Chery Omoda 5 hátsó tengely problémája miatt visszahívták

Malajziában egy mozgó Chery Omoda 5 hátsó tengelyének kerekekkel együtt a váztól való leválását követően a márka megkezdte az országban 8.878 darab Omoda 5 visszahívási folyamatát. Az előzetes vizsgálat szerint a probléma az érintett gyártási tétel hátsó tengely lengőkarjainak egyes hegesztési pontjainak elégtelen szilárdságára vezethető vissza. Ez a modell, amely Törökországban is széles körben kapható, egyelőre hivatalos érintettségi bejelentés nélkül; ugyanakkor van néhány konkrét pont, amelyet a török fogyasztók szempontjából figyelemmel kell kísérni.

Mi történt, és mit érint a visszahívás?

2026. október 6-án Malajziában, Johor Bahru városában egy 2023-as Omoda 5 menet közben hátsó tengelye a kerekekkel együtt leszakadt a vázról. A cég bejelentette, hogy az esetben senki nem sérült meg. Ez az egyedi eset rövid időn belül újra napirendre tűzte a modell múltjával kapcsolatos kérdőjeleket, és mértékletes, de széles körű lépésre késztette a Chery-t.

A visszahívás a malajziai piacon lévő 8.878 darab Omoda 5-re vonatkozik; a modell C és H változatai az érintettek közé tartoznak. Az érintett járművekben a megfelelő alkatrészeket ellenőrzik, és szükség esetén ingyenesen kicserélik. A cég első technikai értékelése szerint a probléma az, hogy az érintett gyártási tétel hátsó tengely lengőkarjainak egyes hegesztési pontjainál nincs elegendő szilárdság; megállapították, hogy nehéz vagy szélsőséges vezetési körülmények között ezek a hegesztések megszakadásának kockázatát hordozzák.

Ráadásul jelentős korlátozás is fennáll: Ennek a kivitelnek a modelljeit korábban már beszüntették; a malajziai gyártás 2025-ben fejeződött be a jelentések szerint. Hangsúlyozzák, hogy a jelenleg eladó legújabb Omoda 5-öket nem érinti ez a visszahívás. A Chery bejelentette, hogy az azonos gyártási csoportba tartozó járművek esetében Malajzián kívüli piacokon is elindította a kiegészítő kockázatértékelést; a 2023-ban gyártott járművekre vonatkozó ellenőrzések a külföldi piacokon folynak.

Mit jelent a forgalomba helyezés leállítása?

Az esetet követően a malajziai Közúti Közlekedési Hatóság (JPJ) ideiglenesen felfüggesztette az Omoda 5 járműtípus-jóváhagyását, amíg a műszaki vizsgálat befejeződik. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a vizsgálat ideje alatt a modellen új jármű nem helyezhető forgalomba; vagyis nemcsak a meglévő járművek hívódnak vissza a kereskedőkhöz, a modell értékesítése is ténylegesen leáll.

Aki hosszú éveken át figyeli ezt az ágazatot, annak helyesen kell mérnie ennek a lépésnek a súlyát. A járműtípus-jóváhagyás felfüggesztése keményebb beavatkozás, mint a visszahívási kampányok rutinszerű menete. Azt jelzi, hogy a hatóságok úgy döntöttek, új értékesítéseket visszatartanak egy olyan gyanú esetében, amely közvetlenül érinti a biztonságot, például a tengely eltörését. Amint a vizsgálat befejeződik, vagy visszaadják a jóváhagyást, vagy kibővítik a hatályt; egyelőre határidő nincs megadva.

Ugyanaz a probléma, mint a 2024-es korábbi kampányban?

Ez nem az Omoda 5 első tengelyválsága Malajziában. 2024 áprilisában is hasonló tengelytörés történt, és a Chery Malajzia akkor 600 járművet hívott vissza biztonsági ellenőrzés céljából. A kampány részleteit megvizsgálva kiderült, hogy a probléma oka a beszállítónál található automatikus hegesztőgép kalibrációs hibája volt, ennek következtében pedig a hátsó tengelykar nem hegesztett teljesen. A hatályba azok a járművek tartoztak, amelyek tengelyeit 2023. augusztus 14. és 17. között gyártották; a közvetlenül érintett járművek száma körülbelül 60 volt.

Ezt a különbséget élesben kell tartani: nincs hivatalos megerősítés arra vonatkozóan, hogy a 2026-os esemény ugyanabból a technikai okból eredne, mint a 2024-es kampány. Félrevezető lenne a két eseményt közvetlenül ugyanazon hiba folytatásaként bemutatni. Mindazonáltal a számok nagyságrendje beszédes: két évvel ezelőtt egy 600 járműves ellenőrzési kampány, ma egy 8 878 járműre bővült visszahívás. A hatály ekkora kiterjesztése ahhoz vezetett, hogy a modellprobléma újra, és szélesebb körű vitával került napirendre.

Az esemény okával kapcsolatban más értékelések is léteznek. Míg a Chery hivatalos közleményében a hegesztés hiányára utalt, addig megjelentek olyan vélemények is, amelyek szerint az esemény egy oldalról érkező ütés után is történhetett; a Johor-i rendőrség az esemény szakaszában nem tett hivatalos közleményt. Más szóval, az eseményt még nincs elegendő hivatalos adat ahhoz, hogy gyártási hibaként vagy krónikus problémaként határozottan minősítsük. A rendelkezésre álló hivatalos információ maga a visszahívási döntés és annak technikai indoklása.

A Törökországban értékesített Omoda 5-ök érintettek-e ebben a hatályban?

A kérdés legfrissebb válasza a következő: nincs információ arról, hogy a Törökországban értékesített járművek e visszahívás hatálya alá tartoznának. A kampány egyelőre kizárólag Malajziára terjed ki. A közösségi médiában olyan bejegyzések kerültek forgalomba, amelyek azt a benyomást keltik, hogy a visszahívás Törökországot is érinti; azonban óvatos olvasásra van szükség, mert a hivatalos hatály Malajziára korlátozódik. Nyomon kell követni, hogy Törökországra vonatkozóan külön bejelentés készül-e; mivel a Chery bejelentette, hogy ugyanahhoz a gyártási csoporthoz tartozó járművek esetében külföldi piacokon elindította az ellenőrzéseket, ennek a folyamatnak az eredményét tisztázó hivatalos lépések is érkezhetnek.

A törökországi piacon mért nagyságrend értelmessé teszi a témát. Az OMODA márka országunkban összesen, 2026 júliusának végéig 31 902 darabot értékesített; ennek 30 470 darabját az Omoda 5 teszi ki. Röviden: az utakon nem elhanyagolható mennyiségben van ebből a modellből. A márka globális képe is növekedésre utal: az OMODA és JAECOO csoport 2026 áprilisában 69 892 jármű átadásával 150 százalékos növekedést ért el, és kumulatív értékesítése átlépte az egymilliót. Magas értékesítési lendülettel rendelkező modellnél pontosan tudni, hogy melyik gyártási tétel melyik piacon érintett, hasznosabb, mint egy újságcím.

A két kampány összehasonlítása

Ahogy a táblázatból is látható, a két esemény konkrét részletei eltérnek. Hivatalos megerősítés nélkül nem érdemes a kettőt ugyanazon ügy részeként olvasni; ez a megközelítés megfelel a téma műszaki oldalának és az olvasó józan ítélőképességének is.

Mit tegyenek az Omoda 5 tulajdonosok?

Egy törökországi Omoda 5 tulajdonos teendőinek listája rövid és egyértelmű. Először is nincs szükség pánikra: a törökországi járművekre vonatkozó hatásköri bejelentés nem létezik. Ennek ellenére van néhány hivatalos csatorna, ahol önállóan ellenőrizheti járműve állapotát.

• Jegyezze fel az alvázszámát (VIN). A visszahívási lekérdezések ezen a számon keresztül történnek; a hatályba tartozó járműveknél a megfelelő alkatrészeket ellenőrzik, és szükség esetén ingyenesen cserélik.
• Kérdezze le járművét az Ipari és Technológiai Minisztérium által az e-Állam (e-Devlet) portálon keresztül nyújtott Önkéntes Gépjármű-visszahívási szolgáltatásban. Ha Törökországban hivatalos visszahívást jelentnek be, itt lesz megtalálható.
• Ha a hivatalos szervizen kívül hátsótengelyre vagy futóműre visszavezethető hangot, tapadási zavart vagy hasonló tünetet észlel járművén, jegyezze be ezt a szerviznaplóba.

Ismert, hogy a törökországi Omoda 5 felhasználók bizonyos hibapanaszai szerepelnek a panaszplatformokon; például több figyelmeztető lámpa esetei a műszerfalon. Ezek közvetlenül nem kapcsolhatók össze ezzel az ismert visszahívási hatállyal. Az egyes panaszok visszahívási iratként való olvasása megnehezíti a probléma forrásának megtalálását, és felesleges aggodalmat is kelt. Régebben a visszahívási hírek csak szájról szájra terjedtek; ma egyetlen videóval egy egész ország tájékozódhat az ügyben. Ennek haszna az átláthatóság, ára pedig az, hogy az olvasóra hárul a teher: meg kell különböztetnie a kiszivárgott információt a hivatalos információtól.

A legfontosabb tanulság a török fogyasztó számára

Ez az esemény jó példa a visszahívási mechanizmusok működésének megfigyelésére. A malajziai szabályozó hatóság felfüggesztette a típusjóváhagyást a vizsgálat befejezéséig, ezzel gyakorlatilag leállítva a modell értékesítését; a gyártó pedig úgy döntött, hogy a transparentség mellett áll, amikor a hatókört egyetlen eseményről több ezer járműre bővítette. Ugyanezen esemény törökországi visszhangja egyelőre megfigyelési fázisban van: hivatalos hatókör-bejelentés nincs, de nyilvánvaló, hogy a Chery külföldi piacokon további értékelést indított. Ha egy 2023-ban gyártott Omoda 5 tulajdonosa vagy, a VIN-lekérdezés és az e-Devlet ellenőrzés adja meg a konkrét választ két kapun keresztül.

Összegezve a rendelkezésünkre álló hivatalos kép a következő: Malajziában 8.878 járművet hívtak vissza, a regisztráció ideiglenesen leállt, a műszaki vizsgálat folyamatban van, és nincs információ arról, hogy a törökországi járművek kivonultak volna a hatókörből. Amíg meg nem érkezik a következő hivatalos lépés, a legjobb a pletykák helyett erre a képre támaszkodni.

Források

• Hivatalos közlemény a Cheryről, amelynek hátsó tengelye eltört vezetés közben - DonanımHaber
• 2 év és 50 ezer eladási siker Törökországban - OMODA & JAECOO Türkiye
• Autómobilis önkéntes visszahívás - turkiye.gov.tr
• Chery OMODA 5 visszahívás Malajziában - LOG
• A Chery újra akcióba lépett ugyanannál a modellnél - GZT
• Kritikus döntés a Chery Omoda 5 esetében, amelynek hátsó tengelye eltört - Haber7
• Az OMODA & JAECOO rekordot döntött áprilisban - Motor1 Türkiye
• Chery Omoda 5 visszahívva: Kapcsolat a 2024-es vizsgálattal - Yerliotomobil