Flocken Elektrowagen có phải là chiếc xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên không?
Chia sẻ trang này
1888. Chiếc ô tô xăng của Gottlieb Daimler khi ấy mới hai tuổi, còn chiếc ô tô bằng sáng chế của Karl Benz thì mới ba. Còn tại Coburg, một thị trấn nhỏ ở Bavaria, một kỹ sư cơ khí đã tháo con ngựa ra khỏi một chiếc xe ngựa nhẹ và gắn động cơ điện bên dưới nó. Ngày nay, nhiều sử gia ô tô công nhận chiếc xe này, Flocken Elektrowagen, là chiếc ô tô điện sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới. Nhưng cũng có những ý kiến phản đối mạnh mẽ đặt câu hỏi về danh hiệu đó: Theo một số chuyên gia, chiếc xe này chưa bao giờ thực sự được đưa vào sản xuất, nó chẳng qua chỉ là một nguyên mẫu. Vậy đâu mới là sự thật?
Thử nghiệm của một kỹ sư tại Coburg: Andreas Flocken và chiếc xe năm 1888
Andreas Flocken sinh năm 1845 tại Albersweiler. Ông bắt đầu sự nghiệp tại một nhà máy máy kéo và lập nghiệp riêng ở tuổi 35. Maschinenfabrik A. Flocken ở Coburg trong những năm 1880 là một nhà máy cơ khí điển hình; Năm 1888, Flocken bổ sung một bộ phận kỹ thuật điện vào cơ sở và bắt đầu thử nghiệm với các phương tiện điện. Cùng năm đó, chiếc xe điện đầu tiên xuất xưởng từ nhà máy.
Triết lý của chiếc xe là con đường kỹ thuật hợp lý nhất của thời kỳ đó: lấy một khung xe đã được chứng minh và lắp vào đó một hệ thống truyền động mới. Flocken sử dụng nền tảng một chiếc xe ngựa nhẹ có bánh cao, tương tự phương tiện động cơ năm 1886 của Daimler. Những phương tiện kiểu này trong những năm đó lấy cảm hứng từ các xe ngựa nhẹ do ngựa kéo, và được thiết kế cho hai người. Flocken gắn một động cơ điện lên khung này, và kết quả là một chiếc xe trông giống một cỗ xe ngựa (carriage) hơn là một chiếc ô tô.
Những điểm nổi bật
- Được sản xuất tại Coburg vào năm 1888; công suất động cơ khoảng 0,9 kW (khoảng 1 mã lực).
- Công suất được truyền tới trục sau qua dây đai da; tốc độ tối đa 15 km/h.
- Xe có thân gỗ nặng khoảng 400 kg; trong đó khoảng 100 kg chỉ riêng ắc quy.
- Việc sản xuất phương tiện kết thúc vào năm 1903; mẫu xe năm đó được trang bị đèn pha điện.
- Danh hiệu "chiếc xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên" vẫn còn gây tranh cãi vì cuộc tranh luận liệu chiếc xe này là nguyên mẫu hay là xe sản xuất.
Thông số kỹ thuật của Flocken Elektrowagen
Nhìn theo tiêu chuẩn ngày nay, những con số khá khiêm tốn, thậm chí có thể nói là tàn nhẫn: một mã lực điện, tốc độ tối đa chỉ hơn chút so với tốc độ đi bộ. Nhưng trong bối cảnh năm 1888, những con số này chính là dấu vết đầu tiên mà điện để lại trên đường. Dữ liệu kỹ thuật dựa trên các cẩm nang ô tô tham khảo và có thể được tóm tắt như sau:
| Thông số | Giá trị |
|---|---|
| Nơi và năm sản xuất | Coburg, 1888 |
| Công suất động cơ | Khoảng 0,9 kW (~1 hp) |
| Truyền động | Trục sau qua dây đai da |
| Tốc độ tối đa | 15 km/h |
| Trọng lượng không tải | Khoảng 400 kg |
| Thân xe | Gỗ, bánh cao, lốp sắt |
| Lái xe | Bàn xoay (turntable) |
Về công suất động cơ, các cẩm nang và một số trang lịch sử của tổ chức đưa ra những giá trị khác nhau: một ghi 0,9 kW, chiếc kia ghi 0,7 kW. Sự chênh lệch này khiến khó xác định chắc chắn liệu đó là do công suất định mức của động cơ được đưa ra với các định nghĩa khác nhau (công suất liên tục hay công suất đỉnh), hay đến từ một nguồn khác; cả hai giá trị đều chỉ cùng một bậc độ lớn và không tạo ra khác biệt thực tế nào.
Khung gầm và phân bố trọng lượng: giới hạn của một phương tiện
Chiếc xe của Flocken về mặt kiến trúc là một sự thỏa hiệp. Thân xe bánh cao, lốp sắt, trọng tâm cao và chiều rộng cáp hẹp; không phải là sự kết hợp lý tưởng cho độ ổn định khi vào cua. Hệ thống lái cũng không hiện đại mà mang tính truyền thống: bố trí bàn xoay của phương tiện bên dưới vẫn được giữ nguyên. Về truyền động, không có hộp số; công suất của động cơ được truyền tới trục sau thông qua dây đai da - vật liệu của một kỷ nguyên công nghiệp. Ắc quy, chịu trách nhiệm cho khoảng một phần tư trọng lượng, một mình giải thích nguyên nhân chính của phạm vi hoạt động hạn chế: Các tế bào chì-axit của năm 1888 chỉ lưu trữ năng lượng trên mỗi đơn vị trọng lượng bằng vài phần trăm lít-ơn hôm nay.
Giá trị tốc độ tối đa 15 km/h được ghi trong các tư liệu lịch sử với ghi chú "theo như được cho là đã đạt được"; nghĩa là đây không phải là dữ liệu homologation chính thức, mà là một ước tính được chuyển giao từ những quan sát của thời kỳ đó. Dù vậy, năm 19. quãng đường mà một chiếc ô tô có thể đi được giữa các thị trấn vốn dĩ đã rất ngắn.
Từ 1888 đến 1903: Giai đoạn sản xuất và mẫu cuối cùng với đèn pha điện
Flocken không dừng lại ở một chiếc xe duy nhất. Trong những năm tiếp theo, các mẫu khác đã được phát triển; xe điện có mặt trong danh mục của nhà máy ở Coburg trong khoảng mười lăm năm. Ví dụ được ghi chép tốt nhất của quá trình này là mẫu hai chỗ có niên đại khoảng năm 1903, ngày nay hình ảnh của nó được bảo tồn tại một bảo tàng.
Mẫu 1903 so với chiếc xe năm 1888 gần như là một bước nhảy vọt cả thế hệ:
- Phía trước đã chuyển sang bố trí trục bánh trước (stub axle) - giải pháp lái hiện đại nhất thời bấy giờ; bàn xoay đã trở thành lịch sử.
- Tất cả các bánh xe có cùng kích thước và sử dụng lốp khí nén - không khí đã thay thế các dải sắt.
- Vòng bi bi và lò xo lái ellip hoàn chỉnh đã hiện đại hóa chất lượng vận hành.
- Hộp ắc quy được chuyển lên trục trước; thanh nối được hạ xuống và một cần điều khiển được thêm vào phía trên.
- Và chi tiết đáng chú ý nhất: chiếc xe được trang bị đèn pha điện.
Đèn pha điện là một cải tiến phi thường đối với năm đó; trong những năm đầu của kỷ nguyên xăng, chiếu sáng trên hầu hết các phương tiện vẫn được giải quyết bằng đèn khí. Việc một chiếc xe điện sử dụng năng lượng của chính nó cho cả lực đẩy lẫn chiếu sáng là một chi tiết tinh tế cho thấy tính nhất quán nội tại của ý tưởng. Tuy nhiên, sự trưởng thành công nghệ đã không đủ để cứu lấy sự quan tâm của người tiêu dùng: 1903 là năm mà việc chế tạo ô tô tại Flocken chấm dứt và mẫu này được coi là tác phẩm cuối cùng của công ty trong lịch sử phương tiện. Sự quan tâm của người tiêu dùng khi đó đã chuyển hướng sang nơi khác - chuyển sang hướng nào, chúng ta sẽ sớm thấy.
Có phải là xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên, hay chỉ là một nguyên mẫu?
Danh hiệu thường được trao cho Flocken Elektrowagen ngày nay là danh hiệu chiếc ô tô điện sản xuất hàng loạt thực sự đầu tiên, và nhận định này dựa trên nhiều nhà sử học ô tô cùng hồ sơ lưu trữ địa phương của Coburg. Tuy nhiên, các danh hiệu "đầu tiên" trong lịch sử chưa bao giờ đồng thanh, và trường hợp này không phải là ngoại lệ.
Lời phản biện trực diện nhất như sau: Phương tiện năm 1888 có thể được tính là chiếc xe điện chức năng đầu tiên, nhưng đó là một nguyên mẫu chưa bao giờ được đưa vào sản xuất thực sự; do đó không thể gọi nó là "sản xuất hàng loạt". Ngoài ra còn có những định nghĩa khác nhằm cân bằng với quan điểm này: theo một số ấn phẩm, Flocken là chiếc xe điện "thực dụng đầu tiên"; một đánh giá khác cho rằng đó là loạt giới hạn đầu tiên của xe điện có thể mua được. Sự khác biệt tinh tế giữa "thực dụng" và "loạt giới hạn" thực chất làm rõ bản chất của cuộc tranh luận: tùy theo tiêu chí nào được chọn, danh hiệu "đầu tiên" sẽ chuyển sang những phương tiện khác nhau.
Những nỗ lực điện trước thời Flocken
Một lớp khác của cuộc tranh luận về danh hiệu là những nỗ lực bắt đầu từ lâu trước Flocken. Theo bản tóm tắt lịch sử của Bộ Năng lượng Mỹ, Robert Anderson vào khoảng năm 1832 đã phát triển một phương tiện điện sơ khai, thô ráp. Đó là thời điểm trước Flocken nửa thế kỷ. Tuy nhiên, vào thời điểm đó, các nguồn năng lượng có thể lưu trữ đủ để xe điện phổ biến chưa tồn tại; việc xe điện thực sự trở nên khả thi bị trì hoãn đến sau thập niên 1870. Nói cách khác, giữa "phương tiện điện đầu tiên" và "phương tiện điện đầu tiên được sản xuất, có thể mua được" có một khoảng cách khổng lồ cả về kỹ thuật lẫn thương mại, và Flocken là cái tên đầu tiên đứng ở bờ bên kia của khoảng cách đó - còn chính xác tính từ đâu thì phụ thuộc vào cách tiêu chí được định nghĩa.
Đó là câu trả lời trung thực cho câu hỏi: Nếu lấy tiêu chí sản xuất thì Flocken là chiếc ô tô điện sản xuất hàng loạt đầu tiên; nếu lấy tiêu chí nguyên mẫu cá nhân thì những nỗ lực trước đó vượt lên và danh hiệu của Flocken trở nên gây tranh cãi.
Tại Sao Phương Tiện Này Quan Trọng: Cuộc Cạnh Tranh Điện - Xăng Đầu Những Năm 1900
Sau khi Flocken đóng cửa, xe điện không đi đến con đường tuyệt chủng; ngược lại, nó trải qua một thời kỳ hoàng kim ngắn ngủi nhưng rực rỡ. Tính đến năm 1899, so với các đối thủ xăng và hơi nước, xe điện là những phương tiện yên tĩnh, dễ sử dụng và không thải chất ô nhiễm có mùi. Vào năm 1900, tại Hoa Kỳ, 28% phương tiện trên đường là xe điện; về cuối thế kỷ, tỷ lệ này đạt khoảng 40% trong số các loại xe Mỹ. Đến mức ngay cả Tổng thống Mỹ Woodrow Wilson cũng sử dụng xe điện với nhân viên phục vụ chính thức.
Lý do lựa chọn đến từ cuộc sống hàng ngày. Xe xăng không có hệ thống đề: để khởi động động cơ, trước tiên phải quay tay quay, một việc vất vả mang nguy cơ gãy cổ tay. Xe xăng rung lắc, ồn ào và tỏa mùi khói xả. Còn xe điện chỉ cần vặn chìa khóa và lặng lẽ lên đường - rõ ràng là giải pháp dễ dàng hơn cho các nữ tài xế và việc sử dụng trong nội thành.
Xăng đã vượt lên trước như thế nào?
Chiến thắng của xe xăng không đến từ một lý do duy nhất, mà từ nhiều yếu tố chồng chất lên nhau:
- Khi động cơ xăng phát triển, chúng đạt được khoảng cách xa hơn và tốc độ cao hơn; giới hạn phạm vi hoạt động của bình acquy điện ngày càng trở nên quyết định.
- Động cơ khởi động điện và các giải pháp hộp số tiên tiến đã lần lượt loại bỏ những nhược điểm lớn nhất như tay quay khởi động bằng tay và khó khăn khi vào số.
- Việc nhựa hóa đường nông thôn diễn ra nhanh hơn ở các thành phố; điều này đảo chiều có lợi cho xe xăng - loại xe phục vụ việc đi dạo hơn là những chuyến đi đường dài.
- Các trạm xăng lan rộng nhanh chóng và việc tiếp nhiên liệu trở nên thực tế hơn nhiều so với việc sạc hàng giờ đồng hồ tại nhà.
- Trong khi cách phân chia "đường dài dùng xe xăng, trong thành phố dùng xe điện" từng phổ biến trong một thời gian, cơ sở hạ tầng nghiêng về phía xe xăng và sự phân chia này chưa bao giờ được khép lại.
II. hầu hết các nhà sản xuất xe điện đã chuyển sang động cơ đốt trong hoặc đóng cửa. nhiều nhà sản xuất xe điện đã chuyển sang động cơ đốt trong hoặc đóng cửa. Việc Flocken dừng lại vào năm 1903 chỉ là một lời mở đầu sớm cho câu chuyện này.
Đường nối dài từ Flocken đến Tesla
Cuộc chuyển mình hiện đại của ô tô điện cũng là phần tiếp nối của câu chuyện đó. GM EV1, được sản xuất từ 1996 đến 1999, là chiếc ô tô điện sản xuất hàng loạt lớn đầu tiên của Mỹ; không bao giờ được bán, chỉ được cho thuê và chương trình bị chấm dứt vào năm 2003 với lý do chi phí sản xuất cao và thị trường nhỏ. Sau đó là Tesla Roadster vào năm 2008: chiếc xe thuần điện đầu tiên được sản xuất hàng loạt với pin lithium-ion hợp pháp trên đường cao tốc và chiếc xe điện thương mại đầu tiên có phạm vi trên 320 km. Góc nhìn lịch sử này cũng cho thấy tầm quan trọng thực sự của tranh luận về danh hiệu của Flocken:
Góc nhìn lịch sử này cũng cho thấy ý nghĩa thực sự của cuộc tranh luận về danh hiệu của Flocken: Câu chuyện khởi đầu với động cơ 0,9 kW và hệ thống truyền động dây da, ngày nay đã vươn tới phạm vi 320 km với các bộ pin lithium-ion. Hơn nữa, những ưu điểm của ô tô điện ngày nay - sự êm ái, mô-men xoắn tức thời, sạc tại nhà - không khác gì về căn bản so với những gì chiếc xe năm 1888 mang lại; Kết luận:
Danh hiệu Đầu tiên Thuộc về Ai? Danh Hiệu Đầu Tiên Thuộc Về Ai?
Flocken Elektrowagen, theo các ghi chép được công nhận, được coi là chiếc ô tô điện sản xuất hàng loạt đầu tiên trong lịch sử: Được chế tạo tại Coburg năm 1888, với động cơ khoảng 0,9 kW và hệ truyền động dây da, nó đạt tốc độ 15 km/h, thân xe nặng 400 kg trở thành khởi đầu cho chuỗi các mẫu xe được phát triển trong mười lăm năm, và việc sản xuất kết thúc vào năm 1903 với một mẫu cuối cùng trang bị đèn pha điện. Bức tranh này ủng hộ mạnh mẽ danh hiệu "chiếc xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên".
Ngược lại, quan điểm cho rằng phương tiện chỉ là một mẫu thử nghiệm chưa bao giờ được đưa vào sản xuất thương mại, khi kết hợp với những nỗ lực có từ sớm như năm 1832 trước Flocken, làm rõ rằng danh hiệu này phụ thuộc vào tiêu chí được áp dụng. Điều chắc chắn là: Flocken đã nắm bắt ý tưởng sớm 65 năm; Flocken đã hình dung ra ý tưởng sớm hơn 65 năm; cơ sở hạ tầng xăng dầu đã che khuất nó suốt gần một thế kỷ - nhưng không phải mãi mãi.