Kỷ nguyên Hypercar đã định hình lại Le Mans như thế nào?

Một bộ quy tắc giúp giảm chi phí 80% đã gọi Ferrari, Porsche và Cadillac trở lại Le Mans từ tro tàn của LMP1.
Một bộ quy tắc giúp giảm chi phí 80% đã gọi Ferrari, Porsche và Cadillac trở lại Le Mans từ tro tàn của LMP1.

Chia sẻ trang này

Kỷ nguyên Hypercar là giai đoạn mới bắt đầu với bộ quy định Le Mans Hypercar (LMH) thay thế LMP1 tại Le Mans 24 Giờ vào năm 2021; hướng tới hạ chi phí để kéo các hãng trở lại đường đua. Quy tắc này đã phát huy tác dụng: Sau những năm chuyển tiếp khi Toyota chạy đua một mình, các ông lớn như Ferrari, Porsche, Cadillac, Peugeot và Alpine lần lượt lấp đầy đội xuất phát. Vậy một bộ quy định đã làm sống lại một huyền thoại nhanh đến thế nào? Đây là câu chuyện.

Điểm nổi bật

  • Hạng Hypercar thay thế LMP1 vào năm 2021; mục tiêu giảm khoảng 80% chi phí.
  • Công suất tối đa 500 kW (670 hp), trọng lượng tối thiểu 1.030 kg.
  • Tại cuộc đua của thế kỷ năm 2023, Ferrari 499P đã vượt qua Toyota với cách biệt 1 phút 21 giây.
  • Năm 2026, 18 chiếc xe của 8 hãng đã tranh tài ở hạng Hypercar tại Le Mans.

LMP1 đã lùi vào dĩ vãng như thế nào và tại sao?

Trước tiên là sự sụp đổ. Audi rút khỏi WEC năm 2016, Porsche rút vào cuối mùa giải 2017, và đằng sau đó là vụ bê bối khí thải của Volkswagen. LMP1 bỗng chốc trở thành hạng đấu gần như chỉ còn lại Toyota một mình. Việc duy trì hạng đấu cao nhất của cuộc đua trong tình trạng đó là không bền vững.

Giải pháp là bộ quy định Le Mans Hypercar (LMH) có hiệu lực từ năm 2021. Ý tưởng rất đơn giản: Các nhà sản xuất ô tô có thể đưa ra đường đua những chiếc xe đua phát triển từ xe đường phố của mình hoặc nguyên mẫu truyền thống, với ngân sách hợp lý hơn nhiều. Mục tiêu của bộ quy định là giảm chi phí khoảng 80% và kéo một dải rộng các hãng tới cửa cuộc đua. Hơn nữa, các xe đua phát triển từ hypercar cũng được chấp nhận; nghĩa là cánh cửa được mở càng rộng càng tốt.

Những chiếc xe LMP1 được giữ quyền ưu tiên sẽ đạt mức hiệu năng ngang với LMH, điều này giết chết hạng đấu mới ngay từ khi ra đời.
Pascal Vasselon, Giám đốc kỹ thuật Toyota

Những lời này phản ánh bản chất của các cuộc tranh luận trước năm 2021: Các chiếc xe LMP1 không hybrid thi đấu với tư cách homologation cũ (tức là được "grandfathered") vẫn có thể cạnh tranh với hạng đấu mới năm 2021 và 2022, và vấn đề cân bằng này là điều gây trầm tư ngay từ đầu.

LMH và LMDh: Hai bộ quy định, một chiến thắng

Điều thú vị là: Tại Le Mans giờ đây không còn một bộ quy tắc duy nhất, mà là một hệ thống nơi hai cách tiếp cận khác nhau hội tụ cùng một vạch đích. Trong khi LMH mang đến cho các nhà sản xuất nhiều tự do thiết kế hơn, thì LMDh ra mắt tại IMSA với Daytona 24 năm 2022 lại vẽ ra một khuôn khổ chặt chẽ hơn. Theo thỏa thuận giữa FIA, IMSA và ACO, xe LMDh có thể thi đấu tại WEC, còn xe LMH thì tranh tài tại loạt IMSA WeatherTech; LMDh gia nhập hạng Hypercar của Le Mans từ năm 2023.

Đặc điểmLMHLMDh
Khung gầmNhà sản xuất tự doKhung gầm theo đặc điểm kỹ thuật của Dallara, Multimatic, Ligier hoặc Oreca
Hệ thống hybridTùy chọn; xe hybrid có thể sử dụng năng lượng lên đến 200 kWBắt buộc hệ thống hybrid cầu sau chung
Tổng công suất500 kW500 kW
Ra mắt2021, WEC2022, IMSA; 2023 tại WEC

Mức độ hiệu năng của hai concept được cố ý giữ gần nhau và được cân bằng bằng Balance of Performance (BoP). Nghĩa là một hãng xe không thể đảm bảo lợi thế tự nhiên của mình; trước mỗi chặng đua các xe đều được điều chỉnh. Phía LMH, tỷ lệ downforce/drag về khí động học bị giới hạn ở mức 4:1 và các bộ phận khí động học chuyển động, trái với kế hoạch ban đầu, đã bị hạn chế sau đó. Không ai gọi đây là "bất công", vì logic là như sau: Tại sao lại phải tiêu 20 triệu đô la cho khí động học của một chiếc xe Le Mans?

Trần Chi Phí Có Thực Sự Hiệu Quả?

Những con số tự kể câu chuyện của riêng mình. Một trần chi phí 3 triệu euro (khoảng 3,4 triệu đô la) đã được đặt ra cho việc cung cấp các hệ thống ERS (tức là các bộ phận thu hồi năng lượng). Đối với các hãng xe từng vật lộn với ngân sách không giới hạn trong thời kỳ LMP1, điều này không chỉ là chiếc giường bệnh được cải thiện: mà là một liều thuốc thực sự. Quy định LMH cũng được gia hạn đến năm 2032, nghĩa là các hãng xe thấy được tương lai của khoản đầu tư. Kết quả? Là số lượng các hãng xe bước qua cánh cổng.

Những Năm Đơn Côi Của Toyota: 2021 và 2022

Trong hai năm đầu của kỷ nguyên mới, giữa sân khấu chỉ có một ngôi sao duy nhất. Năm 2021, hạng mục Hypercar có Toyota GR010, hai chiếc Glickenhaus và Alpine (một chiếc xe dựa trên Rebellion R13, do Oreca sản xuất); Peugeot được lên kế hoạch cho 2022, Ferrari cho 2023. Năm đó tổng cộng 62 chiếc xe tham dự Le Mans nhưng hạng mục Hypercar chỉ có 5 chiếc. Trong khi Toyota nhắm đến chiến thắng thứ tư liên tiếp với GR010 Hybrid, ở chặng đầu tiên của mùa giải tại Spa, đội đã có cuộc chiến ngang ngửa với Alpine; cuộc tranh luận về việc BoP có thực sự đưa các xe dựa trên nền tảng LMP1 lên cùng một mức độ hay không chưa bao giờ ngừng lại.

Năm 2022, mọi thứ trở nên rõ ràng. Chiếc No. 8 GR010 Hybrid đã thắng Le Mans, chiếc No. 7 về nhì; đây là chiến thắng thứ năm liên tiếp của Toyota và lần thứ ba trong lịch sử đội về đích 1-2. Kể từ mùa giải ra mắt, GR010 đã thắng 16 trong tổng số 19 chặng đua tham dự. Nghe có vẻ đơn điệu, phải không? Nhưng màn trình diễn chính chưa bắt đầu. Trong khi Toyota ăn mừng chức vô địch thứ năm liên tiếp vào năm 2022, mọi người đều dồn tâm trí vào chặng đua thứ một trăm của năm 2023.

Chặng Đua Thế Kỷ 2023: Tại Sao Ferrari Trở Thành Bước Đăng Chuyển Mình?

Yarım asırlık bir yokluğu sonlandıran Ferrari, 2023'te Toyota'nın dört yıllık Le Mans serisini saniyelerle bitirerek hypercar çağının dönüm noktasını çizdi.

Đây là cuộc chiến thực sự đầu tiên sau bốn năm. Chiếc No. 51 AF Corse Ferrari 499P - với James Calado, Antonio Giovinazzi và Alessandro Pier Guidi trên ghế - đã thắng cuộc đua trước chiếc No. 8 của Toyota với cách biệt 1 phút 21 giây. Ferrari hoàn thành 342 vòng và trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt đã để lại phía sau Toyota, Cadillac, Peugeot, Glickenhaus, Vanwall và Porsche. Tốc độ cao nhất trong cuộc đua thứ một trăm là 279 với Ferrari 499P. kèm với Ferrari 499P, đạt 347,8 km/h được ghi nhận. Hãy tưởng tượng: hai gã khổng lồ chỉ cách nhau vài giây sau một cuộc chiến mệt mỏi kéo dài 24 giờ.

Ý nghĩa của chiến thắng này không chỉ nằm ở con số. Ferrari đã chấm dứt nửa thế kỷ vắng bóng tại Le Mans; chấm dứt chuỗi chiến thắng bốn năm của Toyota. Và câu chuyện không dừng lại ở đó: sau đó Ferrari đã ghi dấu ba chiến thắng Le Mans liên tiếp. Vì vậy 2023 không phải là một cuộc bất ngờ chỉ một lần, mà là tuyên ngôn của kỷ nguyên mới. Không còn một ứng viên yêu thích duy nhất trên lưới xuất phát nữa, mà có vài ứng cử viên thực sự.

Cuộc đổ bộ của các hãng: Lưới xuất phát 2026 có gì?

Danh sách tham dự tạm thời WEC 2026 cho thấy 35 chiếc xe và 14 hãng; Tại Le Mans, phân hạng Hypercar có 18 chiếc prototype tranh tài. Các hãng trong phân hạng là Aston Martin, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot và Toyota. Sự tham gia của Genesis là bằng chứng mới nhất về sức hút của kỷ nguyên này. Một chi tiết đáng chú ý là Porsche 963 hoàn toàn vắng mặt trong danh sách tạm thời đầu tiên - không phải là xa xỉ, nhưng cho thấy mối quan hệ của các hãng với những dự án này mỗi mùa giải lại được bàn luận lại.

Vậy còn cuộc đua thì sao? Toyota, với TR010 Hybrid được phát triển sau GR010, đã có mặt trên lưới xuất phát với mục tiêu chiến thắng Le Mans đầu tiên và chức vô địch thế giới kể từ 2022. Và điều đó đã thành công: Chiếc No. 7 Toyota (Mike Conway, Kamui Kobayashi, Nyck de Vries) giành chiến thắng chung cuộc, chấm dứt chuỗi ba năm của Ferrari. Với những chiếc xe nặng hơn và ít downforce hơn, 2026 được nhớ đến như cuộc đua khó đoán nhất của kỷ nguyên Hypercar - và thực tế đúng như vậy. Chiến lược nhiên liệu và lốp xe có thể thay đổi vị trí cho đến những giờ cuối cùng. Ngoài ra, kể từ 2025, phân hạng mới LMP3 cũng xuất hiện: Động cơ V35A-FTS của Toyota, dung tích 3,5 lít tăng áp kép, với công suất 350 kW (470 hp) và trọng lượng tối thiểu 1.000 kg, đang làm sống động cả các hạng dưới.

Kỷ nguyên Hypercar đã thay đổi tính chất của cuộc đua như thế nào?

Câu trả lời gồm ba chữ: cân bằng hơn nhiều. Ở LMP1, ai có ngân sách cao nhất sẽ thắng; Trong kỷ nguyên Hypercar, BoP, trần công suất và giới hạn khí động học đã thu khoảng cách xuống chiến lược của các đội, công việc pit và khả năng bền bỉ 24 giờ của các tay đua. Triết lý kiểm soát kết quả thay vì hiệu năng này, ở một thời điểm nào đó còn làm nảy sinh những tranh luận về "BoP ngầm"; việc hạn chế các bộ phận khí động học chuyển động và việc bắt buộc dùng bộ kit downforce thấp cho Le Mans là một phần của điều đó.

Nhưng kết quả thì rõ ràng: Một môi trường nơi có tới 8 hãng trong phân hạng đỉnh cao của một cuộc đua, với những chiếc xe đến từ hai bộ quy tắc khác nhau cùng so tài. Kết thúc của LMP1 là một thảm họa; Sự ra đời của Hypercar lại là sự điều chỉnh đã được chờ đợi từ lâu. Bạn có nghĩ rằng kỷ nguyên này không phải là giai đoạn thú vị nhất của những năm gần đây ở Le Mans?

Nguồn tham khảo