От Penske к Ганасси: мир команд, управляющих IndyCar

IndyCar
Создание: 17 Октябрь 2026

То же шасси, тот же мотор; различие создают инженерный состав и дисциплина пит-стопа, благодаря которым Penske с 246 победами стоит на вершине истории.

Поделиться этой страницей

В IndyCar, несмотря на почти полную идентичность машин, почему постоянно выигрывают лишь три-четыре команды? Короткий ответ: сами команды. Инженерные штабы, стратегическая группа, пит-бригада и культура организации выводят одно и то же шасси на совершенно другой уровень; и именно эти команды - Team Penske и Chip Ganassi Racing - годами ведут величайшее соперничество в истории серии.

Основные моменты

Team Penske С 246 победами самая побеждающая команда в истории IndyCar; Chip Ganassi Racing со 145 победами на втором месте.
Суммарный послужной список двух гигантов: 23 победы в Indianapolis 500 и 30 национальных чемпионских титулов.
Численность бригады за пит-стеной ограничена максимум 7 людьми; в Formula 1 это 16 человек.
Сезонный бюджет команды составляет, как правило, на одну машину от 3 до 10 миллионов долларов .
Шасси нового поколения Dallara IR-28 выйдет в сезоне 2028 года на сцену.

Одинаковые машины - почему разные результаты? Настоящая роль команды

В NTT IndyCar Series все используют одну и ту же машину: стандартное шасси Dallara IR-18 находящееся в поле с 2018 года. Моторы тоже не выходят за рамки двух вариантов: 2,2-литровые битурбированные агрегаты V6 от Honda или Chevrolet мощностью свыше 700 лошадиных сил. Даже рулевое управление не гидравлическое - водитель поворачивает машину силой собственных мышц. То есть на стороне железа никакого "наш быстрее" нет и в помине.

Именно поэтому команды так критически важны. Если машина одна и та же, то разницу создают настройки, интерпретация данных, стратегия по шинам и топливу, скорость пит-бригады и организация в целом. Новички на форумах чаще всего спрашивают именно это: "Если машины одинаковые, что делает некоторые команды лучше?" Ответ обычно сводится к одному: инженеры, пит-бригада и качество настроек. Но учти, у медали есть и обратная сторона: число команд, побеждающих регулярно, не превышает пальцев одной руки - как правило, на вершине видны три-четыре коллектива. Формулы со спецификацией сближают конкуренцию, но полностью иерархию не стирают.

За пит-стеной: кто есть в команде IndyCar и чем занимается?

Pit duvarının ardında sürücünün kaderini stratejist, mühendis ve spotter gibi sadece üç ses yönetiyor.

Когда машина IndyCar выходит на гоночный уикенд, за ней стоит огромная организация. На каждую машину команды обычно берут бригаду из 12-15 человек : руководитель команды, главный инженер, инженеры поддержки, crew chief и механики шасси. В ухе гонщика на протяжении гонки обычно находятся трое: гоночный стратег, гоночный инженер и споттер.

Гоночный стратег: Как правило, это руководитель команды или владелец. Человек, обладающий последним словом в решениях о том, когда идти на пит-стоп и что делать при жёлтых флагах.
Гоночный инженер: Управляет настройками машины, её данными и технической связью с гонщиком. Ближайший рабочий партнёр пилота по инженерной части.
Пит-бригада: Работает по правилу не более 7 человек за стеной. В Formula 1 на пит-стопах задействованы 16 человек, а в IndyCar та же работа выполняется меньшей командой и более ограниченным персоналом.

Эти составы не статичны; команды каждый сезон пересматривают распределение ролей. Team Penske объявила, что завершила формирование инженерного и стратегического штаба перед сезоном 2026 года; гоночный инженер Luke Mason, победитель Indy 500, и стратег Jonathan Diuguid сохранили свои посты. Если эти имена вам не знакомы - не страшно, важно вот что: за машинами, побеждающими в чемпионатах, стоит инженерно-стратегический штаб, чьи имена редко звучат публично, и команды за кадры крепко держатся.

Гоночная стратегия: жёлтый флаг, окна пит-стопов и голоса в наушнике

В IndyCar стратегия напоминает совершенно иную игру по сравнению с Formula 1, потому что здесь три разных типа трасс: овалы, постоянные дорожные трассы и городские трассы. Время круга варьируется от 23 секунд на коротких овалах до 1 минуты 45 секунд на дорожных трассах. Эта разница полностью меняет окно пит-стопа и влияние жёлтого флага. Кроме того, команды выбирают между пятью различными составами шин Firestone и двумя типами: жёсткий primary (чёрный) и мягкий alternate (красный). На овалах допускается только primary.

На дорожных и городских трассах правило: заезжай на пит-стоп до появления флага

Золотое правило стратегии на полных дорожных трассах кажется простым: заезжай на пит-стоп перед окном, чтобы избежать риска жёлтого флага. Машины, завершившие пит-цикл до выведения флага, выигрывают позицию на трассе; в гриде из 26 машин лидер, не заехавший на пит-стоп, может внезапно опуститься на 13-е место. То есть даже лидер, оставшись не в том окне, может продолжить гонку с середины пелотона.

На овалах логика меняется на противоположную

На овалах обычный пит-стоп может отбросить гонщика на 2-3 круга назад. Поэтому все ждут пит-стопа под жёлтым флагом; пит-стоп под жёлтым - это «бесплатный» пит-стоп. Один из гоночных инженеров Chip Ganassi Racing Eric Cowdin резюмирует это следующими словами:

На овалах, чтобы поймать жёлтый, ты остаёшься на трассе так долго, что рискуешь всем.
Eric Cowdin, гоночный инженер

Принимая эти решения, команды соревнуются данными, которые у них есть. Большинство команд используют стандартные данные хронометража и собственные инструменты стратегии; Arrow McLaren же вложилась в динамическое программное обеспечение для стратегии, объединяющее телеметрию, GPS, данные гоночного контроля и погоду, которое прогнозирует вероятность обгона и деградацию шин. Именно здесь начинается неравенство ресурсов: не все имеют доступ к одним и тем же данным, и эта разница может отражаться на результатах на трассе.

Соперничество Penske - Ganassi: два гиганта в цифрах

Самое жёсткое соперничество в IndyCar за последние 20 лет сложилось между двумя именами: Roger Penske и Chip Ganassi. Этот дуэт сталкивается не только в IndyCar, но и на фронте спортивных автомобилей (IMSA и Rolex 24 Daytona). Если взглянуть на историю серии, масштаб соперничества становится ещё понятнее:

Критерий	Team Penske	Chip Ganassi Racing
Победы в IndyCar	246 (рекорд серии)	145
Национальные чемпионства	17	Командный рекорд, достигающий 18 на уровне гонщиков
Победы в Indy 500 (сумма обоих)	23
Всего чемпионств (сумма обоих)	30
Поул-позиции	Более 300	-

На стороне Ganassi успех подпитывает культура. Майк Халл, присоединившийся к команде в 1992 году, выстроил организационную структуру, в которой гонщики получают равное оборудование и равную информацию. То есть внутри команды ни один гонщик не имеет привилегий: все видят одни и те же данные, получают одинаковую поддержку. У Penske же на первый план выходят стабильность состава и глубина инженерной школы. То, как эти два подхода на протяжении двадцати лет подстегивают друг друга, и есть главная движущая сила, поднимающая технический и стратегический потолок серии.

Сезон-2026 добавил в это соперничество свежую главу: был подтвержден уход Уилла Пауэра, много лет выступавшего за Penske, и карта составов команд изменилась. На старте находятся такие имена, как Алекс Палоу (No. 10, Chip Ganassi Racing Honda), Дэвид Малукас (No. 12, Team Penske Chevrolet) и Александер Росси. В составе Ganassi на 2026 год значатся Киффин Симпсон, Скотт Диксон и Алекс Палоу. Кстати, не забудем: новое поколение шасси IR-28 для сезона-2028 будет примерно на 100 фунтов легче нынешней машины и предложит гораздо большую емкость накопления энергии в гибридной системе; то есть инженерная война команд готовится к новому поколению уже сейчас.

Куда уходят деньги? Реальное лицо экономики команд IndyCar

Управление командой IndyCar в течение года, в зависимости от машины, как правило, обходится в 3-10 миллионов долларов . По сравнению с Formula 1 это приемлемо, но все же серьезные деньги. Крупнейший доход команд - спонсорство: пакеты 2026 года варьируются от примерно 30 тысяч долларов за гонку до уровней, превышающих 20 миллионов долларов за сезон. То есть логотип на капоте - это то, что позволяет команде оставаться на плаву.

Серию время от времени продвигают как «доступную альтернативу F1», однако владельцы команд с этой картиной мало согласны. Трое из пяти владельцев команд заявили, что их бюджеты 2024 года выросли на 20-25% по сравнению с предыдущим годом, и назвали главной причиной затраты, связанные с новыми гибридными компонентами. С другой стороны, доходы этот рост полностью не компенсируют: команда, тратящая 9 миллионов долларов на машину, в удачном сезоне может получить около 1,2 миллиона долларов по программе Leaders Circle и несколько сотен тысяч долларов дополнительного дохода. Разницу закрывают спонсоры и кошелек владельца команды. Более того, на фронте производителей двигателей тоже есть неопределенность: ходят слухи, что если затраты не будут снижены, Honda после 2026 года может пересмотреть свое участие в серии, однако это утверждение официально не подтверждено.

Гиганты и независимые: могут ли маленькие команды побеждать?

В стартовой решетке 2026 года присутствуют A.J. Foyt Enterprises, Andretti Global, Arrow McLaren, Chip Ganassi Racing, Dale Coyne Racing и еще множество команд: одни - многомашиинные гиганты, другие - независимые команды со скромным бюджетом. Среди независимых команд тоже есть разделение: пока в IndyCar продолжается спор о чартерах, обсуждается план исключать команды без чартера из гонок, кроме Indy 500. То есть речь идет о среде, где маленькие команды борются не только за бюджет, но и на уровне доступа и регулирования.

Но вот тут и вступает в игру самое прекрасное в автоспорте: даже маленькие команды способны добиваться огромных результатов. Когда Хелио Кастроневес в 2021 году дебютировал в сезоне с Meyer Shank Racing, он завоевал историческую четвёртую победу в Indianapolis 500. Слияние команды без огромного штата с правильным пилотом, правильной стратегией и правильной настройкой стало одной из самых любимых историй овальных классик. В успехах Джозефа Ньюгардена на Indy 500 также явно видна доля главного механика и гоночного инженера в настройках двигателя, топлива и тонкой доводке; пилот в одиночку не становится чемпионом, а команда в одиночку не может стать чемпионом.

Команда в ухе пилота: какова доля вклада в успех

Если подытожить, вклад команды в успех пилота IndyCar можно свести к трём конкретным пунктам:

Настройка и инженерия: В серии, где все работают на одном шасси, умение гоночного инженера правильно читать данные и настраивать автомобиль под стиль вождения пилота создаёт разницу в сотые доли.
Стратегия: На каком круге пит-стоп, стоит ли рисковать при жёлтом флаге, когда использовать push-to-pass? Большинство этих решений находится в руках не пилота, а стратега в его наушнике.
Скорость исполнения: Секунды, показанные пит-бригадой из 7 человек, способны определить разницу между чемпионством и первым пятью в итоговой турнирной таблице сезона.

Если бы выбор был за тобой, на чьей бы стороне ты оказался: в инженерной дисциплине Penske или в эгалитарной культуре Ganassi? Ответ сложен, но сам вопрос уже достаточно говорит о том, насколько глубока командная игра в этой серии. В следующий раз, смотря Indy 500, я советую обратить внимание не только на машину впереди, но и на людей в наушниках за пит-уоллом; настоящая история чемпионства пишется именно там.