Porsche คว้าชัยชนะที่ Le Mans 19 ครั้งได้อย่างไร?

Porsche ที่คว้าชัยชนะถึง 19 ครั้งในนรก 24 ชั่วโมงของลีม็อง คือราชันผู้ไม่มีใครโต้แย้งแห่งการแข่งขันความทนทาน
Porsche ที่คว้าชัยชนะถึง 19 ครั้งในนรก 24 ชั่วโมงของลีม็อง คือราชันผู้ไม่มีใครโต้แย้งแห่งการแข่งขันความทนทาน

แชร์หน้านี้

Porsche เป็นผู้ผลิตที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการคว้าชัยชนะในรุ่นประเภทรวม (Overall) ของการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ถึง 19 สมัย เรื่องราวเริ่มต้นขึ้นเมื่อชัยชนะครั้งแรกมาถึงในปี 1970 กับรุ่น 917 และดำเนินต่อผ่านยุค 956/962 ในทศวรรษ 80 ทศวรรษ 90 และยุคไฮบริดของ 919 Hybrid ก่อตัวเป็นการครองแบรนด์ที่ยั่งยืนที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งขันความทนทาน

ไฮไลต์เด่น

  • Porsche เป็นเจ้าของสถิติในลี มอง ด้วย ชัยชนะในรุ่นประเภทรวม 19 สมัย โดยตามมาด้วย Audi ที่มี 13 สมัย และ Ferrari ที่มี 12 สมัย
  • แบรนด์นี้มี ตำแหน่งชนะเลิศในรุ่นย่อยมากกว่า 100 รายการ ชัยชนะในรุ่นประเภทรวมครั้งแรกมาในปี 1970 กับรุ่น Porsche 917
  • ตั้งแต่ปี 1982 คว้า ชัยชนะในลี มองติดต่อกัน 7 สมัย กับรุ่น 956/962
  • 919 Hybrid ชนะติดต่อกันสามครั้งระหว่างปี 2015-2017 และในปี 2017 นำมาซึ่งชัยชนะครั้งที่ 19 ของแบรนด์ นำมาซึ่งชัยชนะ

ทำไมลี มองจึงเป็นสนามเล่นของ Porsche?

ผู้ชนะในการแข่งขัน 24 Hours of Le Mans ไม่ใช่รถที่ทำรอบได้เร็วที่สุดหรือจบการแข่งขันก่อนใคร แต่เป็นรถที่วิ่งได้ระยะทางมากที่สุดภายใน 24 ชั่วโมง กฎเพียงข้อเดียวนี้กำหนดตัวละครของการแข่งขันทั้งหมด: ความเร็วเป็นสิ่งสำคัญ แต่นอกจากความเร็วแล้ว ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพ และความอดทนก็จำเป็น ใน Circuit de la Sarthe สูงถึง 85% ของแต่ละรอบวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด หมายความว่าเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังทำงานตลอดเกือบหนึ่งวันโดยไม่ได้พักเลย ซึ่งเปลี่ยนการแข่งขันให้กลายเป็นบททดสอบความทนทานทางวิศวกรรมอย่างแท้จริง

และ ณ จุดนี้เองที่ปรัชญาของ Porsche กับธรรมชาติของสนามแข่งกลมกลืนกันอย่างสมบูรณ์แบบ บริษัทเข้าร่วมการแข่งขันมาตั้งแต่ ปี 1951 หมายความว่าแม้กระทั่งราวสองทศวรรษก่อนชัยชนะในรุ่นประเภทรวมครั้งแรก พวกเขาก็ยังสะสมชัยชนะในรุ่นย่อยและเก็บข้อมูลที่ลี มองอยู่แล้ว กลยุทธ์การชนะนั้นจริง ๆ แล้วก็ง่าย: จำกัดเวลาเติมเชื้อเพลิง เปลี่ยนยาง และเปลี่ยนนักขับในพิตสต็อปให้อยู่ภายใต้หนึ่งนาที รักษาจังหวะด้วยทีมนักขับสามคน และคำนวณค่าเผื่อทางวิศวกรรมที่จะพารถไปถึงเส้นชัยตั้งแต่ต้น กลยุทธ์พิตสต็อปเป็นปัจจัยสำคัญมากในการแข่งขันนี้ และ Porsche นำมาใช้อย่างชาญฉลาดในแบบที่ไม่เคยแบ่งปันกับใครมาหลายปี

จนกระทั่งตัวสนามแข่งเองก็ยังมีรายละเอียดของ Porsche อยู่: ที่ Circuit de la Sarthe มีช่วงทางหนึ่งชื่อว่า "Porsche Kurven" หรือโค้ง Porsche ในสนามนี้ที่อยู่ห่างจากปารีสไปทางตะวันตก 209 กม. เรามาเริ่มเล่าเรื่องราวของแบรนด์ที่ทรงอิทธิพลจนมีโค้งใช้ชื่อของพวกเขาได้ โดยเริ่มจากปี 1970

Porsche 917: เส้นทางจากความฝันร้ายสู่ตำนาน

ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1968 เมื่อ FIA เพิ่มขีดจำกัดความจุกระบอกสูบใน World Sportscar Championship จาก 3 ลิตรเป็น 5 ลิตร รถ 3 ลิตรอย่าง 908 กลายเป็นรถที่แข่งขันได้ยากขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น เงื่อนไขการผลิตขั้นต่ำตามกฎถูกลดลงจาก 50 เหลือ 25 คัน และ Porsche ก็ตัดสินใจคว้าโอกาสนี้ เป้าหมายชัดเจน: ชัยชนะในรุ่นประเภทรวมครั้งแรกที่ลี มอง ในวันที่ 14 มิถุนายน 1970

อสูรร้ายที่ออกแบบเสร็จในเวลาเพียงเก้าเดือน

หัวหน้าฝ่ายพัฒนา วัย 31 ปี Ferdinand Piëch ประทับตราโครงการนี้ด้วยคำสั่ง "รถที่จะชนะโดยไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้น" การออกแบบแชสซีเป็นหน้าที่ของ Helmuth Bott ส่วนการออกแบบเครื่องยนต์เป็นของ Hans Mezger แต่เวลาแน่นเกินไป: จากแบบร่างแรกไปจนถึงการเปิดตัวที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ 13 มีนาคม 1969 เหลือเวลาเพียงแค่ เก้าเดือน และแทบไม่มีเวลาสำหรับการทดสอบเลย ระบบอากาศพลศาสตร์ถูกปรับแต่งให้เหมาะกับการลดแรงต้าน ราคาของแรงกดลงยังไม่ได้ถูกจ่าย ผลลัพธ์คืออะไร? รถคันนี้ได้รับฉายาว่า "ขับไม่ได้" ตั้งแต่แรกเริ่ม ตามคำบอกของนักขับ Brian Redman 917 ที่ความเร็วสูง "ใช้พื้นที่ทั้งหมดของถนน" - ซึ่งเป็นสิ่งสุดท้ายที่คุณอยากได้ในการแข่งความทนทาน

ด้านเทคนิคกลับเต็มไปด้วยความบ้าคลั่ง: เฟรมสเปซแชสซีแบบเติมแรงดันด้วยแก๊สน้ำหนัก 42 กก. (เค้าเติมลมเข้าไปเพื่อตรวจจับรอยแตก ลองคิดดูสิ), เครื่องยนต์ flat-12 "Type 912" มุม 180° ลายเซ็น Hans Mezger, ชิ้นส่วนไทเทเนียมและแมกนีเซียม, ตัวถังไฟเบอร์กลาส เครื่องยนต์ถูกขยายจาก 4.5 ลิตรเป็น 5.0 ลิตร กำลังขับพุ่งจาก ~520 แรงม้า ในปี 1969 ขึ้นไปเป็น 630 แรงม้า แต่แม้แต่การขอโฮโมโลเกชันก็ยังเป็นการผจญภัย: ในเดือนมีนาคม 1969 เมื่อผู้ตรวจสอบเห็นรถ คันที่แล้วเสร็จ 3 คัน, คันที่กำลังประกอบ 18 คัน และชุดอะไหล่ 7 ชุด พวกเขาจึงปฏิเสธ คำตอบของ Piëch ถูกจารึกในประวัติศาสตร์ - ในวันที่ 20 เมษายน 917 จำนวน 25 คัน ถูกจัดเรียงหน้าโรงงาน และเมื่อข้อเสนอให้ผู้ตรวจสอบทดลองขับถูกปฏิเสธ การอนุมัติจึงได้รับ ราคาหรือ? 140,000 DM หรือเทียบเท่ากับราว 10 คันของ 911 - ซึ่งห่างไกลจากการชดเชยต้นทุนการพัฒนา

917K ที่ถือกำเนิดข้างสนามแข่ง

ทางรอดมาถึงในเดือนตุลาคม 1969 ในการทดสอบร่วมกันที่ Österreichring มีการสังเกตพบว่าหางสั้นที่ตั้งชันขึ้นของ 9PA spyder แบบเปิดค็อกพิตให้ความเสถียร จึงมีการพัฒนา 917K (Kurzheck หรือหางสั้น) ขึ้นข้างสนามด้วยกระดาษอะลูมิเนียมติดเทปกาวใส่กล่อง ส่วนท้ายทั้งหมดถูกออกแบบวิศวกรรมใหม่ ส่วนกระจก หม้อน้ำ ประตู และหลังคายังคงไม่เปลี่ยนแปลง และรถที่นำมาซึ่งชัยชนะที่ Le Mans ปี 1970 ก็คือรถคันนี้: Hans Herrmann และ Richard Attwood คว้าชัยด้วย Porsche Salzburg 917K ลายแดง-ขาว ส่วน 917L หางยาวของ Larrousse/Kauhsen จบการแข่งขันในอันดับสอง ส่วน 917L ของ Elford ที่ได้โพลโพสิชันก็ต้องจบทั้งทัวร์นาเมนต์ด้วยเครื่องยนต์พังใน ชั่วโมงที่ 18

ในปี 1971 Helmut Marko และ Gijs van Lennep ทำลายสถิติระยะทางการแข่งขันที่ยาวนานประมาณ 40 ปีด้วย 5,335.16 กม. 917 ชนะ 7 จาก 8 การแข่งขันในทั้งสองฤดูกาล เมื่อการเปลี่ยนกติกาในปี 1972ทำให้รถคันนี้ต้องออกนอกชิงแชมป์ มันจึงย้ายไป Can-Am และ Interserie และชนะที่นั่นรวม 37 ครั้งจนถึงปี 1975 - โดยรุ่น 917/30 ใน Can-Am ผลิตกำลังได้ถึง 1,100-1,580 แรงม้า ด้วยเทอร์โบคู่ และยังมีรายละเอียดที่ไม่มีวันลืมอีก: ด้วยรถผู้ชนะสี Gulf ในภาพยนตร์ "Le Mans" ปี 1971 ของ Steve McQueen ทำให้ 917K ถูกบันทึกด้วยตัวอักษรทองในประวัติศาสตร์ภาพยนตร์อีกด้วย มันไม่ใช่แค่รถยนต์ธรรมดา ใช่ไหม?

956 และ 962: ผู้ครอบงำอันยิ่งใหญ่แห่ง Group C

956 ve 962, 1982 ile 1986 arasındaki her Le Mans'ı domine ederek yedi ardışık zaferle Group C çağını tek başına yazdı.

ถ้า 917 คือเรื่องราวที่เปลี่ยนจากฝันร้ายเป็นลายเซ็นอันโดดเด่น 956 ก็คือรถที่เกิดมาพร้อมลายเซ็นนั้นตั้งแต่แรก มันถูกออกแบบสำหรับกติกา Group C ใหม่ และรวมสามไอเดียใหญ่เข้าไว้ด้วยกัน: สตรีมมิ่งใต้ตัวรถแบบ ground effect เต็มรูปแบบ aerodinamiği (การใช้กระแสลมใต้ท้องรถสร้างแรงดูดจากสองข้างให้รถเกาะกับพื้นถนน - เปรียบเทียบง่าย ๆ คือเปลี่ยนรถให้เป็นเหมือนถ้วยดูดฝุ่น) แรงกดลงขนาดใหญ่ และแชสซีโมโนคอกอะลูมิเนียมเบา ผลลัพธ์พูดแทนตัวเอง: การจบ อันดับ 1-2-3 ที่ลมานปี 1982 และ ชัยชนะรวม 23 ครั้งในซีซัน 1983

ขอหมายเหตุไว้หน่อยว่า: แหล่งข้อมูลบางแห่งระบุจุดเริ่มต้นของซีรีส์ 956/962 เป็นปี 1982 บ้าง เป็นปี 1981 บ้าง; ความต่างนี้ขึ้นอยู่กับว่าจะนับลำดับชัยชนะจากการเปิดตัวของ 956 ที่ลมาน หรือจากผลงานของปีก่อนหน้า แต่ตัวลำดับชัยชนะนั้นไม่มีข้อโต้แย้ง: 956 และรุ่นต่อยอดอย่าง 962 คว้า ชัยชนะติดต่อกัน 7 ครั้ง ที่ลมาน และครองความยิ่งใหญ่ใน การแข่งขันเลมานทุกครั้งระหว่างปี 1982-1986 962 C สร้างจากพื้นฐานของ 956 แต่มีระยะฐานล้อ ยาวกว่า 120 มม. และสร้างขึ้นรอบอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาพิเศษ คู่หูนี้ที่รวมพลังดิบ ประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ และความทนทานไม่มีใครเทียบไว้ในหนึ่งเดียว ได้เขียนมาตรฐานใหม่ตั้งแต่เลมานไปจนถึงเดย์โทนา

ยุค 90 และการรอคอยอันยาวนาน: จากปี 1998 ถึง 2014

ชัยชนะที่ Porsche คว้ามาได้ตลอดยุค 90 สะท้อนให้เห็นว่าแบรนด์นี้มีความรู้ความเชี่ยวชาญเชิงลึกเพียงใด แม้ในยุคที่งบประมาณมอเตอร์สปอร์ตถูกหดตัว อย่างไรก็ตาม หลังชัยชนะรวมในปี 1998 Porsche ประกาศอำลา และการแข่งขันเลมานในภาพรวมก็ไม่มี Porsche มานานหลายทศวรรษ ในตอนนั้นไม่มีใครรู้เลยว่าการรอคอยจะยาวนานถึง 17 ปีเต็ม

919 Hybrid: สามชัยชนะติดต่อกันในยุคไฮบริด

919 Hybrid ใช้ปีแรกในการแข่งขันชิงแชมป์ที่ลมานในปี 2014 ปิดช่องว่าง 17 ปีนับตั้งแต่ปี 1998 และพา Porsche กลับสู่จุดสูงสุดอีกครั้ง ส่วนเทคโนโลยีของมันคือห้องทดลองเต็มรูปแบบ: เครื่องยนต์เบนซิน V4 เทอร์โบ 2 ลิตร มอเตอร์-เจนเนอเรเตอร์ที่เพลาหน้าแปลงพลังงานจลน์เป็นไฟฟ้าระหว่างการเบรก และการกู้คืนพลังงานจากท่อไอเสีย นั่นคือรถจะเก็บพลังงานที่ควรจะสูญเปล่าทุกครั้งที่เข้าโค้งแล้วนำกลับมาใช้ใหม่ - เหมือนกับว่าได้เชื้อเพลิงเพิ่มแม้ตอนเหยียบเบรก

ตัวเลขเล่าเรื่องนี้ได้ดี: ใน 34 การแข่งขันระหว่างปี 2014-2017 ชนะ 17 ครั้ง ขึ้นโพเดียม 43 ครั้ง ได้โพล 20 ครั้ง และทำเวลาวงจรเร็วที่สุด 4 ครั้ง; ในสี่ซีซัน คว้า แชมป์ 6 สมัย และ ชัยชนะรวมที่เลมาน 3 ครั้ง การชนะติดต่อกันสามครั้งระหว่างปี 2015-2017 พิสูจน์ว่าเทคโนโลยีไฮบริดสามารถครองความยิ่งใหญ่ในการแข่งขันความทนทานได้ ชัยชนะครั้งที่ 19 ในปี 2017 มาพร้อมกับ 919 จากโรงงานที่ Timo Bernhard และ Brendon Hartley คุมพวงมาลัย; รถหมายเลข No. 2 ชนะที่เลมาน แล้วสามสัปดาห์ต่อมาที่สปา รถหมายเลข No. 1 ก็โดดเด่นในการจัดอันดับ ยิ่งไปกว่านั้น แม้หลังจากอำลาแล้วภารกิจก็ยังไม่จบ: 919 Evo ทำลายสถิติที่ Nürburgring Nordschleife ร่วมกับ Timo Bernhard ด้วยเวลา 5:19.55 ในระหว่างนี้อย่าลืมว่า - ในปี 1970 ที่ 917, 908, 911 และ 914 คว้าชนะเลมานครบทุกรุ่น คือหลักฐานความลึกของแบรนด์; และสิ่งที่ 919 ทำก็คือการทำสิ่งเดียวกันนี้ซ้ำในยุคไฮบริด

จากสนามแข่งสู่ถนน: เทคโนโลยีเลมานส่งผ่านสู่รถยนต์ในชีวิตประจำวันอย่างไร?

สำหรับ Porsche การถ่ายโอนเทคโนโลยีไม่ใช่แค่คำโฆษณาการตลาด แต่เป็นแนวคิดระดับองค์กร 2010 911 GT3 R Hybrid ทำงานด้วยพลังงานเสริมที่ได้จากการเบรก และเทคโนโลยีนี้ได้ถูกถ่ายโอนไปสู่ 918 RSR ในเวลาต่อมา เทคโนโลยีของ 919 Hybrid ก็ถูกนำไปสู่รถยนต์ใช้ถนนเช่นกัน: ระบบ T-Hybrid ปัจจุบันใช้ส่วนประกอบขนาดกะทัดรัดแทนแบตเตอรี่ขนาดใหญ่; ช่วยให้เปลี่ยนไปใช้เทอร์โบไฟฟ้าตัวเดียวแทนเทอร์โบคู่ และบรรจุมอเตอร์ไฟฟ้าที่ผลิตกำลัง 54 แรงม้า ไว้ในชุดเกียร์ นั่นคือการฟื้นฟูพลังงานที่เรียนรู้มาจากลีม็อง ตอนนี้อยู่ใต้ท้องรถที่จำหน่ายในโชว์รูมแล้ว

ส่วนพื้นที่การถ่ายโอนในอนาคตไม่ใช่ลูกสูบและอากาศพลศาสตร์อีกต่อไป แต่เป็น ซอฟต์แวร์ Porsche ยังประกาศเป้าหมายชัยชนะโดยรวมในรายการคลาสสิกอย่างลีม็องด้วยโปรติไทป์ไฮบริด 963 ในประเภท LMDh ตั้งแต่ปี 2023 963 เป็นผลงานร่วมระหว่าง Porsche กับ Multimatic: V8 ทวินเทอร์โบ 4.6 ลิตร กำลังประมาณ 670 แรงม้า น้ำหนัก 1,030 กก. และเกียร์ลำดับชั้น 7 จังหวะ

ทำไมปี 2026 Porsche จึงไม่ลงแข่งในคลาสรวมที่ลีม็อง?

ภาพในตอนนี้มีช่องว่างที่ดูจะน่าขัน: 963 จะไม่ได้อยู่ในคลาสรวมใน WEC และลีม็องปี 2026 เหตุผลง่ายแต่น่าหงุดหงิด - เพื่อให้ 963 เข้าร่วมลีม็องได้ จำเป็นต้องมี 963 อีกสองคันที่ลงแข่งเต็มฤดูกาลใน WEC และเมื่อ Proton Competition ยืนยันว่าจะไม่ใช้ 963 ใน Hypercar ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป เกณฑ์ขั้นต่ำนี้จึงไม่สำเร็จ 963 ยังคงแข่งต่อในอเมริกาปีนี้; ส่วน Porsche กำลังฉลองประวัติศาสตร์มอเตอร์สปอร์ต 75 ปี ที่ลีม็องผ่านโปรแกรมลูกค้า และ 911 GT3 R กำลังส่งต่อมรดก 75 ปีนั้นบนเส้นทาง Mulsanne

ความลับร่วมกันเบื้องหลัง 19 ชัยชนะ

19 ชัยชนะโดยรวมในการแข่งขันเก้าสิบปีไม่อาจเป็นเรื่องบังเอิญได้ มีเส้นสายร่วมกันตั้งแต่ท้ายรถของ 917 ที่ซ่อมด้วยเทปกาวริมสนาม ไปสู่การปฏิวัติกราวด์เอฟเฟกต์ของ 956 และถึงหัวใจไฮบริดของ 919 ที่เก็บพลังงานทุกครั้งที่เบรก: Porsche สามารถตอบคำถามจริงของลีม็อง - "คุณจะทนได้ตลอด 24 ชั่วโมงหรือไม่?" - ใหม่ได้ทุกยุคสมัย ชัยชนะมาจากรถที่ต่างกัน กฎที่ต่างกัน ทศวรรษที่ต่างกัน แต่ทั้งหมดคือผลผลิตของปรัชญาเดียวกัน: ประสิทธิภาพเท่ากับความเร็ว ความอดทนเท่ากับความกล้าหาญ เราไม่รู้ว่ามีอะไรอยู่ในลำดับถัดไป; แต่เมื่อแบรนด์นี้กลับขึ้นเวทีอีกครั้ง เราจะไม่แปลกใจเลย

แหล่งอ้างอิง