Flocken Elektrowagen কি প্রথম সিরিয়াল উৎপাদনের ইলেকট্রিক গাড়ি ছিল?
এই পেজটি শেয়ার করুন
1888। Gottlieb Daimler-এর পেট্রোলচালিত গাড়ি তখন মাত্র দুই বছরের পুরোনো, Karl Benz-এর প্যাটেন্ট গাড়ি তিন বছরের। বাভারিয়ার Coburg নামের একটি ছোট শহরে এক যন্ত্র প্রকৌশলী তার ঘোড়া সরিয়ে নেওয়া একটি হালকা গাড়ির নিচে বৈদ্যুতিক মোটর বসিয়ে দিচ্ছেন। আজ অনেক অটোমোটিভ ইতিহাসবিদ এই গাড়িটিকে, Flocken Elektrowagen-কে, বিশ্বের প্রথম সিরিজ উৎপাদিত বৈদ্যুতিক অটোমোবাইল হিসেবে স্বীকৃতি দেন। তবে একই উপাধি নিয়ে প্রশ্ন তোলা শক্তিশালী বিপরীত মতামতও রয়েছে: কিছু কর্তৃপক্ষের মতে এই গাড়ি কখনোই সত্যিকারে উৎপাদনে যায়নি, এটি একটি প্রোটোটাইপের বেশি কিছু ছিল না। তাহলে কোনটি সঠিক?
Coburg-এ এক প্রকৌশলীর পরীক্ষা: Andreas Flocken এবং 1888 সালের গাড়ি
Andreas Flocken 1845 সালে Albersweiler-এ জন্মগ্রহণ করেন। তিনি কর্মজীবন শুরু করেন একটি ট্রাক্টর কারখানায় এবং 35 বছর বয়সে নিজের ব্যবসা প্রতিষ্ঠা করেন। Coburg-এর Maschinenfabrik A. Flocken 1880-এর দশকে একটি চিরাচরিত যন্ত্রের কারখানা ছিল; 1888 সালে Flocken কারখানায় একটি বৈদ্যুতিক প্রকৌশল বিভাগ যোগ করেন এবং বৈদ্যুতিক যানবাহন নিয়ে পরীক্ষা-নিরীক্ষা শুরু করেন। একই বছর কারখানা থেকে প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি বেরিয়ে আসে।
গাড়িটির দর্শন ছিল সেই সময়ের জন্য সবচেয়ে যুক্তিসঙ্গত প্রকৌশল পথ: প্রমাণিত একটি যানবাহনের দেহ নিয়ে তাতে নতুন একটি চালনা ব্যবস্থা স্থাপন করা। Flocken Daimler-এর 1886 সালের মোটরচালিত যানের অনুরূপ, উঁচু চাকার একটি হালকা গাড়ির ভিত্তি ব্যবহার করেন। এই ধরনের যানবাহন সেই বছরগুলোতে ঘোড়া টানা হালকা বিলাসবহুল গাড়ি থেকে অনুপ্রাণিত, দুই জনের বসার ব্যবস্থাসহ তৈরি হতো। Flocken এই কাঠামোতে একটি বৈদ্যুতিক মোটর বসান এবং ফলে এমন একটি গাড়ি তৈরি হয়, যার চেহারা একটি অটোমোবাইলের চেয়ে বরং একটি বগির (carriage) মতো ছিল।
উল্লেখযোগ্য তথ্য
- 1888 সালে Coburg-এ উৎপাদিত; মোটর শক্তি প্রায় 0.9 kW (প্রায় 1 অশ্বক্ষমতা)।
- শক্তি চামড়ার পিটি দিয়ে পিছনের অ্যাক্সেলে স্থানান্তরিত হতো; সর্বোচ্চ গতি 15 কিমি/ঘণ্টা।
- কাঠের দেহের গাড়িটির ওজন প্রায় 400 কেজি; যার প্রায় 100 কেজি ছিল শুধুই ব্যাটারি।
- যানবাহন উৎপাদন 1903 সালে শেষ হয়; ওই বছরের মডেলটি বৈদ্যুতিক হেডলাইট নিয়ে আসে।
- "প্রথম সিরিজ উৎপাদিত বৈদ্যুতিক" উপাধিটি গাড়িটি প্রোটোটাইপ ছিল নাকি উৎপাদনের গাড়ি তা নিয়ে বিতর্কের কারণে এখনও বিতর্কিত।
Flocken Elektrowagen-এর প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য
আজকের মাপকাঠিতে দেখলে সংখ্যাগুলো বিনয়ী, এমনকি বলা যায় নির্মম: একটি অশ্বক্ষমতার সমান বিদ্যুৎ, হাঁটার গতির সামান্য উপরে সর্বোচ্চ গতি। তবে 1888 সালের প্রেক্ষাপটে এই মানগুলোই ছিল বিদ্যুতের রাস্তায় রেখে যাওয়া প্রথম চিহ্ন। প্রযুক্তিগত তথ্যগুলো নির্ভরযোগ্য অটোমোটিভ হ্যান্ডবুকের উপর ভিত্তি করে এবং নিম্নরূপ সারসংক্ষেপ করা যায়:
| বৈশিষ্ট্য | মান |
|---|---|
| উৎপাদনের স্থান ও বছর | Coburg, 1888 |
| মোটর শক্তি | প্রায় 0.9 kW (~1 hp) |
| শক্তি স্থানান্তর | চামড়ার পিটি দিয়ে পিছনের অ্যাক্সেল |
| সর্বোচ্চ গতি | 15 কিমি/ঘণ্টা |
| ফাঁকা ওজন | প্রায় 400 কেজি |
| দেহ | কাঠের, উঁচু চাকার, লোহার টায়ারসহ |
| স্টিয়ারিং | ঘূর্ণায়মান টেবিল (turntable) |
মোটর শক্তির ব্যাপারে হ্যান্ডবুক এবং কিছু প্রাতিষ্ঠানিক ইতিহাস পাতায় ভিন্ন মান দেওয়া আছে: একটি 0.9 kW লেখে, অন্যটি 0.7 kW। এই পার্থক্যটি মোটরের রেট করা শক্তি ভিন্ন সংজ্ঞায় (ক্রমাগত শক্তি নাকি সর্বোচ্চ শক্তি) দেওয়া হয়েছে, নাকি ভিন্ন কোনো উৎস থেকে এসেছে তা নিশ্চিত হওয়া কঠিন করে তোলে; উভয় মানই একই মাত্রার ক্রম নির্দেশ করে এবং ব্যবহারিক কোনো পার্থক্য তৈরি করে না।
চ্যাসিস ও ওজন বিতরণ: একটি যানবাহনের সীমাবদ্ধতা
Flocken-এর গাড়িটি স্থাপত্যগতভাবে একটি আপস ছিল। উঁচু চাকাওয়ালা, লোহার টায়ারযুক্ত গাড়ির দেহ মানে ছিল উচ্চ ভরকেন্দ্র এবং সংকীর্ণ ট্র্যাক প্রস্থ; মোড়ে স্থিতিশীলতার জন্য এটি আদর্শ সমন্বয় ছিল না। স্টিয়ারিং ব্যবস্থাও সমসাময়িক নয়, বরং প্রথাগত ছিল: এর নিচের যানবাহনের ঘূর্ণায়মান টেবিল বিন্যাস সংরক্ষিত ছিল। ক্ষমতা সঞ্চালনে কোনো গিয়ারবক্স ছিল না; মোটরের শক্তি, একটি শিল্পযুগের উপাদান এমন চামড়ার বেল্ট -এর মাধ্যমে পিছনের অ্যাক্সেলে পৌঁছাত। ওজনের প্রায় এক-চতুর্থাংশ বহনকারী ব্যাটারিই সীমিত রেঞ্জের মূল কারণ এককভাবে ব্যাখ্যা করে: 1888 সালের লেড-অ্যাসিড সেলগুলো আজকের লিথিয়ামের চেয়ে কয়েকগুণ কম ওজন প্রতি শক্তি সঞ্চয় করত।
15 কিমি/ঘণ্টা সর্বোচ্চ গতির মানটি ঐতিহাসিক নথিতে "পৌঁছানোর কথা বলা হয়" আকারে উল্লেখ রয়েছে; অর্থাৎ এটি কোনো অফিসিয়াল হমোলোগেশন ডেটা নয়, বরং সেই সময়ের পর্যবেক্ষণ থেকে নেওয়া একটি অনুমান। তবুও 19. শতকের শেষ চতুর্থাংশে একটি অটোমোবাইল শহরগুলোর মধ্যে যে পথ অতিক্রম করতে পারত, তা ইতিমধ্যেই খুব ছোট ছিল।
1888 থেকে 1903: উৎপাদন পর্ব এবং বৈদ্যুতিক হেডলাইটযুক্ত শেষ মডেল
Flocken একটি গাড়িতেই সন্তুষ্ট ছিল না। পরবর্তী বছরগুলোতে আরও মডেল তৈরি করা হয়; Coburg-এর কারখানার ক্যাটালগে বৈদ্যুতিক যানবাহন প্রায় পনেরো বছর ধরে স্থান পেয়েছিল। এই প্রক্রিয়ার সবচেয়ে ভালোভাবে নথিভুক্ত উদাহরণ হলো প্রায় 1903 সালের দুই আসনের মডেল, যার ছবি আজ একটি জাদুঘরে সংরক্ষিত আছে।
1903 সালের মডেলটি ছিল 1888 সালের গাড়ির তুলনায় কার্যত এক প্রজন্মের লাফ:
- স্টিয়ারিং এখন সেই যুগের সবচেয়ে আধুনিক সমাধান এমন মাফি (stub axle) বিন্যাসে ছিল; ঘূর্ণায়মান টেবিল ইতিহাস হয়ে গিয়েছিল।
- সব চাকা একই আকারের ছিল এবং নিউম্যাটিক টায়ার ব্যবহার করা হয়েছিল - লোহার ব্যান্ডের জায়গা নিয়েছিল বাতাস।
- বল বিয়ারিং এবং পূর্ণ উপবৃত্তাকার লিফ স্প্রিং ড্রাইভিংয়ের মানকে আধুনিক করে তুলেছিল।
- ব্যাটারির বাক্স সামনের অ্যাক্সেলের উপরে স্থানান্তরিত হয়; সংযোগকারী রড নিচে নামিয়ে তার উপরে একটি কন্ট্রোল লিভার যোগ করা হয়।
- এবং সবচেয়ে লক্ষণীয় বিবরণ: গাড়িটি বৈদ্যুতিক হেডলাইট দিয়ে সজ্জিত ছিল।
বৈদ্যুতিক হেডলাইট সেই বছরের জন্য অসাধারণ একটি উদ্ভাবন ছিল; পেট্রল যুগের প্রথম বছরগুলোতে বেশিরভাগ যানবাহনে আলোকসজ্জা এখনও গ্যাস ল্যাম্প দিয়ে সমাধান করা হতো। একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির নিজের শক্তি চালনা ও আলোকসজ্জা উভয়ের জন্য ব্যবহার করা ধারণাটির অভ্যন্তরীণ সামঞ্জস্য প্রদর্শনকারী একটি মার্জিত বিবরণ। তবে প্রযুক্তিগত পরিণতি ভোক্তাদের আগ্রহ বাঁচানোর জন্য যথেষ্ট ছিল না: 1903 ছিল সেই বছর যখন Flocken-এ গাড়ি তৈরি শেষ হয় এবং এই মডেলটি যানবাহনের ইতিহাসে কোম্পানির শেষ সৃষ্টিকর্ম হিসেবে বিবেচিত হয়। ভোক্তাদের আগ্রহ তখন ইতিমধ্যেই অন্য দিকে সরে গিয়েছিল - কোন দিকে, তা আমরা শীঘ্রই দেখব।
প্রথম বৃহৎ উৎপাদনের বৈদ্যুতিক গাড়ি, নাকি কেবল একটি প্রোটোটাইপ?
Flocken Elektrowagen-কে আজ প্রায়ই দেওয়া উপাধিটি হলো প্রথম সত্যিকারের বৃহৎ উৎপাদনের বৈদ্যুতিক অটোমোবাইলের উপাধি, এবং এই বর্ণনা একাধিক অটোমোটিভ ইতিহাসবিদ এবং Coburg-এর স্থানীয় আর্কাইভ নথির উপর ভিত্তি করে। তবে ঐতিহাসিক "প্রথম" উপাধিগুলো কখনও নিরঙ্কুশ হয় না এবং এই ক্ষেত্রে কোনো ব্যতিক্রম নেই।
সবচেয়ে সরাসরি আপত্তিটি হলো এই রকম: ১৮৮৮ সালের গাড়িটিকে প্রথম কার্যকরী ইলেকট্রিক গাড়ি হিসেবে গণ্য করা যায়, তবে এটি কখনও প্রকৃত উৎপাদনে যায়নি এমন একটি প্রোটোটাইপ; সুতরাং এর ওপর "সিরিয়াল উৎপাদন" অভিধা দেওয়া যায় না। এই মতামতকে ভারসাম্যপূর্ণ করে আরও কিছু বর্ণনা প্রচলিত রয়েছে: কিছু প্রকাশনার মতে Flocken ছিল "প্রথম ব্যবহারিক" ইলেকট্রিক গাড়ি; আরেকটি মূল্যায়ন অনুযায়ী এটি কেনার উপযোগী প্রথম সীমিত সিরিজ ইলেকট্রিক যান ছিল। "ব্যবহারিক" আর "সীমিত সিরিজ" - এই সূক্ষ্ম পার্থক্যই আসলে বিতর্কের মূল বিষয়টি সামনে আনে: কোন মানদণ্ড গ্রহণ করা হয় তার ওপর নির্ভর করে "প্রথম" খেতাবটি বিভিন্ন গাড়ির দিকে সরে যায়।
Flocken-এর আগের ইলেকট্রিক প্রয়াসগুলো
খেতাব বিতর্কের আরেকটি স্তর হলো Flocken-এর অনেক আগে শুরু হওয়া প্রয়াসগুলো। আমেরিকান এনার্জি বিভাগের ঐতিহাসিক সারসংক্ষেপ অনুযায়ী, রবার্ট অ্যান্ডারসন প্রায় 1832 সালে একটি আদিম, অসম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক বাহন তৈরি করেছিলেন। এটি Flocken-এর আধা শতাব্দী আগের একটি তারিখ। তবে সেই সময়ে ইলেকট্রিক গাড়ির বিস্তার সম্ভব করার মতো সঞ্চয়যোগ্য শক্তির উৎস এখনও ছিল না; ইলেকট্রিক গাড়ির সত্যিকারের ব্যবহারযোগ্য রূপ পাওয়া ১৮৭০-এর দশকের পরেই সম্ভব হয়েছিল। অর্থাৎ "প্রথম ইলেকট্রিক যান" আর "প্রথম উৎপাদনে যাওয়া, কেনার উপযোগী ইলেকট্রিক যান"-এর মধ্যে কারিগরি ও বাণিজ্যিক উভয় দিক থেকেই এক বিশাল গহ্বর ছিল, এবং Flocken সেই গহ্বরের ওপারে দাঁড়ানো প্রথম নাম - ঠিক কোথা থেকে গণনা করা হবে তা মানদণ্ডটি কীভাবে সংজ্ঞায়িত হয় তার ওপর নির্ভর করে।
সমস্যার সৎ উত্তর এটাই: উৎপাদন মানদণ্ড গ্রহণ করলে Flocken প্রথম সিরিয়াল উৎপাদনের ইলেকট্রিক অটোমোবাইল; ব্যক্তিগত প্রোটোটাইপ মানদণ্ড গ্রহণ করলে আগের প্রয়াসগুলো সামনে চলে যায় এবং Flocken-এর খেতাবটি বিতর্কিত হয়ে পড়ে।
এই গাড়িটি কেন গুরুত্বপূর্ণ ছিল: ১৯০০-এর দশকের শুরুতে বৈদ্যুতিক-পেট্রোল প্রতিযোগিতা
Flocken বন্ধ হওয়ার পর ইলেকট্রিক যান নিশ্চিহ্নের পথে যায়নি; বরং এটি স্বল্প কিন্তু উজ্জ্বল একটি স্বর্ণযুগ উপভোগ করেছে। ১৮৯৯ সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক বাহনগুলো ছিল পেট্রোল ও বাষ্পচালিত প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় নিঃশব্দ, ব্যবহারে সহজ এবং দুর্গন্ধযুক্ত দূষক নির্গত করে না এমন বাহন। ১৯০০ সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে রাস্তার যানগুলোর ২৮% ছিল ইলেকট্রিক; শতাব্দীর শেষের দিকে এই হার আমেরিকান গাড়িগুলোর মধ্যে প্রায় ৪০%-এ পৌঁছেছিল। পরিস্থিতি এমন ছিল যে যুক্তরাষ্ট্রের প্রেসিডেন্ট Woodrow Wilson পর্যন্ত সরকারি কর্মচারীসহ ইলেকট্রিক গাড়ি চালাতেন।
পছন্দের কারণটি এসেছিল দৈনন্দিন জীবন থেকে। পেট্রোলচালিত গাড়ির কোনো স্টার্টার ছিল না: ইঞ্জিন চালু করতে প্রথমে হ্যান্ড ক্র্যাংক ঘোরাতে হতো, যা হাত ভাঙার ঝুঁকিসহ এক কষ্টকর কাজ ছিল। পেট্রোলচালিত গাড়ি কাঁপত, শব্দ করত এবং নিকাশির গন্ধ ছড়াত। ইলেকট্রিক গাড়িগুলো কিন্তু চাবি ঘুরিয়ে নীরবে রওনা হতো - বিশেষত মহিলা চালক ও শহরের ভেতরের ব্যবহারের জন্য এটি ছিল টানটান ব্যবধানে সহজ একটি সমাধান।
পেট্রোল কীভাবে এগিয়ে গেল?
পেট্রোলচালিত গাড়ির জয় এসেছে একটি নয়, একের ওপর অন্য স্তরে জমে ওঠা কয়েকটি কারণ থেকে:
- পেট্রোলচালিত ইঞ্জিন উন্নত হওয়ার সঙ্গে সঙ্গে আরও দূরবর্তী দূরত্বে ও বেশি গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হয়; বৈদ্যুতিক ব্যাটারির রেঞ্জের সীমা ধীরে ধীরে নির্ণায়ক হয়ে উঠল।
- বৈদ্যুতিক স্টার্টার মোটর এবং উন্নত গিয়ার সমাধানগুলো হ্যান্ড ক্র্যাঙ্ক ও গিয়ারের কষ্টের মতো বড় অসুবিধাগুলো একে একে দূর করে দিল।
- গ্রামীণ রাস্তাগুলো শহরের চেয়ে দ্রুত পিচ ঢালা হতে শুরু করল; এটি লম্বা ভ্রমণের চেয়ে বেশি ভ্রমণবাহন হিসেবে পেট্রোলচালিত গাড়ির পক্ষে ঘুরে গেল।
- পেট্রোল স্টেশন দ্রুত ছড়িয়ে পড়ল এবং জ্বালানি ভরা বাড়িতে ঘণ্টার পর ঘণ্টা চার্জ করার চেয়ে অনেক বেশি ব্যবহারিক হয়ে উঠল।
- "লম্বা রাস্তায় পেট্রোল, শহরের ভেতরে বৈদ্যুতিক" এই বিভাজন এক সময় ব্যাপক ছিল, কিন্তু অবকাঠামো পেট্রোলচালিতদের পক্ষে ঝুঁকে গেল এবং এই বিভাজন বন্ধ হয়নি।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়ে এসে লড়াইটা অনেক আগেই শেষ হয়ে গিয়েছিল: বেশিরভাগ বৈদ্যুতিক গাড়ি নির্মাতা অভ্যন্তরীণ দহনের দিকে চলে গেল অথবা বন্ধ হয়ে গেল। Flocken-এর 1903 সালে বন্ধ হওয়া ছিল এই গল্পের একটি প্রাথমিক প্রলোগ।
Flocken থেকে Tesla পর্যন্ত বিস্তৃত ধারা
বৈদ্যুতিক গাড়ির আধুনিক প্রত্যাবর্তনও একই গল্পের ধারাবাহিকতা। 1996-1999 সালের মধ্যে উৎপাদিত GM EV1 ছিল প্রথম বড় আমেরিকান সিরিজ উৎপাদনের বৈদ্যুতিক গাড়ি; এটি কখনো বিক্রি হয়নি, শুধু ভাড়া দেওয়া হতো এবং 2003 সালে উচ্চ উৎপাদন খরচ ও ছোট বাজারের কারণে প্রোগ্রামটি বন্ধ করে দেওয়া হয়। এরপর, 2008 সালে এলো Tesla Roadster: মহাসড়কে চলার উপযোগী, লিথিয়াম-আয়ন সেল দিয়ে সিরিজ উৎপাদিত প্রথম সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক উৎপাদন যান এবং 320 কিমি-র বেশি রেঞ্জ দেওয়া প্রথম উৎপাদন বৈদ্যুতিক গাড়ি। লিথিয়াম-আয়ন প্রযুক্তিকে কনজিউমার ইলেকট্রনিক্স থেকে অটোমোটিভে নিয়ে আসা এই পদক্ষেপটি প্রায় এক শতাব্দী আগে Flocken Coburg-এ যে ধারা শুরু করেছিল, সেটিকে অবশেষে লাভজনক ও টেকসই করে তুলল।
এই ঐতিহাসিক দৃষ্টিভঙ্গি Flocken-এর শিরোপা বিতর্কের আসল গুরুত্বও দেখায়: 0,9 কিলোওয়াটের মোটর এবং চামড়ার বেল্ট ট্রান্সমিশন দিয়ে শুরু হওয়া গল্পটি আজ লিথিয়াম-আয়ন প্যাকেজ দিয়ে 320 কিমি রেঞ্জে পৌঁছেছে। তাছাড়া আজকের বৈদ্যুতিক গাড়ির সুবিধাগুলো - নীরবতা, তাৎক্ষণিক টর্ক, বাড়িতে চার্জ - 1888 সালের গাড়িটির অফার করা বিষয়গুলো থেকে মূলত আলাদা নয়; শুধু মাপ পরিবর্তন হয়েছে।
উপসংহার: প্রথম শিরোপা কার?
Flocken Elektrowagen নথিভুক্ত রেকর্ড অনুযায়ী ইতিহাসের প্রথম সিরিজ উৎপাদনের বৈদ্যুতিক অটোমোবাইল হিসেবে বিবেচিত হয়: 1888 সালে Coburg-এ নির্মিত, প্রায় 0,9 কিলোওয়াটের মোটর এবং চামড়ার বেল্ট ট্রান্সমিশন দিয়ে 15 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছেছিল, 400 কেজি ওজনের বডিটি পনেরো বছর ধরে উন্নত করা মডেলগুলোর ধারার সূচনা ছিল এবং 1903 সালে বৈদ্যুতিক হেডলাইটযুক্ত একটি চূড়ান্ত মডেল দিয়ে উৎপাদন শেষ হয়। এই চিত্রটি "প্রথম বৈদ্যুতিক সিরিজ উৎপাদন যান" শিরোপাকে দৃঢ়ভাবে সমর্থন করে।
এর বিপরীতে, যানটি কখনো স্থায়ী উৎপাদনে যেতে পারেনি এমন একটি প্রোটোটাইপ ছিল এই মত, Flocken-এর আগে 1832 সালের মতো প্রাথমিক তারিখ পর্যন্ত বিস্তৃত প্রচেষ্টার সাথে মিলে গেলে, শিরোপাটি মানদণ্ডের উপর নির্ভরশীল তা স্পষ্ট হয়ে ওঠে। নিশ্চিত বিষয় হলো: বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্ম ছিল প্রযুক্তিগত পরাজয় নয়, একটি সময়সূচির বিষয় ছিল। Flocken ভাবনাটি 65 বছর আগেই খুঁজে পেয়েছিল; পেট্রোলচালিত অবকাঠামো তাকে এক শতাব্দী ধরে ছায়ায় রেখেছিল - কিন্তু চিরকালের জন্য নয়।