比汽油车更快: La Jamais Contente与电动车的早期胜利

1899年率先突破100 km/s大关的陆地交通工具并非汽油车,而是电动车La Jamais Contente,纪录的保持者是比利时工程师Camille Jenatzy.
1899年率先突破100 km/s大关的陆地交通工具并非汽油车,而是电动车La Jamais Contente,纪录的保持者是比利时工程师Camille Jenatzy.

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第一个突破100公里/小时大关的陆地交通工具不是汽油车,而是电动车: La Jamais Contente,由比利时工程师Camille Jenatzy驾驶 1899年4月29日在巴黎附近的Achères 105.882公里/小时 达到了认证速度.这款雪茄形的铝合合鱼雷车,既是电动机早期优势的证明,也是其象征.

亮点

  • 首个官方陆地速度纪录: 1898年12月18日,电动的Jeantaud 63.13公里/小时
  • La Jamais Contente:两台25千瓦电机,总功率约 68马力 , 1450公斤 车身重量
  • 纪录速度: 105.882公里/小时,在Achères以“飞行公里”形式创造
  • 汽油车于1902年超越了纪录, 达到 120公里/小时
  • 原车如今陈列于贡比涅的国家汽车与旅游博物馆

为什么首个100公里/小时纪录是由电动车创造的?

这个与当今习惯相悖的问题,答案在于19世纪末的技术格局.电动机从零转速起即可输出全部扭矩;尽管铅酸电池笨重,但这一特性在短距离速度尝试中是决定性的优势.相比之下,当时的内燃机扭矩低、振动大、有气味且噪音大,其性能备受质疑.简而言之,1899年速度纪录由电动车创造对任何人来说都不是悖论:从工程逻辑上看,这是最自然的结果.

创造纪录的环境也并非偶然.1898年,France Automobile为使蒸汽、电动和汽油技术在同一标准下比拼,举办了“飞行公里”比赛.这种在固定距离上测量的形式,使电池容量有限的电动车免于其弱点——续航里程的束缚,同时凸显了电机的瞬时功率优势.La Jamais Contente正是在这样的背景下登场的.

Jenatzy与Chasseloup-Laubat之间的纪录争夺战

纪录最初以两个男人的个人对决开始.比利时人Camille Jenatzy是轮胎制造商Constant Jenatzy的儿子;他接受过工程教育,并在巴黎创办了生产电动轿车和卡车的工厂.因他的红胡子——以及他的速度——媒体给他起了“Le Diable Rouge”的绰号,即红魔.他的对手Gaston de Chasseloup-Laubat伯爵则驾驶马车制造商Jeantaud的电动车.Jenatzy是想凭借自己的设计进入市场的制造商;Chasseloup-Laubat则是捍卫自家产品的品牌使者.这场纪录争夺实际上是一场公关战.

时间线显示了竞争的激烈程度:

  • 1898年12月18日: Chasseloup-Laubat驾驶Jeantaud创造了首个官方汽车陆地速度纪录: 63.13公里/小时
  • 1899年1月17日: Jenatzy驾驶CGA Dogcart 以 66.66公里/小时
  • 反超;纪录在同一天易主 1899年1月27日: Jenatzy将纪录提升至 80.35公里/小时
  • 1899年3月4日: Chasseloup-Laubat回应: 92.78公里/小时
  • 1899年4月29日: Jenatzy驾驶La Jamais Contente 105.882公里/小时 - 而这一次纪录之争没有落幕

总体情况是这样的: Jenatzy 三次打破纪录, Chasseloup-Laubat 两次将其夺回. 但 4 月 29 日创下的 105,882 km/h 的成绩, 超越了对手所能达到的一切数字, 并且作为一辆电动汽车, 三年内无人能及.

鱼雷形车身的解剖结构

解释 La Jamais Contente 速度的不仅是发动机功率, 还有其外形. 车身由一种名为 partinium 的合金 - 铝, 钨和镁的混合物 - 制成, 呈鱼雷形状, 也就是用今天的话说, 一种低风阻的容器形态. 长度 3,80 m, 宽度 1,56 m, 高度 1,40 m; 车身重量 1.450 kg 左右, 其中大约一半的重量来自电池. 动力来自两台通过链条连接到后轴的 Postel-Vinay 电机: 每台在 200 V 电压下电流为 124 A, 两台合计输出大约 68 hp 的总功率. 轮胎由 Michelin 提供.

参数数值
生产年份1899
车身Partinium (铝-钨-镁), 鱼雷形
尺寸3,80 m × 1,56 m × 1,40 m
车身重量1.450 kg
电机2 × Postel-Vinay 25 kW, 链条连接至后轴
电气系统200 V, 每台电机 124 A
总功率约 68 hp
纪录速度105,882 km/h (1899 年 4 月 29 日)

这辆车没有方向盘, 只有转向杆; 没有制动踏板, 只有手动油门杆. 而且车形的局限也显而易见: 驾驶员高耸且外露的坐姿, 以及底盘向外突出的部分, 在一定程度上抵消了空气动力学上的收益. 也就是说, 100 km/h 的门槛并非凭借完美的空气动力学被突破, 而是依靠足够的动力, 尚可接受的车形和巨大的勇气.

电动为何一度领先, 又为何落后?

Yüzyılın başında Amerikan otomobillerinin yaklaşık yüzde 40'ı elektrikliydi; benzinin zaferi hiç de kaçınılmaz değildi.

早期对电动汽车的明显青睐

19 世纪 90 年代末, 汽车的未来将采用哪种动力源的争论被公开讨论: 是蒸汽, 电动还是汽油? Smithsonian 的汽车史展览将这一时期描述为一场选择过程 - 从蒸汽, 电动和内燃机车辆的竞争中诞生出一种标准设计. 电动汽车在这场选择中竭尽全力: 没有震动, 没有气味, 噪音小; 电机在功率, 速度, 扭矩和效率方面从一开始就表现出色. 据估计, 当时约 40% 的美国汽车是电动的, 这说明其真实的市场份额有多大 - 尽管确切数字在资料来源之间有所差异, 但电动汽车占据重要地位是共识.

电池的物理上限

优势之所以无法持久,原因也隐藏在同样的工程逻辑之中.铅酸电池按重量计算的能量存储效率极低:La Jamais Contente约1450千克的总重量中,近一半都是电池,但这些重量仅够支撑几公里的纪录挑战.汽油则恰恰相反,油箱里可以携带远超电池所能承载的能量.不利于电动汽车的因素一目了然:成本高、续航短、充电时间长、最高速度低.

经济因素也加剧了这一局面.福特Model T于1908年问世,定义了大众化的廉价汽车;随后几年,廉价而充足的德克萨斯石油与不断改进的内燃机相结合,电动汽车的生存空间日益萎缩.从20世纪20年代到1935年,随着道路状况的改善,续航问题愈发凸显,到1935年,电动汽车市场实际上已经消失.

纪录向汽油的转移

电动车纪录坚持了三年;1902年,一辆汽油车先追平了这一速度,随后超越, 120 km/h达到了.从那时起,速度纪录的归属变得明确:内燃机的优势在一个世纪内未受质疑.1902年之后,纪录频繁易主 - Henri Fournier、Maurice Augieres和Arthur Duray等人物相继推高门槛;从1963年起,喷气和火箭推进结束了轮式驱动车辆的时代.如今的陆地速度世界纪录为 1.227,986 km/h 这一水平,于1997年10月15日测得.

Jenatzy自己的经历中也体现了这一转变:1903年,他驾驶一辆汽油驱动的梅赛德斯赢得了戈登·贝内特杯.这位电动汽车先驱在其赛车生涯中承认了汽油的未来 - 这可以说是对当时工程氛围最坦诚的总结.Jenatzy于1913年在一次狩猎事故中被枪击身亡.

车辆的遗产:从博物馆到一百二十年之后

原版La Jamais Contente如今陈列于贡比涅的国家汽车与旅游博物馆(Château de Compiègne);由于底盘编号为25的这辆车脆弱到无法搬运,贡比涅技术大学的学生们在1993年耗时三年、投入超过3000小时,打造了一辆一比一复制品.复制品在狮子会俱乐部的捐赠下转至米卢斯的国家汽车城(Cité de l'Automobile),并于2017年完成修复.电动速度纪录的传统也以冠有该车之名的传承延续下去:Buckeye Bullet(2004年)、庆应义塾大学的Eliica(2004年)和Venturi Jamais Contente(2010年)都被列为电动陆地速度纪录车辆.

或许最有意义的告别发生在2019年4月29日,即该纪录诞生120周年之际:Guillaume Sébileau驾驶一支由几辆现代电动汽车组成的车队,在Achères再度突破同样的100 km/h大关——这一次是在锂离子时代,不再背负原车那沉重的铅酸电池.正因如此,La Jamais Contente的故事至今仍有启发意义:关于哪种技术是"天生"赢家的问题,其答案会随着电池和能量存储在当时所受的物理限制而改变.1899年,在这个界限上,电动胜出;随后的一百年则选择了汽油.只要公式不变,局面仍可能改写.

参考资料