Flocken Elektrowagen İlk Seri İstehsal Elektrikli Avtomobil mi idi?
Bu Səhifəni Paylaşın
1888. Gottlieb Daimler'in benzinli avtomobili daha iki yaşında, Karl Benz'in patentli avtomobili isə üç. Koburq adlı kiçik Bavariya qəsəbəsində isə bir maşın mühəndisi, atını qoşub çıxardığı yüngül bir arabaya elektrik mühərriki quraşdırır. Bu gün çoxsaylı avtomotiv tarixçiləri bu avtomobili, Flocken Elektrowageni, dünyanın ilk seriya istehsalı elektrikli avtomobili kimi tanıyır. Amma eyni titulu sorğulayan güclü əks rəylər də var: Bəzi mütəxəssislərə görə bu avtomobil heç vaxt həqiqətən istehsala keçməyib, prototipdən irəli getməyib. Bəs hansı doğrudur?
Koburqda Bir Mühəndisin Təcrübəsi: Andreas Flocken və 1888-ci il Avtomobili
Andreas Flocken 1845-ci ildə Albersweilerdə anadan olub. Karyerasına traktor zavodunda başladı və 35 yaşında öz işini qurdu. Koburqdakı Maschinenfabrik A. Flocken 1880-ci illərdə klassik bir maşın zavodu idi; 1888-ci ildə isə Flocken zavoda elektrik mühəndisliği şöbəsi əlavə etdi və elektrikli nəqliyyat vasitələri ilə təcrübələrə başladı. Həmin il zavoddan ilk elektrikli avtomobil çıxdı.
Avtomobilin fəlsəfəsi o dövr üçün ən məntiqli mühəndislik yolu idi: sınaqdan keçmiş bir nəqliyyat vasitəsi gövdəsi götürüb ona yeni bir hərəkət sistemi quraşdırmaq. Flocken Daimlerin 1886-cı ilə aid mühərrikli nəqliyyat vasitəsinə bənzər, böyük təkərli yüngül araba əsasından istifadə etdi. Bu tip vasitələr o illərdə atların çəkdiyi yüngül gəzinti arabalarından ilhamlanmış, iki nəfərlik qurğular idi. Flocken bu iskeletə elektrik mühərriki quraşdırdı və ortaya görünüşü avtomobildən çox faytonu xatırladan bir avtomobil çıxdı.
Diqqət Çəkən Məqamlar
- 1888-ci ildə Koburqda istehsal olundu; mühərrik gücü təxminən 0,9 kVt (təxminən 1 at gücü).
- Güç dəri kəmərlərlə arxa oxə ötürülürdü; maksimal sürət 15 km/saat.
- Taxta gövdəli avtomobil təxminən 400 kq; bunun təxminən 100 kq-ı yalnız akkumulyator idi.
- Vasitənin istehsalı 1903-cü ildə sona çatdı; həmin ilin modeli elektrik faralarla gəldi.
- "İlk seriya istehsalı elektrikli" titulu, avtomobilin prototip mi, istehsal avtomobili mi olduğu mübahisəsi üzündən hələ də mübahisəlidir.
Flocken Elektrowagen-in Texniki Xüsusiyyətləri
Bu günün ölçüləri ilə baxanda rəqəmlər təvazökar, hətta deyə bilərsiniz ki, amansızdır: bir at gücü qədər elektrik, yerimə sürətindən bir az yuxarı maksimal sürət. Amma 1888-ci il kontekstində bu dəyərlər, elektrikin yolda buraxdığı ilk izdir. Texniki məlumatlar istinad avtomotiv kitabçalarına əsaslanır və belə ümumiləşdirilə bilər:
| Xüsusiyyət | Dəyər |
|---|---|
| İstehsal yeri və ili | Koburq, 1888 |
| Mühərrik gücü | Təxminən 0,9 kVt (~1 at gücü) |
| Gücün ötürülməsi | Dəri kəmərlərlə arxa ox |
| Maksimal sürət | 15 km/saat |
| Boş çəki | Təxminən 400 kq |
| Gövdə | Taxta, böyük təkərli, dəmir təkərli |
| İdarəetmə | Dövrək masa (dönmə platforması) |
Mühərrik gücü məsələsində kitabçalar ilə bəzi korporativ tarix səhifələri fərqli dəyərlər verir: biri 0,9 kVt, digəri 0,7 kVt yazır. Aradakı fərq, mühərrikin nominal gücünün fərqli təriflərlə (davamlı güç mü, zirvə gücü mü) verildiyindən, yoxsa fərqli bir mənbədən gəldiyindən əmin olmağı çətinləşdirir; hər iki dəyər eyni böyüklük dərəcəsini bildirir və praktik fərq yaratmır.
Şassi və çəki paylanması: bir nəqliyyat vasitəsinin sərhədləri
Flocken-in avtomobili memarlıq baxımından bir kompromis idi. Yüksək təkərli, dəmir təkərli avtomobil kuzovu, yüksək mərkəzqaçma və dar iz eni demək idi; dönüşlərdə sabitlik üçün ideal bir kombinasiya deyildi. Sükan sistemi də müasir deyil, ənənəvi idi: altındakı nəqliyyat vasitəsinin fırlanan masa düzənini saxlanmışdı. Güc ötürmədə isə dişli qutusu yox idi; mühərrikin gücü, sənaye dövrünün materialı olan dəri kəmərlər vasitəsilə arxa oxa ötürülürdü. Çəkinin təxminən dörddə birini daşıyan akkumulyator, məhdud menzilin əsas səbəbini tək başına izah edir: 1888-in qurğuşun-turşu hüceyrələri bu gün litrin bir neçə qatı çəki başına enerji saxlayırdı.
15 km/s az Sürət dəyəri tarixi qeydlərdə "çatdığı iddia edilən" şəklində keçir; yəni bu rəsmi homologasiya məlumatı deyil, dövrə aid müşahidələrdən ötürülən bir təxminidir. Buna baxmayaraq 19. əsrin son rübündə bir avtomobilin qəsəbələr arasında edə bildiyi yol onsuz da çox qısa idi.
1888-dən 1903-ə: İstehsal Dövrü və Elektrikli Farlı Son Model
Flocken tək bir avtomobillə kifayətlənmədi. Sonrakı illərdə başqa modellər hazırlandı; Coburqdakı fabrikin kataloğunda elektrikli nəqliyyat vasitələri on beş il boyu yer aldı. Bu prosesin ən yaxşı sənədləşdirilmiş nümunəsi təxminən 1903-cü ilə aid iki nəfərlik modeldir və bu gün bir muzeydə fotoşəkilləri saxlanılır.
1903 modeli, 1888 avtomobilinə nisbətən bir nəsil sıçrayışı idi:
- Artıq dövrün ən müasir sükan həlli olan mafil (ox mil) düzənində idi; fırlanan masa tarix olmuşdu.
- Bütün təkərlər eyni ölçüdə idi və pnevmatik təkərlər istifadə olunmuşdu - dəmir zolaqların yerini hava almışdı.
- Şarlı yataqlar və tam elliptik yarpaq yaylar sürüş keyfiyyətini modernləşdirdi.
- Akkumulyator qutusu ön oxun üstünə köçürüldü; bağlantı çubuğu aşağı alınaraq üzərinə bir idarəetmə qolu əlavə edildi.
- Və ən diqqətçəkən detal: avtomobil elektrikli farlarla təchiz olunmuşdu.
Elektrikli farlar həmin il üçün fövqəladə bir yenilik idi; benzinli dövrün ilk illərində işıqlandırma əksər nəqliyyat vasitələrində hələ də qaz lampaları ilə həll olunurdu. Elektrikli avtomobilin öz enerjisini həm itələmə, həm də işıqlandırma üçün istifadə etməsi konseptin daxili tutarlılığını göstərən zərif bir detal idi. Ancaq texnoloji yetkinlik istehlakçı maraq qayğını xilas etməyə çatmadı: 1903, Flocken-də avtomobil istehsalının sona çatdığı il oldu və bu model, şirkətin nəqliyyat tarixindəki son əsəri kimi qəbul edilir. İstehlakçının marağı o vaxt artıq başqa istiqamətə yöəlmişdi - hansı istiqamətə, bir az sonra görəcəyik.
İlk Seriya İstehsalı Elektrikli mi, Yoxsa Sadəcə Bir Prototip mi?
Flocken Elektrowagen-ə bu gün tez-tez verilən titul, ilk real seriya istehsalı elektrikli avtomobil tituludur və bu xarakteristika bir neçə avtomobil tarixçisi ilə yerli Coburg arxiv qeydlərinə əsaslanır. Ancaq tarixi "ilk" titulları heç vaxt təkdilli olmur və bu hal istisna deyil.
Ən birbaşa etiraz bu şəkildədir: 1888-ci il avtomobili ilk funksional elektrikli avtomobil sayıla bilər, amma heç vaxt real istehsala keçməmiş prototipdir; ona görə də ona "seriya istehsalı" epiteti verilə bilməz. Bu fikri tarazlayan başqa təyinlər də dövriyyədədir: bəzi nəşrlərə görə Flocken "ilk praktik" elektrikli avtomobil idi; başqa bir qiymətləndirməyə görə isə alınabilən ilk məhdud seriya elektrikli vasitə idi. "Praktik" ilə "məhdud seriya" arasındakı bu incə fərq, əslində mübahisənin mahiyyətini ortaya qoyur: hansı meyar götürülsə, "ilk" titulu müxtəlif avtomobillərə keçir.
Flocken-dən əvvəlki elektrikli cəhdlər
Titul mübahisəsinin başqa bir təbəqəsi, Flocken-dən xeyli əvvəl başlamış cəhdlərdir. Amerika enerji nazirliyinin tarixi icmalına görə Robert Anderson təxminən 1832-də ibtidai, kobud bir elektrikli vasitə hazırlamışdı. Bu, Flocken-dən yarım əsr əvvəlki bir tarixdir. Lakin o dövrdə elektrikli avtomobillərin yayılmasını mümkün edəcək saxlanıla bilən enerji mənbələri hələ mövcud deyildi; elektrikli avtomobillərin həqiqətən işə yarar hala gəlməsi 1870-ci illərdən sonraya sarkdı. Yəni "ilk elektrikli vasitə" ilə "ilk istehsala keçən, alınabilən elektrikli vasitə" arasında həm texniki, həm də ticari baxımdan nəhəng bir uçurum var idi və Flocken bu uçurumun o tayında duran ilk addır - dəqiq hardan sayılacağı isə meyarın necə müəyyən olunmasından asılıdır.
Sualın dürüst cavabı budur: İstehsal meyarı qəbul edilərsə, Flocken ilk seriya istehsalı elektrikli avtomobildir; fərdi prototip meyarı qəbul edilərsə, daha əvvəlki cəhdlər önə keçir və Flocken-in titulu mübahisəli hala düşür.
Bu Avtomobil Niyə Əhəmiyyətli İdi: 1900-cü illərin Əvvəlində Elektrik–Benzin Rəqabəti
Flocken-in bağlanmasından sonra elektrikli vasitə yox olma yoluna getmədi; əksinə, qısa amma parlaq bir qızıl dövr yaşadı. 1899-cu ilə qədər elektriklilər, benzinli və buxarlı rəqibləri ilə müqayisədə səssiz, istifadəsi asan və iyli çirkləndirici yaymayan vasitələr idi. 1900-cü ildə Amerika Birləşmiş Ştatlarında yollardakı avtomobillərin %28-i elektrikli idi; əsrin sonuna doğru bu nisbət Amerika avtomobilləri arasında təxminən %40-a çatmışdı. O dövrə gəlib çatmışdı ki, ABŞ prezidenti Woodrow Wilson belə rəsmi xidmət heyəti ilə elektrikli avtomobildən istifadə edirdi.
Üstünlük səbəbi gündəlik həyatdan gəlirdi. Benzinli avtomobillərin marşı yox idi: motoru işə salmaq üçün əvvəlcə əl qılcını çevirmək lazım idi ki, bu da bilək sınığı riski daşıyan zəhmətli bir iş idi. Benzinlilər titrəyir, səs-küy salır, egzoz iyisi yayırdı. Elektriklilər isə açarı çevirib səssizcə yola düşürdü - ilk növbədə qadın sürücülər və şəhərdaxili istifadə üçün açıq-aydın asan bir həll idi.
Benzin necə önə keçdi?
Benzinli avtomobillərin qələbəsi tək bir səbəbdən deyil, üst-üstə düşən bir neçə faktordan gəldi:
- Benzinli mühərriklər inkişaf etdikcə daha uzaq məsafələrə və daha yüksək sürətlərə çatdı; elektrik akumulyatorunun menzil həddi getdikcə müəyyənedici oldu.
- Elektrikli ötürücü və inkişaf etmiş ötürmə həlləri, əl qolu və sürət qutusu çətinliyi kimi ən böyük dezavantajları tək-tək aradan qaldırdı.
- Kənd yollarının asfaltlaşması şəhərlərinkindən daha sürətli getdi; bu da uzun səfərdən çox gəzinti nəqliyyatı olan benzinli avtomobilin xeyrinə işlədi.
- Benzin stansiyaları sürətlə yayıldı və yanacaqdoldurma, evdə saatlarla şarj etməkdən qat-qat praktik hala gəldi.
- "Uzun yol benzinli, şəhərdaxili elektrikli" bölgüsü bir dövr geniş yayılmışdı, lakin infrastruktur benzinlilərin tərəfinə əyildi və bu bölgü bağlanmadı.
II. Dünya Müharibəsinə gəldikdə mübarizə çoxdan bitmişdi: elektrikli avtomobil istehsalçılarının çoxu iç Yanma mühərrikli avtomobillərə keçdi və ya bağlandı. Flocken-in 1903-cü ildə dayanması, bu hekayənin erkən proloqu idi.
Flocken-dən Tesla-ya Uzanan Xətt
Elektrikli avtomobilin modern qayıdışı da eyni hekayənin davamıdır. 1996-1999 arasında istehsal olunan GM EV1 ilk böyük Amerika seriya istehsalı elektrikli avtomobili idi; heç satılmadı, yalnız icarəyə verildi və proqram 2003-cü ildə, yüksək istehsal dəyəri və kiçik bazar bəhanəsi ilə sonlandırıldı. Ardınca, 2008-ci ildə Tesla Roadster gəldi: avtobanda qanuni, lityum-ion hüceyrələrlə seriya istehsalı edilən ilk tam elektrikli istehsal avtomobili və 320 km-dən çox menzil təklif edən ilk istehsal elektriklisi. Lityum-ion texnologiyasını istehlak elektronikasından avtomobilə daşıyan bu addım, təxminən əsr əvvəl Flocken-in Coburg-da başladığı xətti nəhayət mənfəətli və davamlı etdi.
Bu tarixi perspektiv, Flocken-in ilklik mübahisəsinin əsl əhəmiyyətini də göstərir: 0,9 kW gücündə mühərrik və dəri kəmər ötürməsi ilə başlayan hekayə, bu gün lityum-ion paketləri ilə 320 km menzilə çatdı. Üstəlik, bugünkü elektrikli avtomobillərin üstünlükləri - sükut, ani moment, evdə şarj - 1888-ci il avtomobilinin təklif etdiklərindən əsasən fərqli deyil; yalnız miqyas dəyişdi.
Nəticə: İlklik Unvanı Kimə Məxsusdur?
Flocken Elektrowagen, sənədləşdirilmiş qeydlərə görə tarixin ilk seriya istehsalı elektrikli avtomobili kimi qəbul edilir: 1888-ci ildə Coburg-da inşa edildi, təxminən 0,9 kW gücündə mühərriki və dəri kəmər ötürməsi ilə 15 km/s sürətə çatdı, 400 kq-lıq gövdəsi on beş il boyunca inkişaf etdirilən modellər silsiləsinin başlanğıcı oldu və 1903-cü ildə elektrikli faralı bir son model ilə istehsal nöqtələndi. Bu mənzərə, "ilk elektrikli seriya istehsalı avtomobili" unvanını güclü şəkildə dəstəkləyir.
Bunun əksinə olaraq, avtomobilin heç vaxt daimi istehsala keçməmiş prototip olduğunu iddia edən fikir, Flocken-dən əvvəl 1832 kimi erkən tarixlərə uzanan cəhdlərlə birləşdikdə, unvanın meyara bağlı qaldığı aydınlaşır. Müəyyən olan budur: elektrikli avtomobilin doğumu texnoloji məğlubiyyət deyil, zamanlama məsələsi idi. Flocken ideyanı 65 il erkən tapmışdı; benzinli infrastruktur onu əsr boyu kölgədə saxladı - amma sonsuza qədər deyil.