค Group C ที่เริ่มในปี 1982 คือฉากที่โด่งดังที่สุดของขีดจำกัดเชื้อเพลิง แต่ละคันได้รับจัดสรรเชื้อเพลิงสำหรับการแข่งขัน 2,600 ลิตร อนุญาตให้เติมเชื้อเพลิงได้สูงสุด 25 ครั้ง และจำกัดถังเชื้อเพลิงไว้ที่ 100 ลิตร แล้วผลลัพธ์ล่ะ? Porsche 956 วิ่งได้ 4,899 กิโลเมตรด้วยเชื้อเพลิง 2,600 ลิตรนั้น - ด้วยอัตราการบริโภคราว 53 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร คู่หู Ickx และ Bell คว้าชัยอีกครั้ง คราวนี้กับ Porsche

ปีต่อ ๆ มาเข้มข้นยิ่งขึ้น: ในปี 1985 วงเงินถูกลดลง 15% เหลือ 2,210 ลิตร Porsche 956 ผู้ชนะคราวนี้จบที่ 5,088 กม. ด้วยอัตรา 43 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร - นั่นคือรถได้เรียนรู้ที่จะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่ข้อจำกัดที่รัดกุมจน ACO ต้องย้อนกลับไปใช้วงเงินของปี 1982 เพื่อรักษาความสนุกของการแข่งขัน ในปี 1989 Sauber Mercedes ผลักดันตัวเลขไปที่ 49 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร อย่างที่คุณเห็น การถกเถียงยังคงดำเนินต่อไป: ข้อจำกัดด้านพลังงานเป็นเครื่องมือที่ทำให้การแข่งขันสมดุล หรือเป็นตัวขัดขวางที่ฆ่าความบันเทิง?

ปี	วงเงินเชื้อเพลิง	การบริโภค (ล./100 กม.)	รถผู้ชนะ
1975	ขีดจำกัด 44 ลิตรต่อ 100 กม.	-	Gulf-Mirage
1982	2,600 ลิตร	53	Porsche 956
1985	2,210 ลิตร	43	Porsche 956
1989	2,600 ลิตร (นำกลับมาใช้อีกครั้ง)	49	Sauber Mercedes

วงจรพิต: วางแผนภาระเชื้อเพลิงและกลยุทธ์พิตอย่างไร?

Le Mans'ta pit stratejisi bir matematik problemi: fazla yakıt seni pitte yavaşlatır, az yakıt ise daha sık durmaya mahkûm eder.

การเข้าสู่เลนพิตนั้นง่าย; แต่การตัดสินใจนั้นยาก ตลอดการแข่งขันมีการเติมเชื้อเพลิงราว 30 ครั้ง และการแวะพิตเพิ่มเติมแต่ละครั้งหมายถึงการเสียเวลามากกว่าหนึ่งนาที หากคุณดูเวลาแข่งขันรวมทั้งหมด คุณจะเข้าใจว่านาทีเหล่านี้หนักแค่ไหน: หนึ่งนาทีสามารถเปลี่ยนชะตากรรมของการต่อสู้ที่ยาวนานหลายชั่วโมงได้

กลยุทธ์ทำงานแบบนี้: ปริมาณเชื้อเพลิงกับเวลาที่ใช้ในพิตนั้นผูกกันอยู่ เติมเชื้อเพลิงมากขึ้น คุณจะจอดในพิตนานขึ้นแต่วิ่งบนสนามได้นานขึ้น เติมน้อยลง คุณจะพ้นพิตเร็วขึ้นแต่ต้องกลับเข้ามาบ่อยขึ้น Toyota ในช่วงก่อนปี 2012 เคยลองทำตรงกันข้ามกับสิ่งนี้พอดี: ใช้กลยุทธ์เติมเชื้อเพลิงเร็วกว่าคู่แข่งอย่างก้าวร้าว เพื่อคว้าเวลาบนสนามที่ว่างเป็นของตัวเอง นั่นคือบางครั้งการจอดพร้อมหน้ากัน กลับให้เปรียบเทียบเมื่อไม่มีใครจอดเลย

เวลาบริการก็เป็นส่วนหนึ่งของยุทธวิธี: เปลี่ยนยางสองลูกใช้เวลาราว 5 วินาที ส่วนสี่ลูกราว 12 วินาที ดังนั้นคำถามที่ว่า "เติมเชื้อเพลิงแล้วจะเปลี่ยนยางไปด้วยเลยไหม" จึงเป็นโจทย์คณิตศาสตร์เสียเป็นส่วนใหญ่

ระบบไฮบริดและการกู้คืนพลังงาน: กุญแจแห่งชัยชนะของยุคใหม่

สมุดกติกาปี 2012 เปิดประตูสู่รถไฮบริด และผลลัพธ์มาทันที: Audi R18 e-tron quattro กลายเป็นรถแรกที่ชนะด้วยเทคโนโลยีไฮบริดในปีเดียวกันนั้น รถคันนี้ใช้ระบบกู้คืนพลังงานแบบฟลายวีล; ขณะที่รถ LMP1 ของ Toyota, Porsche และ Audi ใช้แนวทางแบตเตอรี่ที่ติดตั้งได้ง่ายกว่า พูดง่าย ๆ ก็คือ: พลังงานที่ปกติสูญเสียไปเป็นความร้อนขณะเบรก จะถูกเก็บไว้ในที่เก็บพลังงาน (ฟลายวีลหรือแบตเตอรี่) และกลับมาเป็นกำลังอีกครั้งบนทางตรงยาวของสนาม

ตามกติกา Hypercar ปัจจุบัน เครื่องยนต์สันดาปและระบบไฮบริดไฟฟ้าทำงานร่วมกันได้สูงสุด 785 แรงม้า (585 กิโลวัตต์) กล่าวคือ การประหยัดเชื้อเพลิงในทุกวันนี้ไม่ได้หมายความว่า "ประหยัดน้ำมันให้น้อยลง" อีกต่อไป การใช้ไฟฟ้าที่สะสมไว้ในที่เหมาะสมและในเวลาที่เหมาะสมก็เป็นกลยุทธ์ด้านเชื้อเพลิงเช่นกัน

เรื่องราวนี้ยังมีบทที่เก่าแก่กว่านั้นอีก: ในปี 2006 Audi R10 TDI กลายเป็นโปรโตไทป์ดีเซลคันแรกที่ชนะเลียนส์ ในปี 2009 Peugeot ชนะด้วยรถที่ติดตั้งฟิลเตอร์ดักเขม่าดีเซล และสองแบรนด์นี้แข่งขันกันด้วยเครื่องยนต์ V12 TDI เป็นเวลาห้าปี จุดร่วมของทั้งหมดนี้คือ: เลอม็องส์ยังคงเป็นสนามทดสอบของเทคโนโลยีเครื่องยนต์ - นวัตกรรมมากมายตั้งแต่การฉีดน้ำมันเบนซินแบบตรงไปจนถึงระบบไฮบริดลองใช้ที่นี่ก่อน แล้วจึงถูกนำไปใช้ในรถยนต์บนท้องถนน

สงคราม Ford-Ferrari และตำนานจากมุมมองกลยุทธ์เชื้อเพลิง

เลอม็องส์ปี 1966 เป็นที่รู้จักในฐานะการแข่งขันที่ Ford เอาชนะ Ferrari ด้วย GT40 Mark II - ภาพยนตร์ "Ford v Ferrari" ในปี 2019 ก็เล่าเรื่องราวนี้ แม้บันทึกการแข่งขันจะไม่ได้เน้นกลยุทธ์เชื้อเพลิงเป็นปัจจัยชี้ขาด แต่ในการแข่งขันความทนทาน ความเร็วไม่ใช่วิธีเดียวในการชนะ เชื้อเพลิง ยาง นักขับ และแผนการ ทั้งหมดต้องอยู่ได้ตลอด 24 ชั่วโมง ชัยชนะของ Ford เป็นตำนานก็เพราะเหตุผลนี้โดยแท้: การหักล้างความเป็นผู้นำอย่างต่อเนื่องอันยาวนานของคู่แข่งชาวอิตาลีด้วยเครื่องจักรที่ทนทานกว่า

ภาพรวมของแบรนด์ต่างๆ ก็ผูกพันอยู่กับกลยุทธ์เชื้อเพลิงและเทคโนโลยีอย่างแยกไม่ออก: Porsche เป็นผู้ผลิตที่ประสบความสำเร็จที่สุดด้วย ชัยชนะรวม 19 ครั้ง (ครั้งแรกในปี 1970 ด้วย 917 KH และครั้งล่าสุดในปี 2017 ด้วย 919 Hybrid) ส่วน Audi อยู่อันดับสองด้วยชัยชนะ 12 ครั้ง ระบบฉีดน้ำมันเบนซินแบบตรงได้มีส่วนสนับสนุนความสำเร็จนี้โดยเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและการตอบสนองคันเร่งของรถแข่ง กล่าวคือ เบื้องหลังทุกแบรนด์ตำนาน ข้างเครื่องยนต์มีวิศวกรเชื้อเพลิงนั่งอยู่เสมอ

เชื้อเพลิงหมุนเวียนและไฮโดรเจน: การทดลองสีเขียวของเลอม็องส์

ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นมา ยานพาหนะทั้งหมดในเลอม็องส์ใช้เชื้อเพลิงหมุนเวียน 100% ที่ผลิตจากของเสียองุ่น วงจรชีวิตของเชื้อเพลิงนี้สามารถ ลด CO2 ได้ 65% กล่าวคือ ด้านหนึ่งเป็นการแข่งขันที่ใช้เชื้อเพลิงหลายพันลิตรตลอด 24 ชั่วโมง อีกด้านหนึ่งก็มีการออกแบบการใช้งานนี้ใหม่ให้สร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด - ในความเห็นของผม ความย้อนแย้งนี้เป็นหนึ่งในด้านที่น่าสนใจที่สุดของการแข่งขันนี้

มีขั้นตอนที่ก้าวไปไกลกว่านั้น: ไฮโดรเจน มีความร่วมมือด้านไฮโดรเจนระหว่าง ACO กับบริษัทพลังงาน และโปรโตไทป์ Mission H24 ได้รับการทดสอบบนสนามอย่างสม่ำเสมอ ยิ่งไปกว่านั้น การเติมไฮโดรเจนสามารถทำได้ที่แรงดัน 700 บาร์ ในเวลาใกล้เคียงกับการเติมเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญสำหรับการแข่งขันความทนทานระยะยาว สำหรับทีมที่ไม่ต้องการเสียเวลาหลายนาทีขณะจอดพิต สิ่งนี้อาจเปลี่ยนกติกาของเกมได้

ฝั่งผู้ชมก็มีความโปร่งใสมากขึ้น: ฟีเจอร์ "Virtual Energy Tank" ที่ FIA WEC นำเสนอตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2026 แสดงระดับเชื้อเพลิงและพลังงานที่จัดสรรแบบเรียลไทม์ของรถ Hypercar และ LMGT3 ทุกคัน กล่าวคือ ขณะที่คุณนั่งอยู่บนโซฟา คุณสามารถเห็นได้ว่ามีน้ำมันเหลืออยู่กี่ลิตรในถังของรถบนหน้าจอ - กลยุทธ์การแข่งขันไม่ได้อยู่แค่ในข่าวลับภายในอีกต่อไป แต่อยู่ในอุ้งมือของผู้ชมแล้ว

การประหยัดเชื้อเพลิงช่วยให้ชนะการแข่งขันได้หรือไม่?

คำตอบสั้น ๆ: ชนะได้ และบางครั้งก็ชนะจริงด้วย นักแข่งมีเทคนิคที่เรียกว่า "lift-and-coast": ปล่อยคันเร่งก่อนสิ้นสุดทางตรง แล้วใช้เบรกเครื่องยนต์ชะลอความเร็วจนถึงจุดเบรก วิธีนี้ทำให้หนึ่งสเตนต์ใช้งานได้นานขึ้น และบางครั้งสามารถข้ามพิตสต็อปไปได้ทั้งหมด อย่าลืมว่าทุกสต็อปที่ข้ามไปได้ คือเวลาที่ได้เปรียบมากกว่าหนึ่งนาทีบนสนาม

ถ้าถามฉัน นี่คือเรื่องราวที่แท้จริงของ Le Mans: รถที่เร็วที่สุดไม่ได้ชนะเสมอไป แต่รถที่ใช้เชื้อเพลิงอย่างชาญฉลาดที่สุดต่างหากที่ชนะ ตั้งแต่ขีดจำกัด 44 ลิตรในปี 1975 จนถึงการทดลองรถไฮบริดและไฮโดรเจนในปัจจุบัน เส้นเรื่องร่วมของประวัติศาสตร์กว่า 100 ปียังคงเหมือนเดิม คุณคิดว่าอีกสิบปีข้างหน้า รถที่ชนะจะยังใช้เบนซินอยู่ไหม หรือจะพุ่งเข้าพิตเลนด้วยพลังงานแบบอื่นที่แตกต่างไปสิ้นเชิง?