Как снимали легендарные автомобильные погони в кино?

Легендарные киногонки снимались с камерами, закреплёнными на настоящих автомобилях, с реальными каскадёрами за рулём на реальных дорогах; в культовых сценах из «Буллит», «Французский связной», «Ронин» и «Безумный Макс: Дорога ярости» говорят не CGI, а усиленные машины, бесстрашные каскадёры и мастерски выстроенный монтаж. То есть те захватывающие минуты, что вы видите на экране, - продукт физики, рефлексов и вспотевших ладоней от начала до конца. Как им это удалось? Спускаемся за кулисы.

«Буллит»: те самые десять минут, которые написали правила

В 1968 году Питер Йейтс снял фильм «Буллит», где Стив Маккуин сыграл сан-францисского полицейского Фрэнка Буллита. Уже с самых ранних стадий сценария в фильме была обязана быть автомобильная экшн-сцена. Требование Маккуина было одним словом: реализм. Никакого ускорения камеры, CGI тогда и в помине не было - машины действительно ехали, шины действительно визжали.

Официальным поставщиком автомобилей для фильма был Ford, и для съёмок были подготовлены два 1968 Mustang GT 390 с последовательными серийными номерами. Оба были цвета Highland Green Metallic, с big-block двигателем, четырёхступенчатой коробкой и мощностью 325 л.с. Слух о том, что «одна на самом деле была 302 с автоматом», был окончательно опровергнут кодами комплектации. В команде противника были два 1968 Dodge Charger R/T : 440 Magnum V8, 375 л.с., четыре передачи. За рулём чаще всего также находился каскадёр Билл Хикман.

Автомобили не были стоковыми, но и голливудским фантазией тоже. Производитель гоночных машин Макс Балчовски усилил подвеску и точки крепления плёнбираMustang'ов, установил регулируемые амортизаторы Koni, подключил прямые выхлопные трубы и добавил на автомобили десятки точек крепления камер. Без кондиционера, с ручным рулём - не роскошь, а рабочая машина. На Charger вмешательство осталось минимальным: укороченные торсионы, усиленные рычаги, полицейские задние рессоры. Двигатель и коробка были стоковыми. Даже вылетающие колпаки на протяжении сцены были осознанным выбором: этот «обычный» вид стал одной из самых запоминающихся деталей погони.

Стив Маккуин действительно вёл машину сам?

Отчасти да. Маккуин провёл большую часть времени за рулём и даже перед съёмками тренировался на треке вместе со своим каскадёром Бадом Экинсом, на скорости свыше 100 миль/ч, ездить бок о бок. Но в самых рискованных эпизодах место за рулём занимали легендарные каскадёры, такие как Кэри Лофтин и Бад Экинс. Экинс также был дублёром Маккуина в знаменитом прыжке на мотоцикле в «Большом побеге». Звёзды тоже потеют, но свою жизнь доверяют не машинам, а каскадёрам.

Сцена действительно снята одним дублем?

Та погоня, что течёт по крутым улицам Сан-Франциско словно невидимый лихач, на самом деле - творение монтажа. Локации разрозненны, а маршрут, вопреки виду, не проезжается единым куском. Низко расположенные камеры, длиннофокусная оптика и камеры, закреплённые на автомобилях, для 1968 года дали необычайно близкие кадры; в звуковом плане музыки почти нет - есть рычание V8, переключение передач и визг шин. Чтобы в каждом кадре сцены сидела одна и та же машина, монтаж длился часами - и фильм получил «Оскар» за лучший монтаж. Доказательство силы кителей: сцена, чья история меняется, когда смотришь её секунда за секундой.

Небольшой технический нюанс: Charger на прямой был быстрее Mustang, то есть Mustang, за которым нужно было держать камеру позади, на деле постоянно вынужден был догонять. Машины, съезжавшие с крутых склонов, взлетали в воздух гораздо сильнее, чем предусматривал сценарий - и именно эти неконтролируемые резкие прыжки добавили сцене адреналина, который ни один сценарист не смог бы прописать. Сцена снималась в мае 1968 года с командами по 50-60 человек на каждую; её продолжительность, по данным монтажа, примерно 10 минут в стандартной версии и до 13 минут в расширенных.

Судьба машин тоже на уровне кино: дублёрский Mustang из-за повреждений был продан на слом и в 2017 году найден на свалке в Мексике. Копия, на которой ездил Маккуин, в 1974 году была продана семье Кирнан и провела у них целых 44 года а в 2018-м вернулась в Сан-Франциско с празднованием 50-летия. Отверстия от кабелей камеры в багажнике и студийная бирка на стекле всё ещё на своих местах - машина сама по себе архив.

The French Connection: Режиссёр, не знающий правил

Три года спустя Уильям Фридкин в 1971 году с фильмом The French Connection поднял планку погонь ещё выше. Джин Хэкман в крупных планах вёл машину сам, но крайне опасные трюки выполнял каскадёр Билл Хикман - да-да, тот самый Хикман, что гнал Charger в «Bullitt». Рабочий стиль Фридкина был легендарным: неделями он подначивал и распалял своего каскадёра, чтобы перенести дозу адреналина на экран. Камеру он тоже установил на заднее сиденье и вместе с оператором Энрике Браво снимал из самой гущи действия.

Улицы не перекрывались, каждая сцена снималась одним дублем; на маршруте дежурили два дублёрских автомобиля. Аварии же снимались снаружи четырьмя-пятью камерами, разными объективами и с разных ракурсов. То есть сцена, которую вы видите, - не одна точка зрения, а мозаика, сплетённая языком кино. Допустимая погрешность в тайминге была близка к нулю; местами каскадёрам нужно было проноситься мимо встречного автомобиля, буквально «чиркнув», без полного столкновения, и мелкие аварии стали неизбежны. Простая аналогия: как проехать на велосипеде по тротуару, не задев ничего, с той лишь разницей, что у машины на 200 лошадиных сил больше - плюс нью-йоркский трафик.

«Ronin»: Французская школа каскадёров выходит на сцену

В 1998 году Джон Франкенхаймер с фильмом Ronin повторил ли старую формулу? Отчасти да: настоящий автомобиль, настоящий водитель, никакого CGI. Но масштаб - совсем другая лига. В фильме более чем 300 были задействованы каскадёры; в съёмках участвовало более 300 каскадёров, включая пешеходов и других водителей, из них 100 по плану выполняли вождение. Около 80 автомобилей были выведены из строя - то есть погоня дорого обошлась и кошельку, и кузовам.

Звёздными машинами были предоставленные из Великобритании Audi S8 (D2) с левым рулём; для актёров слева устанавливались фальшивые рули. Режиссёр доверил погоню опытным французским каскадёрам - раллийные и гоночные традиции страны буквально наложили отпечаток на сцену. А в финальной погоне лишь одному актёру разрешили исполнять свои трюки самому: Скипту Саддату. Без тормозов. Да, вы всё правильно прочитали - без тормозов. В отличие от остальных актёров, Роберт Де Ниро и Наташа МакЭлхон тоже действительно вели машину в части погони, а затем доснимали крупные планы, подражая движениям каскадёров.

Безумный Макс: Дорога ярости: физика срежиссированного хаоса

В 2015 году вышел Безумный Макс: Дорога ярости Джорджа Миллера, и практически весь фильм был построен как гигантская автомобильная погоня. Разница здесь скорее не в масштабе, а в философии: сцены создавались преимущественно практическими эффектами, то есть настоящими машинами, настоящими каскадёрами и настоящими взрывами. Координатор каскадёров Гай Норрис, рассказывая о самых безумных трюках фильма - включая раскачивание на шестах полекэтов, - подтверждает, что команда действительно заходила на предел возможного. «Съёмки без обработки» стали отдельным феноменом в интернете: даже когда камеры выключались, сцена выглядела потрясающе.

Конечно, есть и реалистичная сторона: Fury Road содержит и значительное количество CGI, и магия фильма на самом деле рождается из искусного сочетания того и другого. Практические эффекты придают сцене вес, текстуру и физическую достоверность, а цифровая работа обеспечивает безопасность и целостность. Трюки из фильма нельзя было бы снять на обычной студийной зелёной сцене - но и ни один каскадёр не смог бы летать без CGI в ядерной пустыне. Даже в 2026 году фильм хвалят за практическое мастерство, от которого захватывает дух, при сравнении с куда более CGI-зависимым продолжением. Любопытная деталь: в современном кино машины теперь для некоторых сцен езды монтируются на роботизированные движущиеся платформы, способные поднять нагрузку до 5 000 килограммов. То есть физика всё та же, просто кружит не по улицам, а в студии.

Машины или монтаж: настоящий секрет культовых сцен

Не знаю, обратишь ли ты внимание, но общий знаменатель этих четырёх фильмов - не мощность машин, а решимость и монтаж. В «Буллите» Mustang и так медленно едет по прямой, в «Французском связном» ты рассекаешь как хулиган в самом сердце Нью-Йорка, в «Ронине» Peugeot переворачиваются не раз, а в «Дороге ярости» есть человек, играющий на гитаре на крыше грузовика. Машины - актёры; но сцену делает сценой то, где стоит камера и куда поставлены склейки.

А если бы выбор был за тобой, что бы ты выбрал? Mustang, переключающий передачи на холмах Сан-Франциско, S8, жгущие резину в парижских подземных переездах, или вышедшая из-под контроля боевая машина в пустыне? Думаю, и в твоём списке есть фаворит - увидимся в комментариях.

Источники

• По следам автомобильной погони из фильма «Буллит» со Стивом Маккуином в Сан-Франциско
• Mustang из «Буллита» возвращается в Сан-Франциско спустя 50 лет после легендарной погони
• В кино: как снимали погоню во «Французском связном»
• Съёмки «Французского связного»
• Уильям Фридкин нарушал законы, чтобы снять погоню во «Французском связном»
• Как «Ронин» обогнал другие боевики
• Porsche 911 как съёмочные машины в «Ронине»
• Каскадёры в «Ронине»
• Ронин - интересные факты
• «Безумный Макс: Ярость дороги»: история самых безумных трюков