McLaren F1 GTR, Làm thế nào trở thành xe đường phố vô địch Le Mans?

McLaren F1 GTR đã chiến thắng cuộc đua 24 Giờ Le Mans năm 1995 khi vượt qua các nguyên mẫu chính hãng, và đạt được điều đó với một chiếc xe vẫn mang DNA xe đường trường dưới nắp capo. Vậy một chiếc xe đường trường đã giành chiến thắng trong cuộc đua sức bền khắc nghiệt nhất thế giới như thế nào? Câu trả lời nằm trong câu chuyện về những trùng hợp may mắn, một nền tảng kỹ thuật vững chắc và một đội đua tư nhân táo bạo.

Một Chiếc Xe Ban Đầu Không Được Thiết Kế Để Đua

Mọi thứ bắt đầu từ một ý tưởng trong đầu Gordon Murray. Khi thiết kế McLaren F1, điều ông nghĩ tới không phải là một cỗ máy đua; ông muốn chế tạo chiếc xe đường trường tốt nhất thế giới. Ghế lái đặt ở giữa, hai ghế hành khách hai bên, cửa cắt kéo, động cơ V12 hút khí tự nhiên... Tất cả những điều đó đều được tính toán cho mục đích sử dụng trên đường. Nói cách khác, tổ tiên của chiếc xe thắng Le Mans năm 1995 thực ra là một chiếc ô tô được thiết kế để uống cà phê buổi sáng rồi ra đường gặp kẹt xe. Điên rồ sao? Hơi chút, đúng vậy.

Nhưng đôi khi cuộc sống đi nhanh hơn kế hoạch. Giữa những năm 90, BPR Global GT Series ra đời và những tay đua giàu có bắt đầu gõ cửa McLaren. Những cái tên như Ray Bellm và Thomas Bscher muốn có một phiên bản đua của chiếc ô tô tuyệt vời này. Ban đầu Murray từ chối, nhưng khi áp lực tăng lên thì cánh cửa cũng hé mở. Cuối cùng F1 GTR ra đời và McLaren chỉ sản xuất tổng cộng 28 chiếc: 9 chiếc theo thông số năm 1995, 9 chiếc năm 1996, 10 chiếc năm 1997.

Từ Xe Đường Trường Đến Xe Đua: Đã Thay Đổi Điều Gì?

Quá trình chuyển đổi còn êm thẫm hơn người ta nghĩ, và đó chính là lý do câu chuyện này trở nên hấp dẫn đến vậy. Vị trí ngồi ở giữa, cửa cắt kéo và hộp số tiêu chuẩn được giữ nguyên. Còn những gì được bổ sung? Phanh carbon, một cánh gió sau và các khe hút khí làm mát. Phiên bản 1995 tạo ra lực ép xuống đủ để ấn xe xuống mặt đường khi chạy ở tốc độ 100 dặm/giờ. Để ví dụ thế này: trên một chiếc xe bình thường, khi tăng tốc bạn cảm thấy xe bám đường hơn một chút; trên GTR, cảm giác ấy dán bạn vào mặt đường như chiếc áo choàng của siêu anh hùng.

Và đây là sự trớ trêu ngọt ngào nhất: Động cơ V12 hút khí tự nhiên S70/2 6.064 cc của BMW trong cuộc đua bị giới hạn còn khoảng 600 PS bởi ống hút khí giới hạn. Nghĩa là xe đua lại tạo ra công suất thấp hơn xe đường trường! Tuy vậy, trong buổi tập, nó đã đạt tốc độ cao nhất năm trên đường thẳng Mulsanne: 281 km/h. Công suất không phải là tất cả, đúng không?

Kokusai Kaihatsu: Đội Đua Tư Nhân Thắng Le Mans

Và đây là những người hùng ít được biết đến nhất của câu chuyện. Chiếc xe chiến thắng không phải là đơn dự tuyển chính thức của nhà máy McLaren. Đó là một đội tư nhân tên Kokusai Kaihatsu với nhà tài trợ Nhật Bản là Ueno Clinic, và hoạt động trên đường đua do đội trưởng Paul Lanzante lần đầu tiên tham dự Le Mans điều hành. Hơn nữa, chiếc xe được sử dụng là khung số #01R: Được chuyển đổi từ khung xe road car số #019, đó chính là xe thử nghiệm của McLaren. Họ tham dự Le Mans đúng một lần, giành chiến thắng và sau đó không bao giờ đua nữa. Hiện tại chiếc xe đang được giữ tại McLaren. Theo tôi, đó là chế độ hưu trí tuyệt vời nhất mà một chiếc xe có thể có.

Ở vị trí lái xe là một đội hình đa dạng: JJ Lehto, Yannick Dalmas với kinh nghiệm vô địch Le Mans bốn lần, và Masanori Sekiya. Bộ ba này đã quản lý luân phiên hoàn hảo trong suốt 24 giờ. Người ta cho rằng kinh nghiệm của Dalmas đặc biệt quan trọng; trong một cuộc đua như vậy, một tay đua giữ được đầu óc bình tĩnh và biết rõ điểm kết thúc của mình có giá trị như vàng.

Cuộc đua năm 1995: Vì Sao Những Ứng Cử Viên Ưng Cử Biến Mất?

Trước cuộc đua, mọi người đều chú ý đến các nguyên mẫu lớp WSC sản xuất đặc biệt. Đây là những cỗ máy được chế tạo từ đầu cho Le Mans, có buồng lái mở, nhanh nhưng mong manh. Sau đó thời tiết xấu đi và năm 1995 bắt đầu được nhắc đến như một trong những lần Le Mans ướt át nhất trong lịch sử. Đường đua ướt đã tấn công các nguyên mẫu theo hai cách: lỗi động cơ và tai nạn. Hai chiếc Porsche, bao gồm cả chiếc McLaren Gulf dẫn đầu, cũng phải trả giá. Trong khi đó, những chiếc xe GT1 vẫn tiếp tục hoạt động giống như một chiếc Nokia cũ - lảo đảo nhưng về đích.

Khi cuộc đua tiến về hồi kết, bức tranh thật ấn tượng: trong khi năm chiếc McLaren vẫn còn trên đường đua thì chỉ còn lại ba chiếc xe WSC. Trong những vòng đua cuối, đã xảy ra một cuộc đấu tay đôi ngang ngửa giữa chiếc xe Kokusai Kaihatsu và nguyên mẫu Courage, và chiến thắng đến với cách biệt ngắn nhất được ghi nhận từ những năm 1950. Kết quả? Chiến thắng chung kết, chứ không phải chiến thắng hạng mục. Một chiến thắng tổng thể vượt qua cả các nguyên mẫu Kremer và Courage. Trong số 28 chiếc F1 GTR, 7 chiếc đã tham dự cuộc đua này và những chiếc hoàn thành về đích ở các vị trí thứ 1, 3, 4, 5 và 13. . Một thương hiệu giành bốn vị trí trong năm vị trí đầu tiên ngay trong lần thử đầu tiên là điều chưa từng có tiền lệ.

Vì Sao Porsche và Toyota Bị Bỏ Lại Phía Sau?

Bên phía Porsche, tình hình rất đáng thương: vào năm 1995, họ không có bất kỳ phương tiện nào có thể cạnh tranh với F1 GTR. Toyota và Honda đã tham gia các hạng mục GT với Supra và NSX nhưng còn xa mới có thể giành chiến thắng chung cuộc. Phần "thịt đỏ" thực sự của sự cạnh tranh chính là sự tự hủy diệt lẫn nhau của các nguyên mẫu WSC. Anh hùng của cuộc đua là những kẻ thù quá nhanh, đến nỗi chúng tự hủy diệt mình trước khi tiêu diệt nhau.

Hãy nghĩ về điều này như sau: Le Mans là một cuộc đua giống chạy marathon. Trong khi mọi người giành chiến thắng nước rút rồi gục ngã sau một giờ, người chạy không làm mất nhịp điệu của mình sẽ vượt lên. Độ bền vững của thiết kế McLaren chính thức phát huy tác dụng ở điểm này; nền tảng mà Murray xây dựng như một chiếc xe road car đã được chế tạo đủ tốt để chịu đựng 24 giờ cực hình.

Điều Gì Đã Xảy Ra Sau Chiến Thắng? Sự Bùng Nổ GT1 và Kết Thúc Thời Kỳ

Chiến thắng này trở thành tia lửa. Trong mùa giải BPR 1995, McLaren đã đạt được chuỗi thành tích điên rồ: thắng bốn cuộc đua đầu tiên (Jerez, Paul Ricard, Monza, Jarama) và quét sạch năm vị trí đầu tiên tại Nürburgring. Các nhà sản xuất khác thức dậy và thời đại GT1 ngắn ngủi nhưng sôi động bắt đầu.

• 1996: Porsche 911 GT1 xuất hiện và thử thách trở nên khó khăn hơn; số McLaren về đích nhưng đứng sau những chiếc 911 GT1 và chiếc Porsche LMP vô địch.
• 1997: Mercedes CLK-GTR giành lấy ưu thế; những chiếc xe McLaren về thứ 2 và thứ 3 trong bảng xếp hạng tổng thể, tạo thành cú đúp 1-2 ở hạng GT. Phiên bản Longtail đạt 317 km/h tại Mulsanne - đối thủ 911 GT1 Evo đạt 326, Nissan R390 đạt 319 km/h.
• 1998: BMW Motorsport chuyển từ sự hợp tác tạm thời với McLaren sang dự án LMP riêng là V12 LM, McLaren rút hỗ trợ từ nhà máy và hạng GT1 bị bãi bỏ vào cuối năm đó do sự thống trị của Mercedes.

Vì vậy, McLaren F1 GTR có một vị trí đặc biệt: nó được xem là chiếc xe đường bộ cuối cùng giành chiến thắng tại Le Mans. Sau đó, bục vinh quang thuộc về những chiếc nguyên mẫu được chế tạo hoàn toàn từ đầu.

Chuyện Gì Đang Diễn Ra Ngày Nay? Di Sản F1 GTR Sống Tiếp Vào 2026

Để tôn vinh chiến thắng, McLaren đã chế tạo năm chiếc F1 LM và câu chuyện chưa bao giờ kết thúc. Năm 2026, chiếc khung số #01R vô địch đã được bán đấu giá với mức giá kỷ lục 34.655.000 $. (Nhân tiện, xin lưu ý: đừng nhầm chiếc xe này với chiếc xe thông số 1996 mang biển số #10R thuộc sở hữu của Nick Mason - hai chiếc xe khác nhau.) McLaren cũng bày tỏ lòng tôn kính với di sản chiến thắng này qua các phiên bản đặc biệt Le Mans của 720S và 750S, và chiếc siêu xe MCL-HY được giới thiệu là người kế thừa tinh thần của F1 GTR.

Liệu Chiến Thắng Này Có Phải Là Bất Ngờ Lớn Nhất Lịch Sử?

Một số người gọi đây là may mắn: những chiếc nguyên mẫu đối thủ gặp sự cố, trời mưa, và họ đúng ở đúng nơi vào đúng thời điểm. Một số người nhìn vào sự toàn vẹn của thiết kế: kỹ thuật hoàn hảo của Murray đã tỏa sáng trong 24 giờ. Tôi nghĩ nó là sự kết hợp của cả hai - nhưng đừng quên, ngay cả Ferrari cũng chưa từng thắng Le Mans ngay lần thử đầu tiên. May mắn chỉ đến với những ai đã chuẩn bị sẵn sàng, và chiếc xe này đã chuẩn bị sẵn sàng. Trong đêm tháng Sáu mưa xói của năm 1995, một chiếc xe đường bộ đã đi vào lịch sử. Bạn có nghĩ câu chuyện cổ tích này sẽ bao giờ được lặp lại nữa không?

Nguồn tham khảo

• McLaren F1 GTR
• 1995 24 Hours of Le Mans
• F1 GTR
• Our legendary Le Mans triumph told by those who lived it
• Inside the McLaren that won its first and only race at Le Mans
• Remembering The McLaren F1 GTR That Won The 24 Hours of Le Mans in 1995
• How the McLaren F1 GTR won the '95 Le Mans
• McLaren F1 GTR 95 Guide
• The McLaren 720S Le Mans pays tribute to the F1 GTR's 1995 triumph