Di sản 100 năm của Le Mans 24: Dấu ấn huyền thoại tại Sarthe

Le Mans 24 Giờ
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 10 Tháng 10 2026

Le Mans 24 Hours, held at the Sarthe circuit since 1923, carries the century-old legacy of the world's oldest endurance race.

Chia sẻ trang này

24 Hours of Le Mans, được tổ chức tại vùng Sarthe của Pháp kể từ năm 1923, là giải đua sức bền lâu đời nhất thế giới vẫn còn được tổ chức. Xe hoàn thành quãng đường xa nhất trong 24 giờ sẽ là người chiến thắng, và những chiếc xe thắng cuộc hiện đại thường về đích với quãng đường vượt quá 5.000 km - tức khoảng 18 lần một chặng Grand Prix F1! Chỉ lái xe suốt một ngày đã đủ mệt rồi, vậy mà lại làm điều đó trên đường đua với tốc độ 300 km/h, chỉ nghĩ đến cũng đã thấy hoa mắt chóng mặt phải không?

Điểm Nổi Bật

Chặng đua đầu tiên được tổ chức vào ngày 26-27 tháng 5 năm 1923; đội chiến thắng là Chenard-Walcker Sport.
Đường đua dài 13,626 km, có 38 khúc cua và 85% vòng đua ở tốc độ tối đa.
Porsche, trong bảng xếp hạng các nhà sản xuất, đang dẫn đầu với 19 chiến thắng.
Tay đua thắng nhiều nhất là Tom Kristensen với 9 chiến thắng.
Mazda 787B, năm 1991, là chiếc xe Nhật Bản đầu tiên và duy nhất thắng Le Mans.

Từ 1923 đến Nay: Câu Chuyện Sức Bền Trăm Năm

Mọi thứ bắt đầu vào năm 1923 với câu hỏi của Automobile Club de l'Ouest (ACO): "Xe nào bền bỉ nhất trong 24 giờ chạy liên tục?" Chặng đua đầu tiên có 33 xe tham dự, và chiến thắng thuộc về André Lagache cùng René Léonard trên chiếc Chenard-Walcker Sport sau khi hoàn thành 128 vòng. Ý tưởng rất đơn giản nhưng mang tính cách mạng: Cho đến thời điểm đó, các cuộc đua chỉ là những trận đấu tốc độ trên quãng đường ngắn. Le Mans lại đặt ra một câu hỏi khác - bạn chạy nhanh được đấy, nhưng có giữ được tốc độ đó bền bỉ không?

Lịch sử giải đua tất nhiên không phải lúc nào cũng nhẹ nhàng. Năm 1936 bị hủy vì đình công, và từ 1940 đến 1948 không thể tổ chức do Thế chiến II; tổng cộng đã bị hủy mười lần. Thảm họa năm 1955 là ngày đen tối nhất của giải đua: xe của Pierre Levegh lao vào đám đông khán giả, khiến hơn 80 người thiệt mạng. Sau thảm kịch này, khu pit đã bị dỡ bỏ và xây lại lùi về phía sau. Đó là bài học đắt giá về an toàn, nhưng là điều không bao giờ được xem nhẹ - Le Mans cũng có những trang sử đau đớn như vậy.

Bức tranh hôm nay tươi sáng hơn nhiều: Giải đua này là một phần của Triple Crown đua xe (cùng Monaco GP và Indianapolis 500) và Triple Crown đua sức bền (cùng Daytona 24 và Sebring 12). Từ năm 2012, nó nằm trong lịch FIA World Endurance Championship, và chặng đua 2025 có 332.000 người xem trực tiếp trên khán đài. Hãy thử tưởng tượng con số đó: Một thành phố nhỏ của Pháp, trong một cuối tuần, hóa thành thủ đô của những người yêu xe.

Circuit de la Sarthe: Huyền Thoại Được Tạo Nên Từ Đường Công Cộng

Đây chính là phần khiến tôi hào hứng nhất! Circuit de la Sarthe là sự kết hợp giữa các đoạn đường đua cố định và những con đường công cộng được tạm thời phong tỏa. Nghĩa là, trên loại đường mà bạn đi chợ mỗi cuối tuần, những tay đua xuất sắc nhất thế giới lao qua với tốc độ 300 km/h. Bạn có biết 85% vòng đua trên đường đua dài 13,6 km với 38 khúc cua được chạy hết công suất nghĩa là gì không? Nghĩa là gần như không hề được nghỉ ngơi, chân ga liên tục được đè.

Đường Thẳng Mulsanne: Đền Thờ Của Tốc Độ

Đường thẳng Mulsanne thực chất là một con đường tỉnh bình thường, mang số D338. Nhưng vào năm 1988, Roger Dorchy trên chiếc WM P88 đã đạt 407 km/h đã đạt tốc độ - kỷ lục này cho đến nay vẫn chưa bị phá. Kỷ lục tốc độ trong cuộc đua là 366 km/h. Nhanh hơn gấp ba lần một chuyến đi trên đường cao tốc thông thường! Tốc độ nguy hiểm đến mức khi FIA quyết định không chấp thuận các đoạn đường thẳng dài hơn 2 km, năm 1990 hai khúc cua chicanes đã được thêm vào đoạn đường thẳng dài 6 km và đoạn thẳng bị chia thành ba phần. Ngày nay các xe đua chạy với tốc độ khoảng 320 km/h ở những đoạn này - tôi vẫn nổi hết da gà.

Các Đoạn Đường Biểu Tượng Khác

Đoạn cua Dunlop và Tertre Rouge: Được hình thành khi rút ngắn đoạn đường đua đi vào thành phố Le Mans; là những điểm quan trọng thách thức khả năng phanh sau đoạn chạy nhanh.
Các khúc cua Porsche (Porsche Curves): Được thêm vào năm 1972; trong cùng thời kỳ, đường đua cũng có thêm cặp chicane kép trước pit. Ai có thể vượt qua các khúc cua mà vẫn giữ được tốc độ sẽ trở thành anh hùng thầm lặng của cuộc đua.

Cuộc chiến Ford-Ferrari: Cuộc trả thù trên đường đua

Câu chuyện này giống như một kịch bản phim - và thực tế bộ phim cũng đã được thực hiện! Mọi thứ bắt đầu khi Ferrari từ bỏ thỏa thuận với Ford. Mâu thuẫn giữa Henry Ford II và Enzo Ferrari biến thành mối thù cá nhân, và Ford tìm kiếm câu trả lời trên đường đua. Năm 1966, Ford GT40 Mk II đánh bại Ferrari để giành chiến thắng tổng thể đầu tiên, thậm chí với các vị trí về đích 1-2-3 còn giành chức Vô địch Nhà sản xuất 1966 từ tay Ferrari. Sau đó Ford giành bốn chiến thắng liên tiếp cho đến năm 1969, chấm dứt sự thống trị của Ferrari. Và điều hay nhất là: GT40 đã giành những chiến thắng này với động cơ lấy từ một chiếc ô tô con đường bộ!

Nhưng năm 1966 còn có một câu chuyện trái tim tan vỡ. Khi xe của Ken Miles đang dẫn đầu, vì thứ hạng được xếp theo quy tắc "xe đi được quãng đường xa nhất từ vị trí xuất phát", chiếc xe của Bruce McLaren/Chris Amon khởi động từ phía sau hơn với cách biệt 8 mét được tuyên bố là người chiến thắng. Với điều đó, Miles mất đi cơ hội thắng cả ba cuộc đua Sebring, Daytona và Le Mans trong cùng một năm. Đây có thể là một quyết định đúng đắn về mặt kỹ thuật theo luật, nhưng không ai có thể không thấu hiểu nỗi cay đắng của Miles.

Còn có một khoảnh khắc ăn mừng đáng nhớ: sau chiến thắng của Dan Gurney và A.J. Foyt năm 1967, việc Gurney phun champagne đã đi vào lịch sử như buổi ăn mừng champagne đầu tiên được truyền hình. Nghĩa là cơn mưa champagne biểu tượng mà chúng ta thấy trên mọi bục trao giải ngày nay bắt nguồn từ Le Mans!

Mazda 787B và Thời đại Audi: Sự Trỗi Dậy của Các Thế Lực Mới

Không cần phải học thuộc năm 1991: Mazda 787B là chiếc xe Nhật Bản đầu tiên và cho đến nay là duy nhất thắng cuộc đua Le Mans. Đồng thời là chiến thắng tổng thể duy nhất của một chiếc xe sử dụng động cơ rotary! Chiếc xe số #55 nặng chỉ 830 kg với động cơ bốn-rotor đã hoàn thành 362 vòng để giành chiến thắng. Theo tôi, chính chiến thắng này là lý do động cơ rotary vẫn là chủ đề được đam mê bàn tán đến tận hôm nay.

Mấy năm sau đến lượt các xe động cơ dầu: Audi R10 TDI trở thành chiếc xe động cơ diesel đầu tiên thắng cuộc đua Le Mans. Sự thống trị của Audi kéo dài nhiều năm, và trong bảng xếp hạng đội đua, Joest Racing với 15 chiến thắng dẫn đầu. Nhìn về những thập kỷ trước: thập niên 1970 là thời kỳ thống trị của Porsche 917/935/936; năm 1978, Renault Alpine A443 mang về chiến thắng đầu tiên của động cơ turbo tăng áp; năm 1980, Jean Rondeau giành chiến thắng cho đội tư nhân với chiếc khung gầm mang chính tên mình. Thời kỳ Group C (thập niên 1980), Porsche 956/962 thắng liên tục sáu năm liền; Jaguar năm 1988 và 1990, Mercedes năm 1989 với Sauber C9 xen vào, còn giai đoạn 1992–93 Peugeot 905 lên sân khấu. Tóm lại, Le Mans luôn là sân khấu của cái tên lớn tiếp theo.

Những Công nghệ Le Mans Mang lại cho Xe Đường Phố

Đừng nghĩ Le Mans chỉ đơn thuần là một cuộc đua; thực chất đó là một phòng thí nghiệm di động khổng lồ. Phần lớn công nghệ bạn đang sử dụng trên xe hôm nay mà không hề hay biết đều ra đời hoặc trưởng thành trên đường đua này. Hãy nghĩ đến phanh đĩa giúp xe dừng lại khi bạn đạp bàn đạp phanh: Jaguar đã giải quyết vấn đề này vào năm 1953 bằng cách trang bị phanh đĩa mang tính cách mạng cho các chiếc C-Type của mình. Trong chiến thắng năm 1952 với chiếc 300 SL cánh chim, Mercedes sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp - năm đó lịch của ACO ghi nhận đây là năm của "động cơ phun trực tiếp". Ngoài ra, cuộc đua cũng là nơi tọa lạc sớm của đèn pha halogen.

Danh sách còn dài: khí động học, diesel, phanh đĩa, đèn sương mù, dẫn động cầu trước, phun nhiên liệu... Tất cả đều thấm vào xe đường phố từ Le Mans. Từ những năm 2000, các hệ thống hybrid (bánh đà, siêu tụ điện, pin kết hợp với xăng hoặc diesel) được hỗ trợ trong hạng mục Le Mans Prototype. Những đổi mới lớn của ngày nay cũng tập trung vào các hệ thống truyền động thu năng lượng khi phanh. Trong hệ thống hybrid LMDh, việc phân phối điện tử của mạch phanh sau cân bằng mô-men xoắn điện với mô-men xoắn phanh thủy lực - tức là bạn đang sạc pin khi phanh. Lưu trữ năng lượng bằng cách hãm không khí, theo tôi, là một trong những màn trình diễn thanh lịch nhất của kỹ thuật.

Còn một chi tiết nhỏ nhưng dễ thương: cho đến năm 1970, các tay đua phải chạy từ phía bên kia đường đua để lên xe của mình. Ở kiểu xuất phát này, tay đua phải chạy đến xe và khởi động động cơ ngay lập tức - đây cũng là nguồn cảm hứng cho việc Porsche đặt chìa khóa.contact bên trái vô lăng. Vì lý do an toàn, từ năm 1970 tay đua xuất phát từ trong xe, và từ năm 1971 trở đi sử dụng xuất phát rolling.

Thời đại Hypercar: Cân bằng, Cạnh tranh và Chiến lược Chiến thắng

Hypercar çağında Le Mans 24'ü kazanmak için sadece hız değil, stratejinin her ayrıntısı belirleyici oluyor.

Hạng mục Hypercar được giới thiệu năm 2021 như người kế nhiệm LMP1 (LMH hoặc LMDh), cho phép đa dạng kỹ thuật trong khi ngăn chặn việc chi phí tăng cao. Vậy những chiếc xe với các cách tiếp cận khác nhau này cạnh tranh như thế nào một cách công bằng? Đó chính là lúc Balance of Performance (BoP) phát huy tác dụng: Công suất và trọng lượng của mỗi xe được điều chỉnh để tạo ra sự cạnh tranh ngang ngửa. Giống như bạn chơi trò kéo co với những người bạn có tầm vóc khác nhau và giữa sợi dây được kéo về điểm công bằng cho tất cả mọi người. Quy định này đã thu hút các nhà sản xuất như Porsche, Ferrari và Peugeot tham gia cuộc đua; năm 2026 sẽ có đầy đủ 18 lượt tham dự Hypercar và nhìn vào những cuộc đua WEC đầu tiên của mùa giải 2026, gần như tất cả các nhà sản xuất đều có cơ hội giành chiến thắng.

Các hạng đấu ngày nay mang đến một cấu trúc bao gồm ba hạng: Hypercar, LMP2 (khung gầm ORECA/Ligier/Dallara/Multimatic-Riley + động cơ Gibson V8 4.2 lít) và LMGT3. Kể từ năm 2019 có 62 chiếc xe đua tham gia. Ngoài ra còn có chương trình Garage 56: từ năm 2012, chương trình đã mở cánh cửa cho các xe concept nhằm thử nghiệm các công nghệ thử nghiệm; những chiếc xe này được xếp hạng trong kết quả nhưng không được kỳ vọng cạnh tranh. Suy nghĩ về một cánh cửa riêng để thử nghiệm, chẳng phải là một ý tưởng thật thông minh sao?

Chiến lược hoạt động như thế nào?

Trong thời đại Hypercar, muốn chiến thắng không chỉ cần nhanh; các chi tiết mới là yếu tố quyết định. Hiện nay mỗi xe bắt buộc phải có ba tay đua và các quy định lái xe rất chặt chẽ: tối đa 4 giờ trong mỗi khung 6 giờ, với giới hạn lái xe tổng cộng là 14 giờ. Nếu nhiệt độ không khí từ 32 °C trở lên, quy tắc lái xe liên tục tối đa 80 phút / nghỉ 30 phút có thể được áp dụng. Các lần vào pit cũng không có sự linh hoạt: khi tiếp nhiên liệu, động cơ phải tắt và các kỹ sư không được làm việc trên xe. Để được xếp hạng, xe phải hoàn thành ít nhất 70% quãng đường mà xe chiến thắng đã đi qua. Nói cách khác, quy tắc vàng ở Le Mans là: Chiến thắng không thuộc về chiếc xe nhanh nhất, mà thuộc về chiếc xe trụ vững trong suốt 24 giờ.

Kỷ lục	Lĩnh vực	Giá trị
Porsche	Chiến thắng của nhà sản xuất	19
Joest Racing	Chiến thắng của đội đua	15
Tom Kristensen	Chiến thắng của tay đua	9
Kỷ lục năm 2010	Quãng đường 24 giờ	5.410 km
WM P88, 1988	Tốc độ cao nhất tại Mulsanne	407 km/h

Cuộc đua thứ 94 được tổ chức vào ngày 13-14 tháng 6 năm 2026, Toyota đã giành chiến thắng sau một cuộc tranh đấu cam go trước khán giả phá kỷ lục. Trải qua hơn một thế kỷ, cuộc đua này vẫn tiếp tục viết thêm những chương mới. Vậy nếu là bạn, bạn sẽ vẫy tay từ Pit Lane chào đón huyền thoại nào - GT40 hay 787B?