İçyanan avtomobillərinin tarixi
Bu Səhifəni Paylaşın
Karburatorun son nəfəsi: Yanacaq püskürtmənin doğuluşu
Karburatordan elektronik yanacaq püskürtməyə keçid, daxili yanma mühərrikinin yüzillik tarixindəki ən səssiz, lakin ən həlledici texniki inqilabdır: yanacaq injeksiyası 1950-ci illərin əvvəlində sərnişin avtomobillərində tətbiq edildi, 1960-80-ci ill…
Devamını Oku
V8-in Yüksəlişi və Səssiz Enişi
V8, iki silindir sırasını 90 dərəcəli bir bucaq altında birləşdirən, həcm və moment istehsalında özünü sübut etmiş mühərrik memarlığıdır. 1904-cü ildə ilk işlək nümunəsi havada, 1914-cü ildə ilk seriya istehsalı yol versiyası isə Cadillac-da qarşımız…
Devamını Oku
Xalqə Avtomobil Verənlər: Model T və Yığım Xətti
Ford Model T, 1908 ile 1927 yılları arasında 15 milyonu aşan istehsal sayı ilə avtomobili lüks istehlak məhsulundan adi bir məişət cihazına çevirən vasitədir və bu dəyişimi mümkün edən əsas texnologiya, avtomobilin özü deyil, onu istehsal edən hərəkə…
Devamını Oku
Müharibədən Doğan Uşaqlar: Müharibədən Sonra Kompakt Avtomobilin Doğuşu
Ikinci Dünya müharibəsindən sonra kiçik avtomobillər lüks deyil, sağ qalma vasitəsi idi: dağılmış infrastruktur, yanacaq qıtlığı və alıcılıq gücü çökmüş bir kütlə mühərrik həcmi və ölçüsü məhdud vasitələri yeganə məqbul həllə çevirdi. Avropada microc…
Devamını Oku
Ottonun patentini ne məhv etdi? Dört zamanlı mühərrikin hüquqi mübarizəsi
Nikolaus Otto'nun dört zamanlı motor patentini yıkan şey, Alphonse Beau de Rochas'ın 1862 ildə patentlədiyi amma heç vaxt qurmadığı dört zamanlı dövr konsepti idi: 4 avqust 1877 tarixli Alman patenti DRP 532, 1886-cı ildə bu əvvəlki müraciətin üzə çı…
Devamını Oku
Yapon avtomobili Amerikanı necə fəth etdi?
Yapon avtomobilləri 1958-ci ildə ABŞ bazarına tək bir fabrik xətası kimi daxil oldu; iyirmi il ərzində isə Detroitin illərdır kihalələndirdiyi kiçik, yanacaq qənaətcil və etibarlı avtomobillərlə bazarın hakimi oldular. Toyotanın uğursuz ilk addımı, H…
Devamını Oku
Dört Silindrli mi, On İkili mi? Silindir Sayısı Niyə Hər Dəfə Dəyişdi
Silindir sayısı, içten yanmalı motorun yüz qırx illiyinə şəkil verən ən əsas memarı qərardır: Karl Benz-in təksilindrli Patent-Motorwagen-indən bu günün turboqidalanan dörzlərinə qədər, həm mühəndislik fiziqi, həm də bazar şərtləri bu sayı daim yenid…
Devamını Oku
Dizelin Qızıl Dövrü Necə Bitti? Avropanın Səhv Hesablaması
Dizelin qızıl dövrü, 1990-cı illərin ortasından 2015-ə qədər Avropanı bürüyən və avtomobil satışlarının yarısını tək bir yanacaqda cəmləyən təxminən iyirmi illik bir dövr idi. Kioto Protokolündən sonrakı CO2 təzyiqi, vergi siyasətləri və turbodizel t…
Devamını Oku
Neft Krizləri Avtomobili Necə Balacalaşdırdı və Səmərəliləşdirdi?
Neft böhranları avtomobil dizaynını təkbaşına daha pis etmədi; onu məcburiyyət qarşısında kiçiltdi, səmərələşdirdi və bu günün mühərrik mədəniyyətinin təməlini qoydu. 1973-cü il embargosu və 1979-cu il İran inqilabı şokundan sonra barel qiyməti əvvəl…
Devamını Oku
Garretten Greddy'ye, Turbo İnqilabının Yarış və Küçə Sərgüzəşti
Turboşarj, egzoz qazının enerjisini geri qazanıb motorа daha çox hava sıxan mexaniki çeviricidir; ilk patentini 1905-ci ildə alıb və yarış pistlərindən keçərək bu gün seriya istehsalı avtomobillərinin dayağına çevrilib. Bu səhifədə, 1938-ci ildəki il…
Devamını Oku
Üçbucaqlı Rotorun Mifi: Wankel Mühərrikinin Yüksəlişi və Səssiz Yoxoluşu
Wankel mühərriki, əvəzinə üçküncü rotorun fındıq formalı gövdə daxilində orbit üzrə hərəkət etdiyi və üç üzünün növbə ilə emmə, sıxma, yanma və egzoz vəzifələrini yerinə yetirdiyi daxili yanma mühərrikidir. Kompakt gövdəsi, az sayda hərəkətli hissəsi…
Devamını Oku
Benzdən Ottoya Daxili Yanma Mühərrikinin Tale Yüklü Əsri
Daxyanlıq motorun tarixi faktiki olaraq 1876-cı ildə Nikolaus Otto'nun sıxmalı dördtaktlı mühərriki ilə başlayır; onu 1886-cı ildə Karl Benz'in Patent-Motorwagen'i avtomobilə çevirir və ondan sonrakı yüz il, silindr memarlığı, səmərəlilik böhranları …
Devamını Oku