Công nghệ Động cơ Đốt trong
Chia sẻ trang này
Vòng tua thấp hay vòng tua cao? Đọc hiểu tính cách động cơ
Câu hỏi "vòng tua thấp hay vòng tua cao" không có một câu trả lời phổ quát duy nhất; cái nào "tốt hơn" phụ thuộc vào dải vòng tua mà đường mô-men xoắn của động cơ đạt đỉnh và vào mục đích sử dụng của xe. Nói ngắn gọn: động cơ tạo mô-men xoắn ở vòng t…
Đọc tiếp
Phẳng, chữ V hay đối đỉnh? Cách bố trí xi-lanh ảnh hưởng như thế nào đến trải nghiệm lái
Bố trí xi-lanh mang đặc tính động cơ vào trải nghiệm lái một cách rõ rệt hơn cả công suất và mô-men xoắn. Các kiểu bố trí thẳng hàng (R4, R6), kiểu chữ V (V6, V8) và boxer; khác biệt nhau về cân bằng cơ khí, độ rung, trọng tâm, âm thanh và cách bố tr…
Đọc tiếp
Độ Trễ Turbo Đã Thực Sự Thuộc Về Quá Khứ Chưa?
Độ trễ turbo là tên kỹ thuật chỉ khoảng thời gian ngắn giữa lúc bạn đạp chân ga và lúc bộ tăng áp phát huy thêm công suất. Trên các động cơ hiện đại, nhờ hỗ trợ điện, twin-scroll và hình học biến thiên, độ trễ này đã trở nên không còn cảm nhận được v…
Đọc tiếp
Cần Về Ngắn Hay Cần Về Dài? Tỷ Số Truyền Động Gặp Nhau Với Động Cơ Như Thế Nào
Vitestes ngắn tương ứng với tỉ số lớn về mặt số học; còn vitestes dài tương ứng với tỉ số nhỏ về mặt số học: tỉ số ngắn truyền mô-men xoắn nhiều hơn đến bánh xe và khiến xe cảm giác phấn khích, trong khi tỉ số dài giúp động cơ quay ít vòng hơn ở cùng…
Đọc tiếp
Làm thế nào để động cơ EGR và DPF luôn sạch sẽ?
Hệ thống EGR và DPF/GPF là hai công nghệ kiểm soát khí thải bổ trợ cho nhau, giúp động cơ giữ được độ sạch: EGR đưa một phần khí xả trở lại xi-lanh để hạ nhiệt độ cháy, ngăn chặn từ đầu sự hình thành oxit nitơ (NOx); DPF và GPF trên động cơ xăng thì …
Đọc tiếp
Tỷ Số Nén: Vì Sao Nó Là Đường Phân Giới Giữa Động Cơ Xăng Và Dầu?
Tỉ số nén là đường phân định cơ bản giữa động cơ xăng và động cơ dầu: động cơ xăng thường hoạt động trong khoảng 8:1–12:1 do nguy cơ kích nổ (knock), còn động cơ dầu nén trong khoảng 14:1 đến 23:1 để đưa buồng đốt đến nhiệt độ có thể tự cháy nhiên li…
Đọc tiếp
Port Injection hay się Direct Injection? Tại sao quyết định cách cấp nhiên liệu cho động cơ lại quan trọng
Phun cổng (port injection) phun nhiên liệu vào ống hút, còn phun trực tiếp thì phun nhiên liệu thẳng vào buồng đốt; phun cổng mang lại phản ứng ga mượt mà hơn và lượng phát thải hạt thấp hơn, phun trực tiếp cho hiệu suất cao hơn và lượng CO2 thấp hơn…
Đọc tiếp
Công nghệ van biến thiên điều chỉnh "hơi thở" của động cơ như thế nào?
Thời điểm đóng mở của các xupap nạp và xupap thoát được điều chỉnh liên tục theo tốc độ và tải trọng động cơ, gọi là hệ thống thay đổi thời điểm xupap (VVT). Vì một thời điểm cố định duy nhất không thể hiệu quả trên toàn dải vòng tua, VVT đồng thời c…
Đọc tiếp
Chu trình Atkinson và Miller: Hy sinh công suất vì hiệu suất
Chu trình Atkinson giữ hành trình giãn nở dài hơn hành trình nén, nhờ đó chuyển hóa nhiều nhiệt năng của nhiên liệu thành công cơ khí hơn; còn chu trình Miller chính là phiên bản kết hợp cùng kỹ thuật đó với sự hỗ trợ của turbocharger hoặc supercharg…
Đọc tiếp
Tại sao phun xăng trực tiếp lại dễ dẫn đến tích tụ muội than?
Nguyên nhân cơ bản khiến xu-páp nạp bị bám mực than trong động cơ phun xăng trực tiếp rất đơn giản: nhiên liệu không hề chạm vào xu-páp nạp. Ở các hệ thống phun gián tiếp (port injection) cũ, mỗi chu kỳ phun nhiên liệu chảy qua xu-páp và gần như rửa …
Đọc tiếp
Xăng hay Dầu? So sánh vẫn còn thời sự năm 2026
Câu hỏi xăng hay dầu vẫn chưa có một câu trả lời duy nhất còn hiệu lực vào năm 2026: Câu trả lời đúng không xuất phát từ nguyên lý hoạt động của động cơ, mà từ hồ sơ sử dụng của bạn. Phiên bản ngắn gọn như sau: Nếu số km hàng năm của bạn thấp và quãn…
Đọc tiếp
Hướng dẫn các loại hộp số tự động từ Ly hợp kép đến CVT
Khi nói đến hộp số tự động, không phải chỉ có một công nghệ duy nhất, mà cần hiểu ba nhóm chính với nguyên lý hoạt động hoàn toàn khác nhau: hộp số tự động thủy lực có biến mô, hộp số ly hợp kép (DCT) và hộp số biến thiên vô cấp (CVT). Cả ba đều giao…
Đọc tiếp