क्या Flocken Elektrowagen पहली सीरियल प्रोडक्शन इलेक्ट्रिक कार थी?

1888. Gottlieb Daimler का पेट्रोल वाहन अभी दो साल का है, और Karl Benz का पेटेंट वाहन तीन साल का। वहीं दूसरी ओर बवेरिया के Coburg नाम के एक छोटे से कस्बे में एक मशीन इंजीनियर, अपने घोड़े को हटाकर एक हल्की गाड़ी के नीचे इलेक्ट्रिक मोटर लगवा रहा है। आज कई ऑटोमोटिव इतिहासकार इस वाहन को, Flocken Elektrowagen को, दुनिया की पहली सीरियल प्रोडक्शन इलेक्ट्रिक कार के रूप में याद करते हैं। लेकिन इसी उपाधि को चुनौती देने वाले मजबूत मतभेद भी मौजूद हैं: कुछ मान्यताओं के अनुसार यह वाहन कभी वास्तव में उत्पादन में नहीं आया, यह एक प्रोटोटाइप से आगे नहीं बढ़ा। तो कौन सा सही है?

Coburg में एक इंजीनियर का प्रयोग: Andreas Flocken और 1888 का वाहन

Andreas Flocken का जन्म 1845 में Albersweiler में हुआ था। उन्होंने अपने करियर की शुरुआत एक ट्रैक्टर फैक्ट्री से की और 35 साल की उम्र में अपना व्यवसाय शुरू किया। Coburg स्थित Maschinenfabrik A. Flocken 1880 के दशक में एक क्लासिक मशीन फैक्ट्री थी; 1888 में Flocken ने संयंत्र में इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग विभाग जोड़ा और इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ प्रयोग शुरू किए। उसी वर्ष फैक्ट्री से पहला इलेक्ट्रिक वाहन निकला।

वाहन का दर्शन उस दौर के लिए सबसे तर्कसंगत इंजीनियरिंग रास्ता था: एक सिद्ध वाहन बॉडी लेना और उसमें एक नई प्रोपल्शन सिस्टम स्थापित करना। Flocken ने Daimler के 1886 के मोटर वाहन के समान, ऊँचे पहियों वाली एक हल्की गाड़ी के आधार का इस्तेमाल किया। इस तरह के वाहन उन वर्षों में घोड़ों से खींची जाने वाली हल्की सैर गाड़ियों से प्रेरित, दो व्यक्तियों के लिए बनी संरचनाएँ थीं। Flocken ने इस फ्रेम पर एक इलेक्ट्रिक मोटर लगाई और परिणामस्वरूप एक ऐसा वाहन सामने आया जिसकी शक्ल कार से ज्यादा एक बग्घी (carriage) जैसी थी।

Flocken Elektrowagen की तकनीकी विशेषताएँ

आज के पैमानों से देखें तो आँकड़े विनम्र हैं, यहाँ तक कि कहा जा सकता है कि कठोर: एक घोड़े की शक्ति जितनी बिजली, चलने की गति से थोड़ी ऊपर अधिकतम गति। लेकिन 1888 के संदर्भ में ये मूल्य, सड़क पर बिजली द्वारा छोड़ा गया पहला निशान थे। तकनीकी आँकड़े संदर्भ ऑटोमोटिव मैनुअल पर आधारित हैं और इन्हें इस प्रकार सारांशित किया जा सकता है:

मोटर शक्ति के बारे में मैनुअल और कुछ संस्थागत इतिहास पृष्ठ अलग-अलग मूल्य बताते हैं: एक 0,9 kW लिखता है, दूसरा 0,7 kW। यह सुनिश्चित करना कठिन हो जाता है कि इस अंतर का कारण मोटर की रेटेड पावर के अलग-अलग परिभाषाएँ हैं (निरंतर शक्ति या चरम शक्ति), या कोई अलग स्रोत; दोनों मान एक ही परिमाण के क्रम को दर्शाते हैं और व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं डालते।

चेसिस और भार वितरण: एक वाहन की सीमाएँ

Flocken का वाहन वास्तुकला की दृष्टि से एक समझौता था। ऊँचे पहियों और लोहे के टायरों वाली कार की बॉडी का अर्थ था उच्च गुरुत्व केंद्र और संकरी ट्रैक चौड़ाई; मोड़ों में स्थिरता के लिए यह आदर्श संयोजन नहीं था। स्टीयरिंग प्रणाली भी समकालीन नहीं, बल्कि पारंपरिक थी: नीचे के वाहन की घूमने वाली प्लेटफॉर्म व्यवस्था को बरकरार रखा गया था। शक्ति संचरण में गियरबॉक्स नहीं था; मोटर की शक्ति, एक औद्योगिक युग की सामग्री चमड़े के पट्टों के माध्यम से पिछले एक्सल तक पहुँचाई जाती थी। वज़न का लगभग एक चौथाई हिस्सा वहन करने वाली बैटरी, सीमित रेंज के मुख्य कारण को अकेले ही समझाती है: 1888 की लेड-एसिड सेल्स आज के लिथियम से कई गुना प्रति इकाई वज़न कम ऊर्जा संग्रहीत करती थीं।

15 किमी/घंटा का अधिकतम गति मूल्य ऐतिहासिक अभिलेखों में "पहुँचने का दावा किया गया" रूप में दर्ज है; अर्थात यह एक आधिकारिक होमोलॉगेशन आँकड़ा नहीं, बल्कि उस दौर के अवलोकनों से लिया गया एक अनुमान है। फिर भी 19. सदी के अंतिम चौथाई में एक ऑटोमोबाइल कस्बों के बीच जो दूरी तय कर सकती थी, वह पहले से ही बहुत छोटी थी।

1888 से 1903 तक: उत्पादन अवधि और इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स वाला अंतिम मॉडल

Flocken केवल एक ही वाहन तक सीमित नहीं रहा। आगामी वर्षों में अन्य मॉडल विकसित किए गए; Coburg की फैक्ट्री के कैटलॉग में इलेक्ट्रिक वाहन पंद्रह साल तक शामिल रहे। इस प्रक्रिया का सर्वाधिक प्रलेखित उदाहरण लगभग 1903 का दो सीटों वाला मॉडल है, जिसकी तस्वीरें आज एक संग्रहालय में सुरक्षित हैं।

1903 का मॉडल, 1888 के वाहन की तुलना में लगभग एक पूरी पीढ़ी की छलांग था:

• स्टीयरिंग अब उस दौर के सबसे आधुनिक समाधान मैफिल (stub axle) व्यवस्था में थी; घूमने वाली प्लेटफॉर्म व्यवस्था इतिहास बन चुकी थी।
• सभी पहियों का आकार समान था और न्यूमैटिक टायरों का उपयोग किया गया था - लोहे की पट्टियों की जगह हवा ने ले ली थी।
• बॉल बेयरिंग्स और पूर्ण दीर्घवृत्ताकार पत्ती स्प्रिंग्स ने ड्राइविंग गुणवत्ता को आधुनिक बना दिया।
• बैटरी बॉक्स को सामने के एक्सल पर स्थानांतरित कर दिया गया; संयोजक छड़ को नीचे लाकर उस पर एक नियंत्रण लीवर जोड़ा गया।
• और सबसे ध्यान खींचने वाला विवरण: वाहन इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स से सुसज्जित था।

इलेक्ट्रिक हेडलाइट्स उस वर्ष के लिए एक असाधारण नवाचार थे; पेट्रोल युग के प्रारंभिक वर्षों में प्रकाश व्यवस्था अधिकांश वाहनों में अब भी गैस लैंपों से हल होती थी। एक इलेक्ट्रिक कार का अपनी ऊर्जा का उपयोग चालन और प्रकाश दोनों के लिए करना, अवधारणा की आंतरिक सुसंगतता को दर्शाने वाला एक सुंदर विवरण था। लेकिन तकनीकी परिपक्वता उपभोक्ता की रुचि बचाने के लिए पर्याप्त नहीं थी: 1903 वह वर्ष बना जब Flocken में कार निर्माण समाप्त हुआ, और यह मॉडल कंपनी की वाहन इतिहास में अंतिम कृति माना जाता है। उपभोक्ता की रुचि तब तक किसी और दिशा में जा चुकी थी - किस दिशा में, हम थोड़ी देर में देखेंगे।

पहली सामूहिक उत्पादन इलेक्ट्रिक कार, या केवल एक प्रोटोटाइप?

Flocken Elektrowagen को आज जो उपाधि अक्सर दी जाती है, वह पहली वास्तविक सामूहिक उत्पादन इलेक्ट्रिक ऑटोमोबाइल की उपाधि है, और यह विशेषण कई ऑटोमोटिव इतिहासकारों के साथ-साथ Coburg के स्थानीय अभिलेखों पर आधारित है। लेकिन ऐतिहासिक "पहली" उपाधियाँ कभी भी अविवादित नहीं होतीं, और यह मामला इसका अपवाद नहीं है।

सबसे प्रत्यक्ष आपत्ति इस प्रकार है: 1888 वाहन को पहली कार्यशील इलेक्ट्रिक कार माना जा सकता है, लेकिन यह कभी वास्तविक उत्पादन में न जाने वाला एक प्रोटोटाइप था; इसलिए इसे "सामूहिक उत्पादन" की संज्ञा नहीं दी जा सकती। इस विचार को संतुलित करने वाले अन्य विवरण भी प्रचलित हैं: कुछ प्रकाशनों के अनुसार Flocken "पहली व्यावहारिक" इलेक्ट्रिक कार थी; एक अन्य मूल्यांकन के अनुसार यह खरीदने योग्य पहली सीमित श्रृंखला वाला इलेक्ट्रिक वाहन था। "व्यावहारिक" और "सीमित श्रृंखला" के बीच यह सूक्ष्म अंतर वास्तव में बहस का सार उजागर करता है: कौन-सा मानदंड अपनाया जाए, उसके अनुसार "पहला" होने का खिताब अलग-अलग वाहनों पर खिंच जाता है।

Flocken से पहले के इलेक्ट्रिक प्रयास

खिताब की बहस की एक और परत वे प्रयास हैं जो Flocken से बहुत पहले शुरू हुए थे। अमेरिकी ऊर्जा मंत्रालय के ऐतिहासिक सारांश के अनुसार Robert Anderson ने लगभग 1832 में एक प्राथमिक, खुरदुरा इलेक्ट्रिक वाहन विकसित किया था। यह Flocken से आधी सदी पहले की तारीख है। लेकिन उस समय ऐसे संचयनीय ऊर्जा स्रोत अभी उपलब्ध नहीं थे जो इलेक्ट्रिक कारों को फैलने में सक्षम बनाते; इलेक्ट्रिक वाहनों का वास्तव में व्यावहारिक हो जाना 1870 के दशक के बाद की बात थी। यानी "पहला इलेक्ट्रिक वाहन" और "पहला उत्पादन में जाने वाला, खरीदने योग्य इलेक्ट्रिक वाहन" के बीच तकनीकी और व्यावसायिक दोनों दृष्टियों से एक विशाल दूरी थी और Flocken इस दूरी के उस पार खड़ा पहला नाम है - इसे ठीक कहाँ से गिना जाए, यह मानदंड की परिभाषा पर निर्भर करता है।

प्रश्न का ईमानदार उत्तर यही है: यदि उत्पादन मानदंड को स्वीकार किया जाए तो Flocken पहली सामूहिक उत्पादन वाली इलेक्ट्रिक कार है; यदि व्यक्तिगत प्रोटोटाइप मानदंड स्वीकार किया जाए तो पहले के प्रयास आगे निकल जाते हैं और Flocken का खिताब विवादास्पद हो जाता है।

यह वाहन क्यों महत्वपूर्ण था: 1900 के दशक की शुरुआत में इलेक्ट्रिक-पेट्रोल प्रतिस्पर्धा

Flocken के बंद होने के बाद इलेक्ट्रिक वाहन लुप्त होने की राह पर नहीं चला; इसके बजाय, इसने एक छोटी लेकिन शानदार स्वर्ण युग का अनुभव किया। 1899 तक इलेक्ट्रिक वाहन, पेट्रोल और भाप वाले प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में मौन, उपयोग में आसान और गंधयुक्त प्रदूषक न फैलाने वाले वाहन थे। 1900 में संयुक्त राज्य अमेरिका में सड़कों पर वाहनों में से 28% इलेक्ट्रिक थे; सदी के अंत तक यह अनुपात अमेरिकी कारों में लगभग 40% तक पहुँच गया था। यहाँ तक कि अमेरिकी राष्ट्रपति Woodrow Wilson भी आधिकारिक सेवा कर्मियों के साथ इलेक्ट्रिक कार चलाते थे।

पसंद का कारण दैनिक जीवन से आया था। पेट्रोल वाहनों में सेल्फ-स्टार्टर नहीं था: इंजन चलाने के लिए पहले हैंड क्रैंक घुमाना पड़ता था, जो टूटी कलाई का जोखिम लिए एक थकाऊ काम था। पेट्रोल वाली कारें काँपती थीं, शोर करती थीं और निकास गंध फैलाती थीं। इलेक्ट्रिक कारें बस चाबी घुमाकर चुपचाप रवाना हो जाती थीं - विशेष रूप से महिला चालकों और शहर के भीतर उपयोग के लिए यह बहुत आसान समाधान था।

पेट्रोल कैसे आगे निकल गया?

पेट्रोल वाहनों की जीत किसी एक कारण से नहीं, बल्कि एक-दूसरे पर चढ़ने वाले कई कारकों से आई:

• पेट्रोल इंजन विकसित होते-होते अधिक दूरी और अधिक गति तक पहुँचे; बिजली की बैटरी की रेंज सीमा धीरे-धीरे निर्णायक बनती जा रही थी।
• इलेक्ट्रिक सेल्फ-स्टार्टर और उन्नत गियर समाधानों ने हैंड क्रैंक और गियर की कठिनाई जैसी सबसे बड़ी कमियों को एक-एक करके दूर कर दिया।
• ग्रामीण सड़कों का शहरों की तुलना में तेज़ी से असफल्टीकरण हुआ; इससे लंबी यात्रा से अधिक घूमने-फिरने के साधन पेट्रोल कार के पक्ष में पलड़ा झुक गया।
• पेट्रोल पंप तेज़ी से फैल गए और ईंधन भरना घर पर घंटों चार्ज करने से कहीं अधिक व्यावहारिक हो गया।
• "लंबी यात्रा के लिए पेट्रोल, शहर में इलेक्ट्रिक" का यह विभाजन कभी एक काल में आम था, लेकिन बुनियादी ढांचा पेट्रोल कारों के पक्ष में झुक गया और यह विभाजन कभी खत्म नहीं हुआ।

द्वितीय विश्व युद्ध तक आते आते संघर्ष पहले ही समाप्त हो चुका था: अधिकांश इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता आंतरिक दहन इंजन की ओर चले गए या बंद हो गए। Flocken का 1903 में बंद होना, इस कहानी का एक शुरुआती प्रस्तावना था।

Flocken से Tesla तक फैली रेखा

इलेक्ट्रिक कार का आधुनिक वापसी भी उसी कहानी की जारीबहार है। 1996-1999 के बीच निर्मित GM EV1, पहली बड़ी अमेरिकी सीरियल उत्पादन इलेक्ट्रिक कार थी; इसे कभी बेचा नहीं गया, केवल किराए पर दिया गया और कार्यक्रम 2003 में उच्च उत्पादन लागत और छोटे बाजार के कारण समाप्त कर दिया गया। इसके बाद, 2008 में Tesla Roadster आई: राजमार्ग पर चलने योग्य, लिथियम-आयन सेलों के साथ सीरियल उत्पादन की जाने वाली पहली पूरी तरह इलेक्ट्रिक उत्पादन वाहन और 320 km से अधिक रेंज देने वाला पहला उत्पादन इलेक्ट्रिक वाहन। लिथियम-आयन तकनीक को उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स से ऑटोमोटिव में ले जाने वाले इस कदम ने, लगभग एक सदी पहले Flocken द्वारा Coburg में शुरू की गई रेखा को अंततः लाभदायक और टिकाऊ बना दिया।

यह ऐतिहासिक दृष्टिकोण Flocken की उपाधि बहस के वास्तविक महत्व को भी दिखाता है: 0,9 kW के मोटर और चमड़े की पट्टी से शुरू हुई कहानी आज लिथियम-आयन पैक के साथ 320 km की रेंज तक पहुंच गई है। ऊपर से, आज के इलेक्ट्रिक वाहनों के फायदे - शांत चलना, तुरंत टॉर्क, घर पर चार्जिंग - 1888 के वाहन द्वारा दी जाने वाली चीजों से अनिवार्य रूप से अलग नहीं हैं; केवल पैमाना बदल गया है।

निष्कर्ष: पहली उपाधि किसकी है?

Flocken Elektrowagen, प्रलेखित अभिलेखों के अनुसार इतिहास की पहली सीरियल उत्पादन इलेक्ट्रिक कार मानी जाती है: 1888 में Coburg में बनाई गई, लगभग 0,9 kW के मोटर और चमड़े की पट्टी के प्रसारण के साथ 15 km/h की गति तक पहुंची, 400 kg के शरीर वाली यह कार पंद्रह वर्षों तक विकसित हुए मॉडलों की श्रृंखला की शुरुआत बनी और 1903 में इलेक्ट्रिक हेडलाइट वाले एक अंतिम मॉडल के साथ उत्पादन समाप्त हुआ। यह चित्र "पहली इलेक्ट्रिक सीरियल उत्पादन वाहन" की उपाधि का दृढ़ता से समर्थन करता है।

इसके विपरीत, यह तर्क कि वाहन कभी स्थायी उत्पादन में नहीं गया बल्कि एक प्रोटोटाइप था, Flocken से पहले 1832 जैसी शुरुआती तारीखों तक फैले प्रयासों के साथ मिलने पर, यह स्पष्ट हो जाता है कि उपाधि मापदंड पर निर्भर है। निश्चित बात यह है: इलेक्ट्रिक कार का जन्म तकनीकी हार नहीं, बल्कि समय की बात थी। Flocken को विचार 65 साल जल्दी मिल गया था; पेट्रोल के बुनियादी ढांचे ने उसे एक सदी तक छाया में रखा - लेकिन हमेशा के लिए नहीं।

स्रोत

• Flocken Elektrowagen
• The First Electric Car
• The History of the Electric Car
• इलेक्ट्रिक वाहन का इतिहास
• इलेक्ट्रिक कार का इतिहास
• यह Flocken Elektrowagen असली था
• General Motors EV1
• EV1 इलेक्ट्रिक कार
• Tesla Roadster (पहली पीढ़ी)
• पहली इलेक्ट्रिक कार: EV का संक्षिप्त इतिहास