Belső égésű autó története
Az oldal megosztása
A karburátor utolsó lélegzete: A befecskendezés születése
A karburátorról az elektronikus üzemanyag-befecskendezésre való átállás a belső égésű motor évszázados történetének legcsendesebb, ugyanakkor legmeghatározóbb technikai forradalma: az üzemanyag-befecskendezést az 1950-es évek elején ismerték meg a sz…
Olvasson tovább
A V8 felemelkedése és csendes távozása
A V8 egy motor architektúra, amely két hengersort egyesít 90 fokos szögben, és bizonyítottan teljesít a lökettérfogat és a nyomaték termelésében. Az első működő példány 1904-ben a levegőben, az első sorozatgyártású közúti változat 1914-ben a Cadillac…
Olvasson tovább
Aki elérhetővé tette az autót a tömegeknek: A Model T és a szerelvényvonal
A Ford Model T az 1908 és 1927 közötti, 15 milliót meghaladó előállítási darabszámával az autót luxusfogyasztási termékből hétköznapi háztartási eszközzé alakította, és ezt az átalakulást lehetővé tevő igazi technológia nem maga a jármű volt, hanem a…
Olvasson tovább
A háborúból született kicsik: A kompakt autó születése a második világháború után
A második világháború után a kis autók nem luxusnak, hanem a túlélés eszközének számítottak: az lerombolt infrastruktúra, az üzemanyaghiány és az összeomlott vásárlóerővel rendelkező tömeg a korlátozott hengerűrtartalmú és méretű járműveket tette az …
Olvasson tovább
Mi tört Otto szabadalmával? A négyütemű motor jogi csatája
Amit Nikolaus Otto négyütemű motorának szabadalmát megdöntötte, az Alphonse Beau de Rochas által 1862 -ben szabadalmaztatott, de soha fel nem épített négyütemű körfolyamat koncepciója volt: Az 1877. augusztus 4 -i DRP 532 német szabadalmat 1886-ban é…
Olvasson tovább
Hogyan hódította meg Japán az amerikai autópiacot?
A japón autók 1958-ban egyetlen gyártási hibaként léptek be az amerikai piacra; húsz éven belül azonban aDetroit évekig lekezelte kis, üzemanyagtakarékos és megbízható autóikkal a piac uraivá váltak. A Toyota sikertelen első lépése, a Honda oldalról …
Olvasson tovább
Négyhengeres vagy tizenkét hengeres? Miért változott folyamatosan a hengerszám
A hengerek száma a belső égésű motor száznyolcvan évének legalapvetőbb építészeti döntése: Karl Benz egylendgőzű...Kiemelt témák Benz Patent-Motorwagen: 954 köbcenti térfogat, 0,75 lóerő teljesítmény, 16 km/h maximális sebesség Nikolaus Otto négysüt…
Olvasson tovább
Hogyan ért véget a dízellel aranykora? Európa téves számítása
A dízel aranykora mintegy húszéves időszak volt, amely az 1990-es évek közepétől 2015-ig ölelte fel Európát, és a gépjármű-eladások felét egyetlen üzemanyagra redukálta. A Kiotói Jegyzőkönyv utáni CO2-nyomás, az adópolitikák és a turbódízel technológ…
Olvasson tovább
Hogyan tette kisebbé és hatékonyabbá az olajválságok az autót?
A kőolajválságok önmagukban nem tették rosszabbá az autók tervezését; kényszerből kicsinyítették, hatékonyabbá tették azokat, és megalapozták a mai motorkultúrát. Az 1973-as embargót és az 1979-es iráni forradalom sokkját követően a hordóár megnégysz…
Olvasson tovább
Garretten Greddy: A turbóforradalom verseny- és utcai kalandja
A turbófeltöltő egy mechanikus szerkezet, amely visszanyeri a kipufogógáz energiáját, és nagyobb levegőt présel a motorba; első szabadalmát 1905-ben kapta, és a versenypályákon átjárva mára a sorozatgyártású személyautók gerincévé vált. Ezen az oldal…
Olvasson tovább
A háromszög rotor mítosa - A Wankel-motor felemelkedése és csendes eltűnése
A Wankel-motor egy belső égésű motor, amelyben a dugattyú helyett egy háromszög alakú rotor kering pályán egy dió alakú házban, és három oldala felváltva látja el a szívás, sűrítés, égés és kipufogás feladatait. Kompakt háza, kevés mozgó alkatrésze é…
Olvasson tovább
A benzintől Ottóig: a belső égésű motor sorsdöntő évszázada
A belső égésű motor története valójában 1876-ban kezdődik Nikolaus Otto kompressziós négyütemű motorjával; őt 1886-ban Karl Benz Patent-Motorwagenje követi, amely már automobillá alakította a motort, és az azt követő száz év a hengerarchitektúra, a h…
Olvasson tovább