Leállították-e az értékesítést az Omoda 5-ös tengelytörése után?

Malajziában forgalomban lévő Omoda 5 hátsó tengelye szakadt le a vázzal együtt a két kerékkel, a felvétel közzététele után a Chery a hátsó tengely leszakadásának kockázatára hivatkozva visszahívási döntést hozott az országban lévő 8.878 darab Omoda 5-re. A kampány keretében a járműveket ingyenes vizsgálatnak vetik alá, és a szükséges alkatrészeket kicserélik. Bár egyes hírcímekben említik, hogy az értékesítést és a nyilvántartási eljárásokat ideiglenesen felfüggesztették, ezzel kapcsolatos részletes hivatalos közlemény egyelőre nem elérhető. Ami azt illeti, hogy a Törökországban értékesített járművek érintettek-e a kampányban, az továbbra sem tisztázott.

Leállították-e az értékesítést a tengelyszakadás után az Omoda 5-nél?

A kérdés egyértelmű válasza két részből áll. A visszahívás oldalon a helyzet egyértelmű: a Chery a hátsó tengely leszakadásának kockázata miatt visszahívta Malajziában a 8.878 Omoda 5-öt, és ellenőrzi az érintett alkatrészeket, szükség esetén ingyenesen megjavítja vagy kicseréli őket. Az értékesítés és a nyilvántartás oldalán viszont a kép elmosódottabb. A török sajtó egyes címsorai azt állítják, hogy a visszahívás után leállították az értékesítést; továbbá vannak jelek arra, hogy a műszaki vizsgálat befejezéséig ideiglenesen felfüggesztették a nyilvántartási eljárásokat. Ezeket az állításokat azonban nem lenne helyes biztos tudományként bemutatni, mivel a vállalat nem tett közzé részletes, külön hivatalos közleményt az értékesítés vagy a nyilvántartás felfüggesztéséről. Az ismert biztos tény az, hogy az érintett szerkezetet használó modellek gyártását korábban már befejezték, és Malajziában ezt a gyártást 2025 óta állították le.

Több mint harminc év után ebben a szakmában nyugodtan kijelenthetem: a visszahívási hírekben a címsornak megfelelően a szöveget is meg kell nézni. Régen a visszahívást a gyártó által utolsó pillanatban kényszerűen elfogadott hibának tekintették; ma már rutineljárás, amelyet biztonsági kampányként mutatnak be. A kettő közötti különbség megkülönböztetése az olvasó dolga.

Hogyan alakult az eset: a tengelyszakadás Johor Bahru-ban

2026. október 6-án Malajziában, Johor Bahru városában egy 2023-as évjáratú Chery Omoda 5 forgalomban közben teljesen elvesztette a hátsó tengelyét és a két hátsó kerékét. A felvételeken látható, hogy a jármű hátsó része belesüppedt, a tengelytartó a két kerékkel együtt az úton maradt. A vállalat rövid időn belül közzétett közleménye szerint az esetben senki nem sérült meg; a képek széles közönséghez való eljutása mindössze néhány napot vett igénybe, és a nemzetközi autós sajtóban széles körű visszhangot kapott.

Érdemes egy árnyalatot megemlíteni az esemény menetével kapcsolatban. Néhány értékelés azt a lehetőséget vitatja, hogy a jármű egy oldalról érkező ütés következtében került ebbe az állapotba; a johori rendőrség egyelőre nem tett hivatalos közleményt. Ezért egyetlen eseményvideóból kiindulva krónikusan problémásnak vagy biztonságosnak kijelenteni a modellt, olyan sietség lenne, amely három évtizedes szokásaimmal sem egyeztethető össze. Ugyanakkor a gyártó saját vizsgálata sem nyújt teljes megnyugvást; a részletekre alább térek ki.

8.878 jármű visszahívása: hatály és technikai ok

A Chery visszahívási döntése az Omoda 5 C és H változatait érinti; a vállalat nem határozta meg egyértelműen az érintett gyártási éveket. A kampány technikai alapja az első vizsgálatok során napvilágra került következő megállapítás: az érintett gyártási tételben lévő járművek hátsó tengely lengőkarjainak egyes hegesztési pontjai nem rendelkezhetnek elegendő szilárdsággal és tartóssággal, és igényes vezetési körülmények között törésveszélyt hordoznak. A hegesztési pont két fémalkat összekapcsolásának és a teljes szerkezet terhelését hordozó kritikus kötése; az ottani szilárdsághiány a tengelygerenda teljes geometriáját érinti.

A végrehajtás a szabványos visszahívási eljárást követi: az érintett alkatrészeket jogosult szervizekben ellenőrzik, és a szükséges járműveken az alkatrészeket ingyenesen javítják vagy kicserélik. A vállalat továbbá bejelentette, hogy az azonos gyártási csoportba tartozó, 2023-as gyártású járművek esetében Malajzián kívül más országokban is elindította a kiegészítő kockázatértékeléseket és ellenőrzéseket. Ez az első jel annak, hogy a kampány földrajzilag nem feltétlenül Malajziára korlátozódik; hogy kibővül-e, majd az idő megmutatja.

Ez az első? Kapcsolat a 2024-es ellenőrzési kampánnyal

Nem, ez nem az első. 2024. április 28-án is történt hasonló tengelytörés, és a Chery Malajzia 2023. augusztus 14–17. között gyártott hátsó tengelyű 600 Omoda 5-öst vonta be az ellenőrzési kampányba. Akkor azt közölték, hogy a probléma a beszállítónál lévő automata hegesztőgép kalibrálásával függött össze, a közvetlenül érintett járművek száma pedig 60 volt. Most a kritikus kérdés: a 2026-os esemény ugyanabból a technikai okból ered-e, mint a 2024-es kampány? Erre a kapcsolatra nincs hivatalosan megerősítő közlemény. A két esemény azonos hibaként való bemutatása félrevezető lenne; a dátumok, a gyártási tételek és a technikai részletek eltérnek. Mégis, két hasonló esemény egymást követő bekövetkezése iparági szemmel nem tekinthető véletlennek jelzőmintát ad - és hogy a gyártó ezúttal a hatályt

8.878 járműre bővítette, azt mutatja, hogy az ügyet sokkal átfogóbban kezelték, mint a 2024-es 60 járműves szűk szűrésnél. Külön megjegyzésként: tavaly év elején szóba került egy másik kampány is, amelyet a Chery csoport nevében a globális piacokon jelentettek be a hivatalos visszahívási szolgálatnak; az a kampány

2025-ös gyártású 2025-ös gyártású a benzines Omoda 5 és az elektromos modellekre terjedt ki, és független volt a Malajziában történt tengelyesettől. A három kampányt nem szabad egy kalap alá venni.

Mit tegyenek a Törökországban élő Omoda 5 tulajdonosok?

Nem tisztázta, hogy a Törökországban értékesített Omoda 5-ösök szerepelnek-e a kampányban; nincs hivatalos bejelentés arról, hogy a visszahívás Törökországra is kiterjed. Ugyanakkor ismert, hogy a Chery a malajziai piacokon kívül további ellenőrzéseket indított, így a törökországi tulajdonosoknak van egy egészséges út, amelyet pánik helyett követhetnek:

• A márka törökországi képviseletétől vagy az engedélyezett szerviztől kérdezzen rá, hogy az Ön járműve szerepel-e a hatályban, az alvázszám (VIN) alapján.
• Ellenőrizze járművével kapcsolatos kampányokat az e-Állam (e-Devlet) portálon elérhető önkéntes gépjármű-visszahívási szolgáltatással; a 2024-es ellenőrző kampányban is VIN-alapú lekérdezéssel lehetett azonosítani az érintett járműveket.
• Ha hátsó tengelyen hangot, a felfüggesztésben rendellenes mozgást vagy a tapadás változását észleli járművén, minél előbb forduljon engedélyezett szervizhez.
• Az internetes fórumokon keringő krónikus problémákkal kapcsolatos állítások többsége felhasználói tartalom, és nem hordoz hivatalos megerősítést; döntését ellenőrzött információk alapján hozza meg.

Jelenleg a piacon lévő legújabb Omoda 5 modellekre ez a folyamat nem hat ki - ezt maga a cég is hangsúlyozza; az érintett konstrukció gyártása egyébként már leállt. Vagyis a téma elsősorban adott gyártási időszakokban készült járműveket érint.

A piac szempontjából a kép: mi biztos, mi nem?

A hírágazásban egymásba keveredő információk szétválasztásához hasznos bizonyossági szintek szerint összefoglalni:

Egy kis léptékjegyzet a visszahívási számhoz: egyes kiadványok körülbelül 9.000 járműre hivatkoznak; ez a 8.878 kerekített értéke, nem két külön kampány.

Értékelés: egyetlen felvétel, tág következtetések

Az, hogy egy autó menet közben elveszíti a tengelyét, bármelyik márkáról legyen is szó, komolyan kezelendő esemény; ebben nem lehet vitatkozni. Ugyanilyen igaz azonban az is: egyetlen eset videóját egy márka teljes termékpalettájának biztonsági döntéseként bemutatni olyan általánosítás, amellyel az autós sajtó évek óta szemben áll. Az a körültekintő álláspont, hogy egyetlen felvétel alapján a kínai eredetű járműveket nem biztonságatlannak kijelenteni nem helyes, ugyanakkor a felvételt komolyan meg kell vizsgálni, e sorok írója által is osztott álláspont.

A valódi követendő szempont a gyártó kiegészítő kockázatértékeléseinek eredménye. Ha az értékelés Törökországot is lefedő kampánnyá alakul, a hivatalos bejelentés és a VIN-alapú lekérdezés előbb-utóbb színpadra lép; ha nem alakul, a jelenlegi információ határai is tisztázódnak. Az ilyen folyamatokban a sietős ítéletezés helyett a procedúra befejezésének megvárása a legjobb stratégia, mind az olvasó, mind a tulajdonos szemszögéből.

Összefoglalva: a visszahívás biztos és széles körű; az értékesítési és nyilvántartási felfüggesztés egyelőre megerősítetlen állítás; a törökországi lefedettség bizonytalan, de nyomon követhető helyzet. Ha Ön az Omoda 5 tulajdonosa, az egyetlen teendője a VIN-lekérdezés elvégzése és a kapcsolat fenntartása az illetékes szervizzel. Húsz-harminc évvel ezelőtt egy ilyen esetben az érintett megtalálása hetekig tartott volna; ma az e-Devlet-en keresztül néhány perc alatt ellenőrizhető a kampány. Ez az idő egyik jó oldala.

Források

• Hivatalos közlemény a Cheryről, amelynek menet közben eltört a hátsó tengelye - DonanımHaber
• A Chery 8878 darab Omoda 5-öt hív vissza Malajziában a hátsó tengely eltörésének kockázata miatt - Webtekno
• Kritikus döntés a hátsó tengelyét elvesztő Chery Omoda 5 kapcsán: az értékesítést leállították - Haber7
• Összegyűjtési döntés a Chery modellről, amelynek menet közben eltört a tengelye - Ensonhaber
• Chery Omoda 5 hátsó tengelyprobléma: összefüggésben van a 2024-es visszahívással? - Yerliotomobil
• A Chery-csoport (Chery, Omoda és Jaecoo) hivatalos visszahívása a globális piacokon - Automobile Magazine
• Gépjármű önkéntes visszahívás - e-Devlet