Tại sao Toyota nhiều năm không thể thắng Le Mans?

Ngay cả chiếc xe nhanh nhất cũng chưa phải là người cứu rỗi; cơn khát Le Mans 33 năm của Toyota là bài kiểm tra về độ bền và may mắn thuần túy nhiều hơn là về tốc độ.
Ngay cả chiếc xe nhanh nhất cũng chưa phải là người cứu rỗi; cơn khát Le Mans 33 năm của Toyota là bài kiểm tra về độ bền và may mắn thuần túy nhiều hơn là về tốc độ.

Chia sẻ trang này

Toyota không thể thắng Le Mans trong suốt 33 năm, từ lần thử đầu tiên vào 1985 cho đến 2018 - mặc dù trong phần lớn thời gian đó, họ đã chứng minh mình là xe nhanh nhất hoặc một trong những xe nhanh nhất trên đường đua. Vậy câu trả lời không nằm ở 'chậm chạp'; mà là hộp số hỏng vào giờ cuối, một đầu nối ống bị tắc ở đoạn thẳng cuối, lốp nổ và sự đen đủi thuần túy. Le Mans 24 Giờ là cuộc đua của độ bền và may mắn không kém gì tốc độ: trong 24 giờ, chỉ một con ốc vít cũng có thể phản bội bạn. Đây chính là câu chuyện về sự kiên trì kéo dài hàng thập kỷ của Toyota trong bài kiểm tra khắc nghiệt này.

Những điểm nổi bật

  • Toyota lần đầu tham dự Le Mans vào 1985 với TOM'S 85C, và giành chiến thắng đầu tiên vào 2018, ở lần thử thứ 20. đã thắng trong cuộc đua thử nghiệm.
  • TS010 và GT-One không bao giờ thắng nhưng cả hai đều lập kỷ lục vòng đua.
  • Năm 2016, Toyota #5 đang dẫn đầu khi còn vài phút nữa là kết thúc cuộc đua thì dừng lại ở đoạn thẳng cuối; chiến thắng bị đánh mất vì một lỗi nhỏ trong đầu nối turbo.
  • Năm 2018, các xe #8 và #7 về đích 1-2 và giành chiến thắng lịch sử đầu tiên; tiếp theo là bốn chiến thắng liên tiếp.
  • Ở Le Mans, xe có thể đạt tốc độ lên tới 366 km/h; Năm 1988 khi tốc độ 407 km/h được ghi nhận trên đoạn thẳng, người ta buộc phải bổ sung các cua chicanes.

Vì Sao Toyota Mất Trọn 33 Năm Không Thắng Được Le Mans?

mỗi lần lại có một thứ khác bị hỏng. Năm 1994 là trục trặc kỹ thuật vào giờ cuối, 1998 là lỗi hộp số, 1999 là tai nạn kép và lốp nổ, giai đoạn 2012-2014 là những 'bệnh tật tuổi thơ' của kỷ nguyên hybrid, còn năm 2016 là đúng nghĩa đen một đầu nối. Năm 1994 là sự cố kỹ thuật trong giờ cuối, năm 1998 là hỏng hộp số, năm 1999 là tai nạn đôi và lốp nổ, giai đoạn 2012-2014 là những chứng bệnh thời thơ ấu của kỷ nguyên hybrid, còn năm 2016 thì đúng nghĩa đen là một cái đầu nối. Chúng ta không thể nói rằng đối thủ 'nhanh hơn' trong bất kỳ trận đấu nào mà Toyota đã thua; những chiếc xe đều phải dừng lại trên đường đua khi đang dẫn đầu hoặc ở vị trí đủ gần để lên bục vinh quang. Hãy hình dung như điện thoại của bạn không sạc được chỉ vì một điểm tiếp xúc lỏng lẻo nhỏ xíu ở cổng sạc: trong một cỗ máy khổng lồ, một lỗi nhỏ bé không đáng kể cũng có thể chấm dứt giấc mơ mà bạn đã ấp ủ suốt 24 giờ. trên một cỗ máy khổng lồ, một sai sót nhỏ như mwiba lông có thể chấm dứt giấc mơ mà bạn vun đắp suốt 24 giờ.

Giai đoạn khởi động từ 1985 đến 1990 Vòng Đình Nóng Từ 1985 Đến 1990

Hành trình Le Mans của Toyota bắt đầu năm 1985 với TOM'S 85C. Xe #36 với động cơ turbo 2.090 cc đạt tốc độ 290 km/h trên các đoạn thẳng, về đích thứ 12. Nhưng có một chi tiết thú vị: mối liên hệ đầu tiên của Toyota với đường đua Le Mans thực chất bắt đầu từ mười năm trước đó, với dự án Sigma MC75. Sau đó là hai năm đau đớn. Thực ra lần đầu tiên Toyota tiếp xúc với đường đua Le Mans là từ mười năm trước đó, với dự án Sigma MC75.

Rồi hai năm đắng ngắt đến. Năm 1986 và 1987, hai chiếc 86C và 87C do Dome chế tạo đều bị loại sớm vì các vấn đề về độ tin cậy; 87C chỉ có thể chạy được 19 vòng trên đường đua. Nhưng không có chuyện bỏ cuộc: gần như cuộc đua kết thúc trước khi bắt đầu. Nhưng không có từ bỏ: Năm 1988 về đích thứ 12 với chiếc 88C. và thứ 15. kiên trì ghi điểm từng chút, còn năm 1990 thì 90C-V đạt kết quả tốt nhất từ trước đến nay là vị trí thứ 6. Đó là những bậc thang dẫn lên đỉnh cao, hãy tưởng tượng xem.

Kỷ nguyên TS010: Con Quỷ Vật Phá Kỷ Lục Nhưng Không Mang Về Chiến Thắng

Năm 1992, Toyota tham gia Giải vô địch xe thể thao thế giới với TS010 trang bị động cơ V10 và mở màn mùa giải bằng chiến thắng tại Monza. Cũng trong năm đó, chiếc TS010 xuất sắc nhất trong ba xe tại Le Mans, do Masanori Sekiya cầm lái, đã về đích thứ 2 - đây là bục vinh quang đầu tiên của Toyota ở Le Mans. Đối thủ? Peugeot 905. Đến mức ngoài 905, không có chiếc xe nào trên đường đua nhanh hơn TS010.

Năm 1993, họ trở lại với ba xe trên bốn bánh nhưng kết quả tốt nhất lần này chỉ là thứ 4. Có hơi kỳ lạ đúng không? Đó chính là toán học tàn nhẫn của Le Mans: mỗi năm đều nằm trong số những xe nhanh nhất nhưng mãi không thể chạm được bậc thang bục vinh quang. TS010 giã từ sự nghiệp mà không có chiến thắng Le Mans nào, nhưng đã phá kỷ lục vòng đua trong các năm 1992 và 1993. Nghĩa là nó được ghi vào trang sử lịch sử với tư cách 'kỷ lục gia' chứ không phải 'kẻ thất bại' - theo tôi đó không phải là sự an ủi, mà là một di sản đích thực.

94C-V và GT-One: Hai cuộc đùa trở về từ một bước xa hơn

Năm 1994, 94C-V dẫn đầu trong phần lớn cuộc đua. Những giờ cuối cùng... và sự cố trong giờ cuối đã cắt ngang bàn tay vươn tới chiến thắng: hạng 2. Riêng dự án Supra LM dựa trên Supra thì về thứ 14 năm 1995, còn năm 1996 bị loại do một vụ tai nạn xảy ra trước 8 giờ sáng. Đúng vậy, với tôi việc Supra - một xe du lịch được cải tiến - góp mặt ở Le Mans luôn mang màu sắc lãng mạn - nhưng sự lãng mạn ở đây chưa đủ.

Cú sốc lớn nhất đến vào 1998-99. GT-One (TS020), ngay trong trận ra mắt đã xuất phát thứ 2 trên đường đua sau vòng phân hạng; ; trong cuộc đua #28 giữ vị trí thứ 2 cho đến giờ cuối. giữ vững vị trí, rồi hỏng hộp số khiến nó phải rút lui. Năm sau Toyota thực hiện cú quét 1-2-3 trong vòng phân loại - nếu bạn tưởng tượng được một chút thì bạn biết điều này nghĩa là gì: Nhưng trong cuộc đua, #1 và #2 đều bị loại vì tai nạn; chiếc #3 do Martin Brundle cầm lái vượt lên dẫn đầu với kỷ lục vòng đua, nhưng ở giai đoạn cuối một chiếc lốp nổ biến khoảnh khắc đó thành tai nạn và kết quả một lần nữa là hạng 2. GT-One chỉ chạy ở Le Mans 1998-99 và Fuji 1000 km 1999 - một cuộc đời ngắn ngủi nhưng khó quên. GT-One chỉ chạy ở Le Mans 1998-99 và Fuji 1000 km 1999 - một cuộc đời ngắn nhưng đáng nhớ.

Xe đuaKết quả1992
1992TS0101994
199494C-VVào cuộc đua với vị trí dẫn đầu, trục trặc trong giờ cuối, về thứ 2.
1998Xuất phát thứ 2, rút lui vì lỗi hộp sốXuất phát thứ 2 trên lưới, bỏ cuộc vì hỏng hộp số
1999GT-OneVòng phân hạng 1-2-3, trong cuộc đua hai xe tai nạn và nổ lốp, về thứ 2.
2016TS050 HybridDừng lại ở đoạn thẳng cuối, Porsche thắng
2017TS050 HybridKỷ nguyên Hybrid và bi kịch năm 2016:

Kỷ nguyên Hybrid và Thảm họa 2016: Chiếc xe dừng lại ở vòng đua cuối cùng

Zafer beş dakika uzaktayken, bitiş çizgisinden önce son düzlükte duran o arabada, Toyota'nın yarım asırlık kaderi bir kablo inceliğinde çöktü.

Toyota không bỏ cuộc và dốc toàn lực bước vào kỷ nguyên hybrid. Năm 2012, TS030 Hybrid là một trong những hệ thống hybrid đầu tiên xuất hiện tại Le Mans; năm đó một xe bị tai nạn, xe kia bị loại vì trục trặc kỹ thuật, còn năm 2013 thì về thứ 2. và thứ 4. . Rồi TS040 Hybrid xuất hiện: Công suất trên 1.000 mã lực, bốn bánh chủ động, vị trí pole năm 2014 và dẫn đầu trong thời gian dài... Chiếc xe đồng đội chỉ có thể về thứ 3. được. Năm 2015, kết quả là thứ 6. và vị trí thứ 8. được ghi nhận.

2016: Chặng Đường Thẳng Đau Đớn Nhất Lịch Sử Đua Xe Ô Tô

Bây giờ là cảnh mà tôi thực sự muốn kể. Chiếc TS050 Hybrid mới ra mắt với động cơ V6 turbo kép và hệ thống hybrid pin lithium-ion 8 MJ. Ở giờ thứ 21, Toyota #5, Toyota #6 và một chiếc Porsche đang ở cùng một vòng đua. Khi chỉ còn một giờ cuối, #5 đứng trước Porsche 30 giây và Porsche buộc phải vào pit khi còn 3 vòng. Nghĩa là dù tính toán thế nào đi nữa, chiến thắng đã nằm trong túi của Toyota.

Khi còn 5 phút nữa là kết thúc cuộc đua, chiếc #5 chậm lại. Trên đoạn đường thẳng cuối cùng... nó dừng lại. Hãy tưởng tượng: hàng giờ đồng hồ dẫn đầu, hàng triệu người theo dõi trên màn hình, bạn đang thắng cuộc - và chiếc xe bỏ rơi bạn ngay trước khúc cua cuối cùng. Nguyên nhân sự cố sau đó được chính thức công bố: một lỗi kỹ thuật tại đầu nối đường khí giữa turbo và bộ làm mát khí nạp (intercooler) đã dẫn đến mất kiểm soát turbo. Một đầu nối. Nghe có vẻ buồn cười nhưng tôi cho rằng toàn bộ triết lý của Le Mans nằm ẩn trong câu này. Porsche giành chiến thắng; Toyota #6 về đích thứ 2. Điều còn đau đớn hơn: Đau đớn hơn nữa: #5 thậm chí không được xếp hạng vì không thể hoàn thành vòng cuối trong vòng 6 phút. Được tính là 'không đua' luôn thể.

Năm 2017, TS050 lập vòng đua Le Mans nhanh nhất mọi thời đại: 3:14.79. Có kỷ lục tốc độ nhưng không có chiến thắng. Nếu câu chuyện này có một khẩu hiệu, thì đó chính xác sẽ là câu này. 2018: Chiến Thắng Lịch Sử ở Lần Thử Thứ 20 và Những Gì Tiếp Theo

2018: 20. Trên ghế lái có những cái tên như Sébastien Buemi và Kazuki Nakajima - khi nghĩ rằng cha của Nakajima từng gắn bó với câu chuyện này qua chiếc 85C năm 1985, thì cái kết của câu chuyện càng thêm ý nghĩa.

Năm 2018, thứ 86. Tại 24 Hours of Le Mans, trong nỗ lực thứ 20 của Toyota, điều đó cuối cùng cũng đến: Về đích 1-2 với các xe #8 và #7 và chiến thắng lịch sử đầu tiên. Trên ghế lái là những cái tên như Sébastien Buemi và Kazuki Nakajima - khi nghĩ đến mối liên hệ trong câu chuyện này với việc cha của Nakajima từng lái 85C năm 1985, ngay cả cái kết của câu chuyện cũng thật đẹp. Chiến thắng cũng mang theo những thành công tiếp theo: Mọi bộ phận trên TS050 đều được xem xét lại, thay đổi lớn nhất là việc làm nhẹ pin và hệ thống làm mát. Trong hệ truyền động hybrid 1.000 mã lực với mục tiêu 'độ tin cậy được cải thiện'... nói cách khác, không có phép màu, chỉ có sự kiên nhẫn và kỹ thuật tỉ mỉ.

Chiến thắng cũng mang theo những người đi sau nó: Năm 2019 lại là 1-2 - nhưng lại có một khoảnh khắc khiến trái tim đập nhanh; giờ cuối cùng nổ lốp khi chuẩn bị đưa #7 đến chiến thắng, #8 và #7 đổi chỗ cho nhau (Để tôi kể hết nhé: lần này vận may cuối cùng cũng đứng về phía Toyota.) Năm 2020, #8 (Buemi/Nakajima/Hartley) thắng lần thứ ba liên tiếp, còn năm 2021, ở thời điểm khởi đầu kỷ nguyên Hypercar, Kamui Kobayashi với GR010 Hybrid đã giành pole đầu tiên của anh và pole liên tiếp thứ năm của Toyota, trong khi đội ăn mừng chiến thắng liên tiếp thứ tư. Năm 2026, thứ 94. Toyota đạt được chiến thắng Le Mans thứ sáu bằng một chiến lược 'như trong sách giáo khoa' - chiến thắng đầu tiên kể từ năm 2022.

Le Mans Thực Sự Khó Đến Vậy Sao?

Nói ngắn gọn: đúng vậy, và nguyên nhân không chỉ ở chặng đường dài. Đường đai dài khoảng 13,6 km và cuộc đua diễn ra vào tháng Sáu - nghĩa là bạn phải vượt qua cái nóng ban ngày, cái lạnh ban đêm, mưa, giao thông, các lần pit stop và thay tài xế. Các xe có thể đạt tới 366 km/h trên đoạn đường thẳng; năm 1988, khi một xe đạt 407 km/h trên đoạn thẳng, ban tổ chức buộc phải thêm các khúc cua chữ S để đảm bảo an toàn. Chịu đựng 24 giờ ở tốc độ đó không phải là một 'sự chờ đợi' đơn giản như việc để quên điện thoại đang sạc; động cơ, hộp số, lốp xe, thậm chí cả một đầu nối ống nhỏ xíu cũng có thể trở thành anh hùng hoặc kẻ sát nhân của kịch bản.

Trong thời đại Hypercar, các quy tắc Balance of Performance đã có hiệu lực: tốc độ tối đa giờ đây bị điều tiết, thời gian vòng đua chậm hơn LMP1 cũ khoảng 10 giây. Vì vậy, Toyota cũng chuyển trọng tâm từ sức mạnh thuần túy sang độ bền và khả năng lái. Nói cách khác, giờ đây không còn là một 'cuộc đua chớp nhoáng' nữa mà là một thử thách về sự kiên nhẫn.

Câu chuyện của Toyota dạy chúng ta điều gì?

Theo tôi: tốc độ mở ra cánh cửa, nhưng thứ bạn phải nắm giữ cho đến khi bước vào là sự bền bỉ và một chút may mắn. TS010 lập kỷ lục nhưng không thắng, GT-One áp đảo vòng phân loại nhưng không thắng, TS050 đã làm được mọi thứ năm 2016 nhưng vẫn không thắng - rồi chính chiếc xe đó, nhờ cải thiện độ bền, đã vô địch năm 2018. Với bốn chiến thắng liên tiếp và sáu chức vô địch tổng thể, Toyota ngày nay đã đưa ra câu trả lời đẹp nhất cho câu hỏi 'vì sao nhiều năm không thắng được?': vì họ không bỏ cuộc. Bạn có nghĩ sự chờ đợi dài như vậy là xứng đáng không? Trong gara của Toyota, câu trả lời rõ ràng là 'có'.

Nguồn tài liệu