ÖTV Mufiyyətli Nəqliyyat Vasitələrinin İkinci Bazarda Vəziyyəti Güclənir?

Türkiye avtomobil sektoru xəbərləri
Oluşturma: 20 Oktyabr 2026

2026-ya daxil olarkən 64 modelə yayılan ÖTV muafiyəti, yüz minlərlə lirəlik vergi fərqi ilə ikinci əldə öz bazarını yaratmış vəziyyətdədir.

Bu Səhifəni Paylaşın

ÖTV muafiyetli avtomobillərinin ikinci bazarda vəziyyəti 2026-ya daxil olarkən aydın şəkildə gücləndi: 1 yanvar 2026 tarixinədək muafiyetlə alınabilecek avtomobillərin vergilər daxil olmaqla yuxarı qiyməti 2.873.900 TL olaraq müəyyən edildi, əhatə dairəsindəki model sayı beş markada 64-ə çatdı və ÖTV-siz qiymətlər 820.500 TL ilə 2.089.240 TL aralığına yayıldı. Standart vergiləndirilən bənzər modellərlə arasındakı yüzlərlə minlik lirəlik fərq, bu avtomobilləri ikinci bazar özünəməxsus kateqoriyaya malik bir bazar halına gətirir.

Önə Çıxanlar

2.873.900 TL: 1 yanvar 2026-dan etibarən ÖTV muafiyeti ilə alınabilecek avtomobilin vergilər daxil olmaqla yuxarı həddi.
%40 yerlilik şərti: Model və versiya bazasında ən azı bu nisbətə malik avtomobillər əhatə dairəsindən kənarda qalmır.
Oktyabr tarixinədək 5 markada 64 ÖTV-siz model siyahılarda yer alır.
Toyota Corolla Dream X-Pack Multidrive S-də normal qiymət 1.950.000 TL, ÖTV-siz 1.083.333 TL.
Muafiyetlə alınan avtomobil 10 il boyunca ÖTV-siz satıla bilmir; yeni avtomobil hüququ da eyni müddətə bağlıdır.

2026-da ÖTV muafiyeti ilə hansı avtomobillər alınır?

Sistemin məntiqi uzun illərdir dəyişməyib: əlillik dərəcəsi %90 və daha yuxarı olan şəxslər qurğu şərti axtarılmadan, sürücülük vəsiqəsi şərti də nəzərə alınmadan muafiyetdən istifadə edə bilirlər. %40-89 arası əlillikdə isə xüsusi qurğu, birbaşa istifadə və H sinif sürücülük vəsiqəsi şərtləri işə düşür. Aprel 2026-da qüvvəyə minən qanunvericilik ilə ortopedik əlilliyi %40-dan yuxarı olub əlilliyi səbəbindən sürücülük vəsiqəsi ala bilməyən şəxslər də istisnadan yararlana bilirlər; bu qrupda birbaşa istifadə və qurğu şərti tələb olunmur.

ÖTV ləğv edildikdə vergi yükü tamamilə ortadan qalxmır; qalan vergi məbləği üzərindən %20 ƏDV ödənilir. MTV tərəfində isə %90 və daha yuxarı əlillər qurğu şərti axtarılmadan muafdır, daha aşağı nisbətlərdə isə xüsusi qurğulu avtomobillərdə muafiyet mümkündür. Muafiyetlə alınan avtomobilin on il boyunca ÖTV-siz satıla bilməməsi, ilk alımdan etibarən beş il dönmədən əlil olmayan birinə satılmasında isə muaf tutulan ÖTV-nin bəyan edilib ödənilməsi tələb olunur. Avtomobilin qəza və ya fəlakət nəticəsində hurdaya çıxması halında, on il dönmədən yeni avtomobil üçün muafiyet yenidən istifadə edilə bilir.

Yerlilik şərti siyahını müəyyən edir

Əhatə dairəsindəki modelləri faktiki olaraq müəyyən edən meyar yerlilikdir. Avtomobilin model və versiya bazasında ən azı %40 yerli töhfə nisbəti daşıması tələb olunur və bu nisbət mühərrik, ötürmə qutusu və avadanlığa görə dəyişə bilir. Bu şərtdən Togg T10X və T10F ilə Fiat Egea Sedan və Egea Cross tamamilə yararlarkən, Hyundai i20 və Bayon, Toyota Corolla ilə C-HR Hybrid, Renault Clio, Duster və Megane Sedan-ın uyğun versiyaları da siyahıya daxil olur. Renault-un yeni modeli Boreal-in də uyğun versiyaları mövcuddur; lakin hər versiyanın avtomatik olaraq uyğun olmadığını xatırlamaq lazımdır.

Üst həddin hesablanmasında ümumi məbləğ əsası keçərlidir: opsiyalar daxil olmaqla vergilər daxil satış qiyməti həddi bir qəpik belə aşarsa, avtomobil istisnadan kənarda qalır və satışın tamamı normal vergi qaydalarına tabe olur. Yəni güzəşti planlayan alıcı üçün avadanlıq seçimi yalnız rahatlıq seçimi deyil, vergi hesabıdır.

Oktyabr cədvəli: ÖTV-siz qiymətlər haradadır?

ÖTV muafiyeti, limit altındaki modellerde alıcıya yüz binlerce liraya varan farkı olduğu gibi geri bırakıyor.

Aktual siyahılara baxdıqda güzəştin qiymət fərqi yaratma gücü aydın şəkildə görünür. ÖTV-siz qiymətlər 820.500 TL-dən 2.089.240 TL-yə qədər uzanır; normal qiymətlərlə arasındakı fərq modeldən modelə 376.996 TL ilə 4.874.600 TL arasında dəyişir. Yuxarı ucdakı rəqəmlər təbii ki həddin üstündə qalan avadanlıqların normal qiymətləri ilə müqayisəsindən yaranır; güzəştin əsl təsiri isə həddin altındakı versiyalarda hiss olunan yüz minlərlə manatlıq enişdir.

Model	Normal Başlanğıc Qiyməti	Təxminən ÖTV-siz Qiymət
Fiat Egea Sedan	1.384.900 TL	~791.000 TL
Hyundai i20	1.470.000 TL	~840.000 TL
Hyundai Bayon	1.560.000 TL	~891.000 TL
Renault Clio	1.830.000 TL	~1.046.000 TL
Renault Duster	1.865.000 TL	~1.066.000 TL
Renault Megane Sedan	2.199.000 TL	~1.257.000 TL
Toyota Corolla	1.850.000 TL	1.083.333 TL
Toyota C-HR Hybrid	2.250.000 TL	1.161.111 TL

Qeyd etmək lazımdır ki, cədvəldə təxminilə göstərilən ÖTV-siz məbləğlər müəyyən vergi dərəcəsi fərziyyəsinə əsaslanır, dəqiq rəqəm mühərrik və məbləğə görə dəyişir və alıcı dəqiq məbləği yalnız proforma fakturada görə bilir. Eyni səbəbdən müxtəlif siyahılarda eyni model üçün kiçik fərqlərin olması təbiidir.

Togg-un həddin altındakı versiyaları

Togg, 15 iyun 2026 qiymət siyahısı ilə T10X və T10F modellərinin hər birindən üç RWD versiyasını həddin altında yerləşdirdi; T10F V1 Standart 1.884.980 TL, T10X V2 Uzun 2.411.000 TL. Buna qarşılıq 4More versiyaları (T10X: 3.218.137 TL, T10F: 3.217.937 TL) sərhədin üzərindədir. Togg-un qiymətləri çatdırılma tarixinə görə əsas aldığını bildirməsi, sifarişlə çatdırılma arasında qiymət dəyişikliyi baş verə biləcəyi deməkdir; vergi baxımından əsas olan isə faktura, yəni ilk əldəmə tarixidir.

Sərhədin bir az üstündə gözləyən modellər üçün kampaniya qiymətləri həlledici ola bilər. Məsələn, Boreal Techno TCe EDC 145 hp, sentyabr siyahılarında normal qiymətlə 2.899.000 TL, kampaniya şərtlərində 2.760.000 TL zolağına enə bilir; faktura məbləği həddin altına düşərsə, güzəşt qapısı açıla bilər. Bu cür tətbiqlərin faktura məbləğinin təsdiqi ilə dəqiqləşməsi şərtdir, amma cədvəlin maraqlı hissəsi budur.

İkinci əldə əlil nişanlı avtomobillər hansı bazar yaradır?

Ikinci el platformlarında muafiyetle alınmış avtomobillər öz başına bir bazar qatı yaradır; sahiblənilmiş avtomobillərin böyük hissəsi əngəlli plakalı avtomobillər kateqoriyasında ayrıca siyahıya alınır. Bu ayrımın praktiki bir səbəbi var: Avtomobilin muafiyət şərtlərini qoruyaraq devr edilib edilməyəcəyi, üzərində qalan müddətə görə fərqli qaydalara bağlanır. Beş il dolmadan edilən devirdə ÖTV-nin bəyan edilib ödənilməsi lazım olduğu üçün, avtomobil yalnız əngəlli bir alıcıya muafiyət şərtləri ilə satıla bilir; bu da alıcı hovuzunu daraldır ama müntəzəm bir ikinci el axını yaradır. Əngəllidən əngəlliyə satış bu səbəbdən uzun zamandır sistemin daxilində ayrı bir ixtisas sahəsinə çevrilib.

On illik satılmama həddi, ikinci el dəyərini iki tərəfli təsir edir. Bir tərəfdən avtomobilin satışı gecikmiş olur; ötərəfdən uzunmüddətli davamlılığı sübut olunmuş modellər bu müddətin sonunda dəyərini qoruyaraq satıla biləcək namizədlər kimi önə çıxır. Corolla, i20, Clio və Megane Sedan bu baxımdan tez-tez xatırlanan adlardır; Megane Sedan onsuz da ölkəmizin ən sürətli əl dəyişdirən avtomobillərindən biridir. Belə bir həqiqət var ki, on il boyunca kilometr və servis qeydi aparılmış muafiyətli bir avtomobil, müddəti bitdikdə standart bir ikinci el avtomobildən qat-qat sənədli və proqnozlaşdırıla bilən bir məhsul kimi qarşımıza çıxır.

Bununla birlikdə düz olmaq lazımdırsa, muafiyətli avtomobillərin ikinci el dəyər itirmə əmsalları barədə sistematik bir rəqəmsal məlumat hələ mövcud deyil. Tələbin sıxlığı bazar müşahidəsindən oxunur, amma rəqəmlərlə danışmaq üçün hələ erkəndir. Köhnə vədlə bu bazarı standart ikinci elle eyni ölçüə oturtmağa çalışmaq yanlış nəticə verər; burada həm satış məhdudiyyətləri, həm də alıcı kütləsi fərqli işləyir.

Bazarın tərəfində təklif: istehsal bazasında nə dəyişir?

Muafiyət əhatəsindəki modellərin əhəmiyyətli hissəsi Türkiyədə istehsal olunur: C-HR və Corolla Adapazarı'nda, i20 və Bayon Kocaelidəki İzmit qurğularında, Clio və Duster Bursada, Megane Sedan Karsan qurğularında istehsal olunur. Bu mənzərə, muafiyətli model təklifinin daxili bazar üçün ciddi bir istehsal bazasına söykəndiyini göstərir.

Bunun müqabilində kritik bir inkişaf havada asılı qalır: Egea'nın istehsalının iyun 2026-da sona çatması gözlənilir və Bursadakı yerinə gələcək yeni model hələ açıqlanmayıb. Muafiyət siyahısının ən geniş model ailəsi kimi Egea, xüsusilə bu seqmentdə təklif boşluğu yaratma potensialı daşıyır. Siyahı genişliyi baxımından baxıldıqda T10F-nin seriya istehsalına alınmış ikinci Togg modeli kimi aerodinamik quruluşu və məsafə dəyərləri ilə paletdəki elektrikli seçimləri zənginləşdirməsi, itki doldurulmadan əvvəl tarazlaşdırıcı bir ünsür kimi oxuna bilər.

Maliyyələşdirmə kampaniyaları bu mənzərəyə nə əlavə edir?

Muafiyətin qiymət üstünlüyü, alıcının ödəmə gücü ilə qovuşduqda tələb faktiki satışa çevrilir. Togg bu nöqtədə aqressiv davranan tərəfdir: T10X-də həm fərdilərə, həm də şirkətlərə yönəlmiş xüsusi kredit kampaniyaları satışları artırır, T10F isə sərfəli müddətli kampaniyalarla əldə edilə bilir. Egea tərəfində də Sentyabr 2026 qiymət siyahısında endirimlərin, aktual kampaniyaların və kredit imkanlarının yer aldığı görünür. Muafiyətlə gələn yüzlərlə minlik qiymət fərqinin üstünə müddət dəstəyi əlavə olunanda, limit altındakı versiyalarda ümumi sahiblik maya dəyəri standart vergiləndirilən oxşar təchizatlarla müqayisədə aydın şəkildə önə keçir.

Bəs ikinci əldə vəziyyət həqiqətən güclənir?

Əlimizdəki mənzərə ehtiyatlı "bəli" deməyə elverişlidir. Modellərin sayının 64-ə çatması təklifin genişləndiyini, beş markanın siyahıya daxil olması isə alıcının tək modelə qapanmadığını göstərir. Onillik satış məhdudiyyəti ikinci əl təklifini məhdud saxlayır, əngəllidən əngəlliyə keçid isə tələbi qoruyan daxili-alıcı mexanizmi işlədir. Egea-nın istehsal sonuna yaxınlaşması, mövcud avtomobillərin qısa müddətdə daha da dəyərli hala gəlmə ehtimalını artıran təklif siqnalı kimi oxuna bilər.

Bununla belə sistemin təbiətində iki qeyri-müəyyənlik durur. Birincisi, ikinci əl qiymətlərinə dair rəqəmsal məlumat çatışmazlığıdır; bazarın nə qədər dəyər qoruduğunu yalnız müddəti bitən avtomobillərin satışlarından görməyə başlayacağıq. İkincisi, limit məbləğinin illik yenilənmələri və model versiyalarının sərhədin elə üstündə qalıb-qalmamasıdır; tək bir opsiya fərqinin vergi rejimini dəyişdiyi bir sistemdə ikinci əl qiymətləndirməsi də bu həssaslığı daşımaq məcburiyyətindədir. Otuz illik müşahidəçi gözü ilə deyim: bu bazar əvvəllər marjinal bir kateqoriya idi, indi ciddi alım gücünə və institusional model çeşidinə malikdir. İstiqaməti isə, hələlik doğru üzərədir.