Porsche đã Le Mans 19 lần như thế nào?

Le Mans 24 Giờ
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 13 Tháng 10 2026

Porsche, 19 lần chinh phục địa ngục 24 giờ Le Mans, là người thống trị không thể tranh cãi của các cuộc đua sức bền.

Chia sẻ trang này

Porsche là nhà sản xuất thành công nhất khi đã thắng Le Mans 24 Hours với 19 chiến thắng tổng thể. Câu chuyện bắt đầu với chiến thắng đầu tiên vào năm 1970 cùng chiếc 917; tiếp diễn qua thời kỳ 956/962 của thập niên 80, thập niên 90 và kỷ nguyên hybrid với 919 Hybrid, tạo nên sự thống trị bền bỉ nhất trong lịch sử đua sức bền.

Điểm Nổi Bật

Porsche nắm giữ kỷ lục tại Le Mans với 19 chiến thắng tổng thể; theo sau là Audi với 13 chiến thắng và Ferrari với 12 chiến thắng
Hãng có hơn 100 chức vô địch phân hạng; chiến thắng tổng thể đầu tiên đến vào năm 1970 với Porsche 917
Từ năm 1982, 956/962 đã mang về bảy chiến thắng Le Mans liên tiếp
919 Hybrid đã thắng ba lần liên tiếp trong giai đoạn 2015-2017 và mang về chiến thắng thứ 19 của hãng vào năm 2017. mang về chiến thắng

Vì Sao Le Mans Là Sân Chơi Của Porsche?

Tại Le Mans 24 Hours, chiếc xe chiến thắng không phải là xe có vòng nhanh nhất hay về đích sớm nhất, mà là xe di chuyển quãng đường xa nhất trong 24 giờ. Chỉ một quy tắc duy nhất này định hình toàn bộ tính cách cuộc đua: tốc độ quan trọng, nhưng bên cạnh tốc độ còn cần độ tin cậy, hiệu suất và sự kiên nhẫn. Tại Circuit de la Sarthe, tối đa 85% một vòng đua được chạy hết công suất; có nghĩa là động cơ và hệ thống truyền động hoạt động gần như suốt một ngày liền mà không có thời gian nghỉ ngơi. Điều đó biến cuộc đua thực sự thành một kỳ thi độ bền về kỹ thuật.

Và chính tại điểm này, triết lý của Porsche hòa quyện hoàn hảo với bản chất của đường đua. Hãng đã tham gia cuộc đua từ năm 1951; tức là ngay từ gần hai thập kỷ trước chiến thắng tổng thể đầu tiên, hãng đã thu về các chiến thắng ở hạng mục tại Le Mans và tích lũy dữ liệu. Chiến lược chiến thắng thực ra rất đơn giản: giữ thời gian tiếp nhiên liệu, thay lốp và đổi phi công tại pit stop dưới một giờ, duy trì nhịp độ với đội ba phi công và tính toán từ đầu phần kỹ thuật sẽ đưa xe về đến vạch đích. Chiến lược pit là một yếu tố vô cùng quan trọng trong cuộc đua này - và Porsche đã áp dụng nó với một sự tinh tế mà không ai được chia sẻ trong nhiều năm.

Thậm chí đến mức chính đường đua cũng mang một chi tiết Porsche: Tại Circuit de la Sarthe có một đoạn đường mang tên "Khúc cua Porsche". Hãy bắt đầu câu chuyện từ năm 1970 về một hãng đã thống trị đến mức đường đua nằm 209 km về phía tây Paris này xứng đáng mang tên họ trong các khúc cua.

Porsche 917: Con Đường Từ Ác Mộng Đến Biểu Tượng

Mọi thứ bắt đầu vào năm 1968 khi FIA nâng giới hạn dung tích xi-lanh trong Giải Vô địch Thể thao Thế giới từ 3 lít lên 5 lít. Chiếc 908 ba lít khi ấy đã trở thành một chiếc xe khó giữ được vị thế cạnh tranh. Hơn nữa, yêu cầu sản xuất tối thiểu của quy định đã giảm từ 50 xuống 25 - và Porsche quyết định nắm bắt cơ hội này. Mục tiêu rất rõ ràng: Chiến thắng tổng thể đầu tiên tại Le Mans vào ngày 14 tháng 6 năm 1970.

Con quái vật được thiết kế trong chín tháng

Giám đốc phát triển 31 tuổi Ferdinand Piëch đã đóng dấu bản lể với phê duyệt "một chiếc xe sẽ chiến thắng bất kể mọi thứ". Thiết kế khung gầm thuộc về Helmuth Bott, thiết kế động cơ thuộc về Hans Mezger. Và thời gian thì cực kỳ eo hẹp: từ những bản phác thảo đầu tiên đến màn ra mắt tại Geneva Motor Show vào ngày 13 tháng 3 năm 1969 chỉ còn chín tháng và gần như không còn thời gian để thử nghiệm. Th khí động học được tối ưu hóa cho việc giảm lực cản; giá của downforce chưa phải trả. Kết quả? Chiếc xe ban đầu mang tiếng là "không thể lái được". Theo tay đua Brian Redman, 917 ở tốc độ cao "chiếm dụng toàn bộ mặt đường" - điều cuối cùng bạn muốn ở một cuộc đua sức bền.

Còn về mặt kỹ thuật thì đầy những điều điên rồ: Khung sườn không gian 42 kg được tăng áp bằng khí (họ bơm khí nén để phát hiện vết nứt, nghĩ mà xem), động cơ flat-12 "Type 912" 180° mang chữ ký của Hans Mezger, các chi tiết bằng titan và magie, vỏ thân xe bằng sợi thủy tinh. Động cơ được nâng từ 4.5 lít lên 5.0 lít; công suất leo từ ~520 mã lực năm 1969 lên 630 mã lực. Nhưng ngay cả việc đạt tiêu chuẩn homologation cũng là một cuộc phiêu lưu: Tháng 3 năm 1969, các thanh tra nhìn thấy 3 chiếc hoàn chỉnh, 18 chiếc đang lắp ráp và 7 bộ linh kiện thì đã từ chối. Câu trả lời của Piëch đã đi vào lịch sử - ngày 20 tháng 4, 25 chiếc 917 được xếp hàng trước nhà máy, và khi lời đề nghị lái thử của các thanh tra cũng bị từ chối, mẫu xe đã được phê duyệt. Giá thì sao? 140.000 DM, tức bằng khoảng 10 chiếc 911 - còn xa lắm mới đủ bù đắp chi phí phát triển.

917K sinh ra bên đường đua

Cơ hội đến vào tháng 10 năm 1969, trong một buổi thử nghiệm chung tại Österreichring. Người ta nhận ra đuôi ngắn ghếnh màu của 917PA spyder mui trần mang lại sự ổn định, và 917K (Kurzheck, tức đuôi ngắn) được phát triển ngay bên đường đua bằng băng dính thùng carton và tấm nhôm. Toàn bộ phần đuôi được thiết kế lại; kính, két làm mát, cửa và nóc xe thì giữ nguyên. Và chính chiếc xe này đã mang về chiến thắng Le Mans 1970: Hans Herrmann và Richard Attwood về nhất với chiếc 917K đỏ-trắng của Porsche Salzburg; chiếc 917L đuôi dài của Larrousse/Kauhsen về nhì. Còn chiếc 917L của Elford, người giành pole position, thì bị loại vì lỗi động cơ ở giờ thứ 18.

Năm 1971, Helmut Marko và Gijs van Lennep lập kỷ lục cự ly đua 5.335,16 km, giữ suốt khoảng 40 năm. 917 thắng 7 trên 8 cuộc đua trong cả hai mùa giải. Khi thay đổi quy định năm 1972 loại chiếc xe này khỏi giải vô địch, nó chuyển sang Can-Am và Interserie, và ở đó thắng tổng cộng 37 lần cho đến năm 1975 - phiên bản 917/30 ở Can-Am với hai turbo tăng áp sản sinh 1.100-1.580 mã lực. Còn một chi tiết khó quên nữa: Nhờ chiếc xe màu Gulf đoạt chiến thắng trong bộ phim "Le Mans" năm 1971 của Steve McQueen, 917K cũng được khắc vào lịch sử điện ảnh bằng những chữ cái vàng. Bạn có thấy đó không chỉ đơn thuần là một chiếc xe?

956 và 962: Kẻ thống trị áp đảo của Group C

956 ve 962, 1982 ile 1986 arasındaki her Le Mans'ı domine ederek yedi ardışık zaferle Group C çağını tek başına yazdı.

Nếu 917 là câu chuyện chuyển từ cơn ác mộng thành chữ ký, thì 956 sinh ra đã mang ngay chữ ký ấy. Được thiết kế cho các quy định Group C mới và mang đến ba ý tưởng lớn cùng lúc: hệ khí động học hiệu ứng đất (ground effect) (sử dụng luồng khí dưới gầm xe như máy hút chân không từ hai bên để bám đường, ví von đời thường là biến chiếc xe thành một chiếc ống hút chân không), lực ép xuống lớn và khung monokok nhôm siêu nhẹ. Kết quả tự lên tiếng: Về đích 1-2-3 tại Le Mans năm 1982, và 23 chiến thắng chung cuộc trong mùa giải 1983.

Nên ghi chú một chút: trong các tư liệu, thời điểm khởi đầu của dòng 956/962 đôi khi được ghi là 1982, đôi khi là 1981; sự khác biệt này thay đổi tùy theo việc chuỗi chiến thắng được tính từ màn ra mắt Le Mans của 956 hay từ những thành tựu của năm trước đó. Nhưng chuỗi thành tích ấy thì không thể tranh cãi: 956 và phiên bản kế nhiệm 962 đã giành bảy chiến thắng liên tiếp tại Le Mans và thống trị mọi kỳ Le Mans từ 1982 đến 1986. 962 C dựa trên nền tảng 956 nhưng được xây dựng với chiều dài cơ sở dài hơn 120 mm, quanh một kết cấu nhôm siêu nhẹ bổ sung. Cặp bài trùng này, kết hợp sức mạnh thô, hiệu suất khí động học và độ bền vượt trội trong một tổng thể duy nhất, đã viết lại các tiêu chuẩn từ Le Mans đến Daytona.

Những năm 90 và Cuộc Chờ Đợi Dài: Từ 1998 đến 2014

Những chiến thắng Porsche giành được suốt thập niên 90 cho thấy hãng sở hữu kho tàng kiến thức sâu rộng đến mức nào, kể cả trong những năm ngân sách đua xe bị cắt giảm mạnh. Tuy nhiên, sau chiến thắng chung cuộc năm 1998, Porsche tuyên bố giã từ và hạng chung cuộc Le Mans phải trải qua nhiều thập kỷ thiếu vắng Porsche. Khi ấy không ai biết rằng cuộc chờ đợi sẽ kéo dài đúng 17 năm.

919 Hybrid: Ba Chiến Thắng Liên Tiếp Trong Kỷ Nguyên Hybrid

919 Hybrid trải qua mùa giải vô địch đầu tiên tại Le Mans vào năm 2014, khép lại khoảng trống 17 năm kể từ 1998 và đưa Porsche trở lại đỉnh cao. Còn công nghệ của nó thì đúng là một phòng thí nghiệm thu nhỏ: Động cơ xăng V4 turbo dung tích 2 lít, hệ thống motor-máy phát ở trục trước chuyển năng lượng động thành điện khi phanh, cùng hệ thống thu hồi năng lượng từ hệ thống xả. Nói cách khác, chiếc xe thu hồi năng lượng lẽ ra bị lãng phí mỗi lần vào cua rồi tái sử dụng - giống như kiếm được nhiên liệu ngay cả khi đang phanh.

Những con số kể lại câu chuyện: 17 chiến thắng trong 34 chặng đua từ 2014 đến 2017, 43 lần lên bục podium, 20 pole và 4 vòng đua nhanh nhất; 6 chức vô địch và 3 chiến thắng chung cuộc Le Mans trong bốn mùa giải. Ba lần thắng liên tiếp từ 2015 đến 2017 đã chứng minh công nghệ hybrid có thể làm chủ cả ở những cuộc đua sức bền. Chiến thắng thứ 19 vào năm 2017 đến với chiếc 919 hãng đóngährung với tay lái của Timo Bernhard và Brendon Hartley; Khi chiếc xe số 2 đoàn victory Le Mans, ba tuần sau tại Spa chiếc xe số 1 tỏa sáng ở vòng phân hạng. Hơn thế, kể cả sau khi giải nghệ công việc vẫn chưa kết thúc: 919 Evo, cùng với Timo Bernhard, đã lập kỷ lục 5:19.55 tại Nürburgring Nordschleife. Nhân tiện cũng đừng quên - việc 917, 908, 911 và 914 cùng nhau giành chiến thắng mọi hạng Klasse tại Le Mans năm 1970 là minh chứng cho chiều sâu của hãng; 919 cũng đã lặp lại điều tương tự trong kỷ nguyên hybrid.

Từ Đường Đua Ra Đường Phố: Công Nghệ Le Mans Áp Dụng Vào Xe Hơi Hằng Ngày Như Thế Nào?

Công nghệ chuyển giao với Porsche không phải là khẩu hiệu tiếp thị, mà là một khái niệm mang tính doanh nghiệp. 911 GT3 R Hybrid năm 2010 hoạt động bằng công suất bổ sung thu được từ việc phanh và công nghệ này sau đó đã được chuyển giao cho 918 RSR. Công nghệ của 919 Hybrid cũng được đưa vào xe đường trường: hệ thống T-Hybrid ngày nay sử dụng các cấu kiện nhỏ gọn thay vì pin cỡ lớn; cho phép chuyển sang một turbo điện duy nhất thay vì turbo kép, và chứa một mô-tơ điện sản xuất 54 mã lực giữa các hàng xi-lanh. Nghĩa là việc thu hồi năng lượng học được ở Le Mans nay nằm dưới những chiếc xe trong showroom.

Còn lĩnh vực chuyển giao trong tương lai không còn là piston và khí động học, mà là phần mềm. Porsche cũng đã công bố mục tiêu thi đấu giành chiến thắng tổng thể ở các cuộc đua kinh điển như Le Mans với nguyên mẫu hybrid 963 trong hạng mục LMDh kể từ năm 2023. 963 là sản phẩm hợp tác giữa Porsche và Multimatic: động cơ V8 tăng áp kép dung tích 4.6 lít, khoảng 670 mã lực, trọng lượng 1.030 kg và hộp số tự động 7 cấp.

Vì sao Porsche vắng mặt ở hạng mục tổng thể tại Le Mans năm 2026?

Bức tranh hiện tại chứa một khoảng trống khá chói mắt: 963 sẽ không góp mặt ở hạng mục tổng thể tại WEC và Le Mans năm 2026. Lý do đơn giản nhưng gây bực bội - để 963 có thể tham dự Le Mans cần thêm hai chiếc 963 chạy trọn mùa giải tại WEC, và khi Proton Competition xác nhận sẽ không dùng 963 trong hạng mục Hypercar từ năm 2026, ngưỡng này đã không thể đạt được. 963 năm nay tiếp tục thi đấu ở Mỹ; Porsche Le Mans ăn mừng lịch sử motorsport 75 năm của mình bằng các chương trình khách hàng, và 911 GT3 R đang mang di sản 75 năm ấy trên đường Mulsanne.

Bí mật chung đằng sau 19 chiến thắng

19 chiến thắng tổng thể trong một cuộc đua chín thập kỷ không thể là ngẫu nhiên. Từ chiếc đuôi của 917 được sửa bằng băng dính ở cạnh đường đua, đến cuộc cách mạng hiệu ứng mặt đất của 956, rồi trái tim hybrid của 919 thu năng lượng ở mỗi lần phanh, có một nét chung: Porsche đã thành công trong việc trả lời anew câu hỏi thực sự của Le Mans - "Bạn có trụ nổi trong 24 giờ?" - ở mỗi thời kỳ. Các chiến thắng đến với những chiếc xe khác nhau, luật chơi khác nhau, những thập kỷ khác nhau nhưng tất cả đều là sản phẩm của cùng một triết lý: hiệu quả ngang tầm tốc độ, kiên nhẫn ngang tầm lòng dũng cảm. Chúng tôi không biết tiếp theo là gì; nhưng khi thương hiệu này một lần nữa xuất hiện trên sân khấu, sẽ chẳng ai ngạc nhiên.