Cần Bao Nhiêu Lít Nhiên Liệu Để Thắng Le Mans?

Ở Le Mans, chỉ có tốc độ là chưa đủ; trong một đêm vượt quá 5.000 km, chiến lược nhiên liệu mới là yếu tố quyết định người thắng cuộc thực sự.
Ở Le Mans, chỉ có tốc độ là chưa đủ; trong một đêm vượt quá 5.000 km, chiến lược nhiên liệu mới là yếu tố quyết định người thắng cuộc thực sự.

Chia sẻ trang này

Ở Le Mans, theo luật, một chiếc xe đốt hàng nghìn lít nhiên liệu trong 24 giờ: Vì quãng đường vượt quá 5.000 kilômét, tổng mức tiêu thụ mỗi xe nhiều lần vượt lên trên 2.000 lít trong lịch sử giải đua. Hơn nữa, nhiên liệu ở đây không chỉ là chất lỏng nằm yên trong bình; đó là vũ khí chiến lược thực sự quyết định người chiến thắng của cuộc đua. Vậy một bình xăng quyết định cuộc chiến giữa hai huyền thoại như thế nào? Mời bạn cùng tìm hiểu.

Điểm nổi bật

  • Một chiếc Hypercar nạp nhiên liệu khoảng 30 lần trong suốt cuộc đua.
  • Thời kỳ Group C, mỗi xe được phân bổ 2.600 lít nhiên liệu cho mỗi cuộc đua.
  • Kỷ lục quãng đường năm 2010: 5.410 km - tức khoảng 18 lần một chặng đua Formula 1.
  • Từ năm 2012, hệ thống hybrid trở nên có lợi để giành chiến thắng; chiến thắng hybrid đầu tiên cũng đến trong năm đó.
  • Từ 2022, tất cả các xe đều sử dụng nhiên liệu 100% tái tạo.

Một Xe Đua Tiêu Thụ Bao Nhiêu Lít Nhiên Liệu Trong 24 Giờ?

Hãy nói thẳng: Hiện nay tôi không thể đưa ra một con số tổng lít chính thức duy nhất cho các Hypercar ngày nay, vì con số này không được ghi trong quy tắc. Nhưng chúng ta có thể ghép các mảnh ghép có sẵn lại với nhau. Xe chiến thắng di chuyển hơn 5.000 kilômét trong 24 giờ. Dữ liệu lịch sử cho thấy quãng đường này có thể được bù đắp bằng hàng nghìn lít cho mỗi cuộc đua. Nghĩa là câu trả lời cho câu hỏi này có thể hình dung giống như hóa đơn xe bồn chứ không phải hóa đơn trạm xăng.

Nó hoạt động như thế nào? Hãy nghĩ xem: Với xe của riêng bạn, một bình nhiên liệu có thể đi được 600-700 kilômét. Còn ở Le Mans, bình xăng cạn sau mỗi vài vòng và xe phải vào pit lane. Các Hypercar được tiếp nhiên liệu lại khoảng 30 lần trong suốt cuộc đua. Điều đó có nghĩa là thực hiện 30 phép tính nhỏ cùng một lúc: khi nào dừng, lấy bao nhiêu, có thay lốp không?

Để so sánh: Dung tích bình chứa riêng cho Le Mans của các mẫu prototype ở lớp LMP2 là 75 lít. Tức là không khác mấy bình xăng của một chiếc xe gia đình thông thường. Sự khác biệt nằm ở chỗ 75 lít đó được sử dụng hiệu quả hơn và nhanh hơn rất nhiều.

Giới hạn nhiên liệu của ACO: Đua về mức tiêu thụ chứ không phải tốc độ

Tổ chức điều hành Le Mans, trong những giai đoạn nhất định của lịch sử, đã làm một điều rất thú vị: hạn chế mức tiêu thụ nhiên liệu chứ không phải tốc độ của các xe. Phép so sánh như sau: Hai người bạn đi mua sắm với số tiền tiêu vặt như nhau, người thắng không phải người có nhiều tiền hơn mà là người biết chi tiêu khôn ngoan.

Năm 1975: Cuộc khủng hoảng dầu mổ phản chiếu trên giấy dán tường pit

Cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 đã thay đổi mọi thứ. ACO đã hạn chế quyền sử dụng nhiên liệu vào năm 1975: chỉ những xe tiêu thụ tối đa 44 lít trên 100 kilômét mới có thể giành chiến thắng. Điều thú vị của câu chuyện là gì ư? Jacky Ickx và Derek Bell đã giành chiến thắng với Gulf-Mirage chính xác dưới quy tắc này. Luật được nới lỏng một chút vào năm 1976 nhưng thông điệp rất rõ ràng: Le Mans từ nay là cuộc đua quản lý nhiên liệu.

Group C: Bài học toán học 2.600 lít

Thời kỳ Group C bắt đầu từ năm 1982 là sân khấu nổi tiếng nhất của các giới hạn nhiên liệu. Mỗi xe được phân bổ 2.600 lít cho cuộc đua, cho phép tối đa 25 lần tiếp nhiên liệu và bình xăng bị giới hạn ở 100 lít. Kết quả sao? Porsche 956 đã đi được 4.899 km với 2.600 lít đó - mức tiêu thụ khoảng 53 lít mỗi km. Cặp đôi Ickx và Bell một lần nữa lại giành chiến thắng, lần này là với Porsche.

Những năm sau đó càng khắt khe hơn: Năm 1985, hạn mức bị cắt giảm 15% xuống còn 2.210 lít. Porsche 956 chiến thắng lần này hoàn thành 5.088 km với 43 lít mỗi km - tức là chiếc xe đã học được cách vận hành hiệu quả hơn. Nhưng các hạn chế khắt khe đến mức ACO đã quay lại hạn mức của năm 1982 để giữ giá trị giải trí của cuộc đua. Năm 1989, Sauber Mercedes đưa con số này xuống 49 lít mỗi km. Như bạn thấy, cuộc tranh luận vẫn tiếp tục: giới hạn năng lượng là công cụ cân bằng cạnh tranh, hay là một yếu tố cản trở giết chết màn trình diễn?

Năm Hạn mức nhiên liệu Mức tiêu thụ (l/100 km) Xe chiến thắng
1975 Giới hạn 44 lít mỗi 100 km - Gulf-Mirage
1982 2.600 lít 53 Porsche 956
1985 2.210 lít 43 Porsche 956
1989 2.600 lít (được khôi phục) 49 Sauber Mercedes

Chu kỳ Pit: Làm thế nào để lên kế hoạch cho tải trọng nhiên liệu và chiến lược pit?

Le Mans'ta pit stratejisi bir matematik problemi: fazla yakıt seni pitte yavaşlatır, az yakıt ise daha sık durmaya mahkûm eder.

Đường vào pit thì dễ; khó là quyết định khi nào. Trong suốt cuộc đua có khoảng 30 lần tiếp nhiên liệu, và mỗi lần dừng thêm means mất hơn một phút. Nếu nhìn vào tổng thời gian đua của cuộc đua, bạn sẽ hiểu những phút này nặng nề đến mức nào: một phút có thể thay đổi số phận của cả cuộc chiến kéo dài hàng giờ.

Chiến lược hoạt động như sau: nhiên liệu và thời gian ở pit gắn liền với nhau. Lấy nhiều nhiên liệu hơn thì ở pit lâu hơn nhưng có thể chạy trên đường đua lâu hơn. Lấy ít hơn thì ở pit nhanh hơn nhưng phải quay lại thường xuyên hơn. Toyota, trong giai đoạn trước 2012, đã thử điều hoàn toàn ngược lại: sử dụng chiến lược vào sớm quyết đoán, lấy nhiên liệu sớm hơn đối thủ để giành thời gian trên đường đua sạch. Nghĩa là đôi khi cùng dừng lại với nhau lại mang lại lợi thế khi không ai dừng.

Thời gian bảo dưỡng cũng là một phần của chiến thuật: thay hai lốp khoảng 5 giây, bốn lốp khoảng 12 giây. Vì vậy câu hỏi "khi lấy nhiên liệu có nên thay lốp luôn không" thực chất là một bài toán toán học.

Hệ thống hybrid và tái hồi năng lượng: Chìa khóa chiến thắng của kỷ nguyên mới

Quy tắc năm 2012 đã mở cửa cho xe hybrid và kết quả đến ngay lập tức: Audi R18 e-tron quattro cùng năm đó trở thành xe đầu tiên giành chiến thắng với công nghệ hybrid. Chiếc xe này có hệ thống tái hồi năng lượng loại bánh đà; còn trên các xe LMP1 của Toyota, Porsche và Audi, giải pháp pin dễ dàng triển khai hơn. Nói một cách đơn giản: năng lượng thường mất đi dưới dạng nhiệt khi phanh được lưu vào một kho chứa (bánh đà hoặc pin) và chuyển hóa thành công suất trở lại trên những đoạn thẳng dài của đường đua.

Theo quy tắc Hypercar hiện nay, động cơ đốt trong kết hợp hệ thống hybrid điện có thể sản xuất tối đa 785 mã lực (585 kW). Nghĩa là tiết kiệm nhiên liệu giờ đây không còn chỉ là "tiêu ít xăng hơn"; sử dụng điện tích trữ đúng chỗ, đúng thời điểm cũng là một chiến lược nhiên liệu.

Câu chuyện này còn có một chương cũ hơn: Năm 2006, Audi R10 TDI trở thành nguyên mẫu diesel đầu tiên thắng Le Mans. Năm 2009, Peugeot thắng với xe trang bị lọc hạt diesel, và hai hãng đã cạnh tranh nhau suốt năm năm với động cơ V12 TDI. Điểm chung của tất cả là thế này: Le Mans vẫn tiếp tục là bãi thử của công nghệ động cơ - từ phun xăng trực tiếp đến hybrid, nhiều đổi mới được tập dượt ở đây trước, rồi mới chuyển sang những chiếc xe trên đường.

Cuộc chiến Ford-Ferrari và những huyền thoại qua khung cửa chiến lược nhiên liệu

Le Mans 1966 được biết đến như cuộc đua Ford đánh bại Ferrari với GT40 Mark II - bộ phim "Ford v Ferrari" năm 2019 cũng kể lại câu chuyện này. Dù hồ sơ ghi chép không coi chiến lược nhiên liệu là yếu tố quyết định của cuộc đua đó, nhưng trong cuộc đua sức bền, tốc độ không phải con đường duy nhất để chiến thắng; nhiên liệu, lốp xe, tay đua và chiến thuật tất cả đều phải trụ vững suốt 24 giờ. Chiến thắng của Ford trở thành huyền thoại chính vì lý do đó: Phá vỡ chuỗi dẫn đầu liên tục lâu năm của đối thủ người Ý bằng một cỗ máy bền bỉ hơn.

Bảng tổng sắp của các hãng chiến lược nhiên liệu và công nghệ gắn liền với nhau: Porsche dẫn đầu với 19 chiến thắng tổng cộng là nhà sản xuất thành công nhất (lần đầu năm 1970 với 917 KH, lần cuối năm 2017 với 919 Hybrid). Audi đứng thứ hai với 12 chiến thắng; hệ thống phun xăng trực tiếp đã góp phần vào thành công này bằng cách tối ưu mức tiêu hao nhiên liệu và phản hồi ga của xe đua. Nghĩa là đằng sau mỗi hãng huyền thoại, bên cạnh động cơ luôn có một kỹ sư nhiên liệu ngồi đó.

Nhiên liệu tái tạo và Hydro: Thí nghiệm xanh của Le Mans

Từ năm 2022, tất cả xe tại Le Mans đều sử dụng loại nhiên liệu tái tạo 100% được sản xuất từ bã nho. Vòng đời của loại nhiên liệu này đảm bảo ít nhất giảm 65% CO2. Nghĩa là một bên là cuộc đua tiêu thụ hàng nghìn lít nhiên liệu suốt 24 giờ, bên kia là việc thiết kế lại mức tiêu thụ này theo hướng ít gây hại nhất cho môi trường - theo tôi, sự tương phản này là một trong những khía cạnh thú vị nhất của cuộc đua.

Còn có một bước tiến xa hơn: hydro. Giữa ACO và các công ty năng lượng có một quan hệ đối tác hydro, và nguyên mẫu Mission H24 thường xuyên được thử nghiệm trên đường đua. Thậm chí việc tiếp hydro có thể thực hiện ở áp suất 700 bar trong thời gian tương đương tiếp nhiên liệu truyền thống là một lợi thế đáng kể cho các cuộc đua sức bền dài. Với một đội không muốn mất vài phút khi vào pit, điều này có thể thay đổi luật chơi.

Phía khán giả cũng ngày càng minh bạch hơn: Tính năng "Virtual Energy Tank" mà FIA WEC cung cấp từ tháng 6 năm 2026 hiển thị mức nhiên liệu và năng lượng được phân bổ theo thời gian thực của từng xe Hypercar và LMGT3. Nghĩa là khi bạn ngồi trên ghế, bạn có thể thấy còn bao nhiêu lít trong bình xăng của chiếc xe trên màn hình - chiến thuật đua giờ đây không còn là tin tức nội bộ mà đã nằm ngay trong lòng bàn tay khán giả.

Tiết kiệm nhiên liệu có giúp thắng cuộc đua không?

Câu trả lời ngắn gọn: có thể thắng, thậm chí đôi khi còn thắng thật. Trong đua xe có một kỹ thuật gọi là "lift-and-coast": nhả ga sớm ở cuối đường thẳng và để động cơ hãm lại từ từ cho đến khi phanh. Nhờ vậy mỗi stint kéo dài lâu hơn và một số lần vào pit hoàn toàn có thể bỏ qua. Đừng quên, mỗi lần vào pit bị bỏ qua đồng nghĩa với việc tiết kiệm hơn một phút thời gian trên đường đua.

Theo tôi, đó chính là câu chuyện thật sự của Le Mans: chiến thắng không thuộc về chiếc xe nhanh nhất, mà thuộc về chiếc xe sử dụng nhiên liệu thông minh nhất. Từ giới hạn 44 lít năm 1975 đến những thí nghiệm hybrid và hydro ngày nay, hơn 100 năm lịch sử vẫn luôn có một điểm chung không đổi. Theo bạn, mười năm nữa chiếc xe chiến thắng vẫn sẽ chạy bằng xăng, hay sẽ lăn bánh vào pit lane bằng một loại năng lượng hoàn toàn khác?

Nguồn tham khảo