Perché rilevare le motociclette non è facile quanto metà delle emissioni?

Sistemi di Assistenza alla Guida
Autore: Lütfi Mete Odabaşı
Creazione: 21 Ottobre 2026

Secondo i sensori, una motocicletta è un oggetto con un unico faro e una sagoma stretta; per questo il sistema che riconosce il cervo potrebbe non vederla.

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I sistemi di sicurezza delle auto oggi riescono a riconoscere pedoni, ciclisti e persino cervi; allora perché una sottile motocicletta rimane ancora uno dei bersagli più difficili? Risposta breve: alle telecamere e ai radar la motocicletta appare solo come un oggetto stretto, con una sola luce e in continua movimento . La larghezza del frontale in espansione, a cui i sistemi abituati a due fari e a una carrozzeria possono scambiare il faro unico della moto per un fanale da pedone, e la silhouette stretta per un rumore difficile da distinguere dallo sfondo. In questa pagina spiego punto per punto perché i sistemi AEB e di avviso dell'angolo cieco rilevano tardi la motocicletta, quali scenari reali complicano il compito e come, da motociclista, puoi renderti più visibile.

Punti Salienti

Dal modello anno 2026 in poi il rilevamento delle motociclette è diventato obbligatorio per il massimo riconoscimento di sicurezza; più del 77% dei modelli testati ha ottenuto una valutazione accettabile o buona.
Nel 2023 negli incidenti in motocicletta hanno perso la vita 6.335 persone ; i motociclisti rappresentano il 15% di tutte le vittime del traffico.
L'età media dei veicoli in circolazione è di 12,6 anni; la quota di AEB in grado di rilevare le motociclette nella flotta è attualmente di circa il 4-5%.
L'obbligo di AEB nei veicoli nuovi entrerà in vigore nel settembre 2029; potrebbe arrivare agli anni Quaranta prima che la tecnologia raggiunga la maggior parte dei veicoli in circolazione.
Come motociclista, un'illuminazione LED ampia e un abbigliamento ad alta visibilità aiutano notevolmente i sistemi a rilevarti.

Perché Rilevare una Motocicletta è Più Difficile che Rilevare un Pedone?

Motosiklet, kameralara geniş bir silüet değil yalnızca küçük ve parlak bir ışık noktası olarak görünür; bu yüzden tanınması yayanın yarısı kadar kolaydır.

Nel rilevamento dei pedoni il più grande alleato dei sistemi è la forma familiare del corpo umano. Un contorno ben definito composto da testa, busto, braccia e gambe; le telecamere imparano questa firma da anni. Con la motocicletta la situazione è completamente diversa. Un unico faro centrale si riflette alla telecamera come un piccolo e brillante punto di luce; il corpo stretto non fornisce affatto la larga silhouette frontale a cui il classificatore dei veicoli è abituato. Cioè, per il sistema la motocicletta non lascia una firma larga quanto quella di un vero veicolo.

Se vuoi un'analogia: pensa a una telecamera di sicurezza abituata al riconoscimento facciale che prova a riconoscere qualcuno di cui vedi solo gli occhi di profilo. Meno informazioni ci sono, più la stima diventa incerta. È questo il motivo per cui un'illuminazione ampia è così importante nel rilevamento delle motociclette; più ampia è l'illuminazione, più la moto viene percepita come un vero veicolo e più facilmente si distingue dallo sfondo.

Rilevare è una cosa, tracciare è un'altra

Nell'ADAS, rilevare un oggetto al primo fotogramma non è davvero nemmeno a metà del lavoro. La vera sfida è monitorare in modo coerente ciò che quell'oggetto fa nel tempo. Il radar vede un punto; deve decidere se quel punto è lo stesso veicolo visto un secondo prima. Ed è proprio qui che l'abitudine della moto complica le cose: le moto cambiano continuamente posizione all'interno della corsia. Seguire una moto che entra da sinistra, slitta a destra e poi torna al centro è molto più difficile che seguire un'automobile che procede in linea retta. Se il tracciamento si interrompe, il sistema può trattarla come un nuovo oggetto e perde i dati storici di stima della velocità.

Il punto cieco è un altro problema a parte. Le moto sono per progetto piccole e le loro manovre coincidono spesso proprio con gli angoli ciechi degli altri veicoli. In un'automobile con specchietti mal regolati, una piccola moto proprio dietro il conducente può diventare invisibile anche negli specchi. Anche quando i sistemi entrano in funzione, questo divario tra lo sguardo del conducente e l'angolo del sensore alimenta una parte significativa degli incidenti.

Quali scenari nella strada reale confondono i sistemi?

Lo scenario più classico è la moto che arriva da sinistra a un incrocio. Stimare la velocità di avvicinamento di un'automobile è facile; con la moto, il profilo stretto rende incerta la stima di distanza e velocità. Inoltre, la velocità di chiusura della moto, cioè la velocità con cui i due veicoli si avvicinano, può essere molto più alta rispetto agli scenari con pedoni. Il tempo a disposizione del sistema per decidere si riduce; la finestra di avviso e frenata si restringe.

Il secondo scenario è ancora più interessante: due moto che procedono fianco a fianco. A causa dei profili stretti e delle posizioni ravvicinate, camera e radar a volte possono percepirli come un singolo veicolo . Se il sistema vede un solo oggetto invece di due, il calcolo del pericolo per un'automobile che cambia corsia risulta errato. Credere che ci sia una sola moto e ignorare l'altra è proprio il tipo di errore che non funziona negli incidenti.

Terzo caso: la notte e la condizione del singolo faro. Una moto con il faro guasto o abbassato rappresenta per la camera un singolo punto di luce. Questo punto può sovrapporsi visivamente a una torcia di un pedone, a un palo della lampa oppure a un'altra sorgente di luce lontana. Se il motore di classificazione non è sicuro che quel punto di luce sia una moto, può scegliere di non classificarlo affatto. E quando il sistema tace, il conducente resta ignaro del pericolo.

Cosa fa l'AEB quando vede una moto e perché a volte arriva in ritardo?

La buona notizia è questa: il problema ingegneristico è in gran parte risolto. Nei test di sicurezza, quando bersagli schiuma a forma di moto vengono posti davanti ai veicoli a velocità elevate, la maggior parte dei veicoli riesce a fermarsi. La vera questione è la velocità con cui questa capacità si riflette sulla strada. A partire dall'anno modello 2026, il rilevamento delle moto è diventato obbligatorio per poter ottenere il massimo riconoscimento di sicurezza dei veicoli, e i test vengono effettuati a velocità di circa 50, 60 e 69 km/h. Quindi i veicoli appena acquistati saranno sempre migliori sotto questo aspetto.

La cattiva notizia invece è la realtà della flotta. L'età media dei veicoli in circolazione è di circa 12,6 anni. Un AEB in grado di rilevare le moto al momento è presente soltanto in più o meno %4–5 di esse esiste. Anche se l'obbligo entrasse in vigore a settembre 2029, potrebbe volerci fino agli anni 2040 perché questa tecnologia raggiunga la maggior parte dei veicoli circolanti. Un'ottima notizia per i nuovi modelli; per la maggior parte dei vecchi veicoli sulla strada, per ora non cambia nulla.

Quanto è efficace il sistema? Parliamone chiaramente

Si stima che l'AEB con rilevamento di pedoni e ciclisti riduca il rischio di incidenti di circa il 20% (±10%) mentre l'efficacia nel rilevamento delle moto è probabilmente inferiore a questo valore, perché le collisioni in curva e le alte velocità di chiusura rendono il lavoro più difficile. Non esiste ancora uno studio sottoposto a revisione che abbia misurato su larga scala l'efficacia specifica per le moto; questo non significa che la tecnologia non funzioni, significa solo che la cifra non è ancora chiara. Aggiungiamo anche questo: una parte significativa delle morti di motociclisti si verifica in incidenti con un solo veicolo, e l'AEB del veicolo naturalmente non può intervenire su questi incidenti. Il 65% delle morti nel 2023 proveniva invece da incidenti che coinvolgevano almeno un altro veicolo; ed è proprio questo il gruppo che l'AEB cerca di proteggere.

C'è poi la questione dell'AEB dal lato della moto: installare la frenata automatica su una moto è molto più difficile che su un'automobile. Una moto sta su due ruote; una frenata brusca involontaria può compromettere l'equilibrio. Per questo aggiungere l'AEB a una moto richiede un modello completo di dinamica della moto che comprenda non solo la frenata ma anche il controllo e la dinamica. Il sistema a volte può essere costretto a preferire opzioni più sicure come accelerare o rallentare dolcemente.

L'Avvisatore Angolo Cieco Arriva Anche ai Motociclisti?

Sì, e in fretta. Nelle automobili, l'avvisatore angolo cieco scansiona le aree che il conducente non vede con radar o sensori ultrasonici nel paraurti posteriore. Sul lato moto, il gioco si può considerare nuovo: i sistemi di rilevamento angolo cieco basati su radar a 77 GHz, installabili successivamente, assistente al cambio di corsia e avviso di collisione posteriore si stanno diffondendo. Anche produttori come Kawasaki hanno portato assistenti alla guida avanzati alle moto; controllano i veicoli nelle aree dove la visibilità del conducente è difficile e lo avvisano se ce ne sono. Si stima che il mercato del rilevamento angolo cieco per moto valga 1,8 miliardi di dollari nel 2025 e possa salire a 4,2 miliardi di dollari entro il 2033.

Ma i sistemi non sono perfetti. La portata dei sensori radar può essere breve; pioggia, vento e rumore della strada possono creare interferenze. Sporco, neve, ruggine o danni al paraurti sono tra le cause più comuni del malfunzionamento dell'avvisatore angolo cieco nelle automobili. Si pensa anche che una parte significativa dei guasti dei sensori derivi in realtà da problemi di cavi o calibrazione. Quindi, prima di fidarsi del proprio sistema, assicurarsi che i sensori siano puliti e integri deve essere il primo compito, sia che tu sia un motociclista che un automobilista.

Come Motociclista, Come ti Rendi Visibile ai Sistemi?

Finora abbiamo parlato dei motivi che complicano il lavoro della controparte; ora passiamo alla parte che sta nelle nostre mani. Perché i modi per aumentare la rilevabilità del motociclista funzionano allo stesso tempo sia per le telecamere che per i radar:

Ampia illuminazione a LED: Un'illuminazione che si estende in larghezza, invece di un faro puntiforme, aggiunge ampiezza al profilo visivo della moto e facilita la sua distinzione dallo sfondo. Rendere ben visibili il fanale dei freni e le frecce permette inoltre ai sistemi e agli altri conducenti di notarti prima.
Abbigliamento ad alta visibilità: Oltre alla luce, anche il colore è importante. Indumenti luminosi e ad alto contrasto, invece di una giacca scura, vengono colti molto più facilmente sia dall'occhio umano sia dalle telecamere.
Posizionamento consapevole nella corsia: Poiché cambiare continuamente posizione rende difficile il tracciamento, nei casi in cui il traffico lo consente mantenere una traiettoria prevedibile riduce la probabilità che i sistemi alle tue spalle ti perdano.
Non fidarsi mai degli angoli ciechi: A causa del raggio d'azione limitato dei sensori e dei problemi di interferenza, considera non solo il tuo angolo cieco ma anche quello degli altri. Non esitare a usare gli strumenti intermedi come il clacson e i fari quando sorpassi.

La crudeltà dei numeri è la ciliegina sulla torta: il tasso di mortalità per chilometro in moto è molte volte superiore rispetto all'automobile. Difficile che questa differenza venga colmata dalla sola tecnologia; le leggi sulla responsabilità civile, il controllo delle patenti e la formazione sono importanti almeno quanto l'AEB. Ma c'è una verità: l'incidente più sicuro è quello che non accade mai e i veicoli che percepiscono correttamente la moto possono salvare la vita a ogni motociclista che si trova nel posto sbagliato al momento sbagliato.

Le auto nuove migliorano, ma cosa dobbiamo fare noi?

A partire dal modello anno 2026, il rilevamento delle motociclette è diventato obbligatorio per il massimo premio di sicurezza. Questo significa che i veicoli che usciranno sulle strade nei prossimi anni saranno molto più attenti alle motociclette. Ma mentre la tecnologia si diffonde serve anche il tuo contributo: tieni il faro acceso, scegli abiti luminosi, sii prevedibile nella corsia e non fidarti degli angoli ciechi dei veicoli dotati di sensori. Se sei un automobilista vale lo stesso ragionamento: regola correttamente gli specchietti, agli incroci stimare come più veloce la velocità di avvicinamento della moto e non dimenticare che il tuo veicolo non guarda al posto tuo. I sistemi sono ottimi aiuti ma nessuno sostituisce il conducente.

Non trovi anche tu interessante? Le automobili ormai stanno imparando la forma delle motociclette, ma la silhouette snella con il faro singolo della moto lascia ancora agli ingegneri uno dei problemi più divertenti.