В чём разница между LMDh и LMH?

Почти полное отсутствие общего у Ferrari и Porsche, выступающих в одном классе, - самый интересный парадокс гонок на выносливость.
Почти полное отсутствие общего у Ferrari и Porsche, выступающих в одном классе, - самый интересный парадокс гонок на выносливость.

Поделиться этой страницей

Наблюдая за машинами впереди на Le Mans, он задумался: Ferrari и Porsche соревнуются в одном классе, но на бумаге у этих машин почти нет ничего общего. Одна - гибрид, другая - нет. У одной шасси собственного производства, у другой - готовое, с полки. Как же эти двое находят баланс в одном круге? Разгадка этой двойственной системы в сердце класса WEC Hypercar - LMH и LMDh - один из самых увлекательных шагов к настоящему пониманию гонок на выносливость.

Два регламента, две разные истории: Откуда взялись LMH и LMDh?

LMH üreticilere tasarım özgürlüğü verirken, LMDh maliyeti kısıp iki kıtayı tek Şampiyona bayrağı altında buluşturuyor.

Сначала разберёмся с аббревиатурами, потому что за каждой из них стоит своя история. LMH, то есть Le Mans Hypercar, - совместный регламент ACO и FIA. Он был создан на смену LMP1, но не с той парящей, дорогой философией, которая отпугивала производителей; он предлагает более доступную по стоимости и более гибкую свободу дизайна. Машины LMH могут соревноваться только в WEC и на Le Mans.

LMDh, то есть Le Mans Daytona Hybrid, - более молодой проект. Этот регламент, анонсированный на совместной пресс-конференции в Daytona 24 января 2020 года, родился в лагере IMSA как преемник DPi и с самого начала задумывался с планом «конвергенции» с LMH - то есть встречи на одних трассах в будущем. Этот план сработал: Машины LMDh впервые появились в WEC в 2023 году, а в том же году вошли в класс GTP IMSA с гонки Daytona 24 Hours. То есть у LMDh двойное гражданство; LMH же - вариант с единственной визой, действующей только в WEC.

Ключевые моменты

  • Оба класса ограничены минимальным весом 1030 кг и максимальной мощностью 520 кВт (698 л.с.) с учётом гибрида
  • Шасси LMDh можно приобрести только у четырёх поставщиков: Dallara, Ligier, Multimatic, Oreca
  • Гибридная система LMDh построена по принципу единственного поставщика: мотор-генератор - Bosch, батарея - Williams Advanced Engineering, блок трансмиссии - Xtrac
  • По данным ACO, эксплуатация двух гипERCаров на 80% дешевле, чем прежнего LMP1
  • FIA, ACO и IMSA объявили о единой платформе для Hypercar с 2030 года

Технические различия: Гибрид обязателен, шасси - с полки?

Самое интересное - здесь. Философия двух регламентов проявляется в подходе к гибридной системе. В LMDh гибридная система обязательна и построена по принципу единственного поставщика: мотор-генератор Bosch, батарея Williams Advanced Engineering, блок трансмиссии-гибрида Xtrc. Система приводит в движение только заднюю ось и включается на скоростях свыше 120 км/ч, рекуперируя энергию до 200 кВт. Думайте об этом так: каждый берёт одинаковую коробку и устанавливает в неё свой двигатель. Всё внутри коробки стандартно, а двигатель снаружи полностью принадлежит тебе.

В LMH же архитектура почти полностью в руках производителя. Гибрид даже не обязателен; кто хочет, добавляет на одну ось электрическую мощность до 200 кВт, кто хочет - остаётся без гибрида. Выбирая гибридный путь, Toyota и Ferrari, в то время как Aston Martin с Valkyrie AMR-LMH смело использует разработанный Cosworth атмосферный V12 объёмом 6,5 литра как единственный в классе негибридный, без переднего привода заднеприводный автомобиль. Со стороны двигателей внутреннего сгорания объём и архитектура в обоих классах свободны: Peugeot остановился на турбированном V6 объёмом 2,6 литра, Toyota - на битурбированном V6 объёмом 3,5 литра.

Правила по шасси, весу и аэродинамике

В части шасси разница ещё более очевидна. В LMDh четыре одобренных поставщика: Dallara, Ligier, Multimatic и Oreca. Porsche 963 получает шасси от Multimatic, Cadillac и BMW - от Dallara, Acura и Alpine - от Oreca, Lamborghini - от Ligier. Общие размеры также фиксированы: колёсная база 3150 мм, ширина 2000 мм, длина 5100 мм. В LMH шасси полностью разрабатывается производителем; более того, возможна двусторонняя эволюция с дорожным автомобилем. Пункт 19.1 регламента требует выпуска 20 экземпляров дорожных автомобилей для участия в категории - то есть LMH действительно связан с гиперкаром.

В части веса и аэродинамики два класса практически идентичны. Минимальный вес в обоих 1030 кг; соотношение прижимной силы и сопротивления ограничено значением 4:1, разрешён лишь один регулируемый аэродинамический элемент. Знаменитый бескрылый 9X8 от Peugeot был смелой идеей, опробованной именно в рамках этого ограничения; в 2023 году вернулись к более традиционному дизайну. Разница в производительности также минимальна: например, Toyota GR010 на 17% тяжелее и на 32% менее мощная, чем TS050 эпохи LMP1, но на короткой трассе вроде Спа разница круга остаётся менее 2 секунд. Те, кто писал правила, получили именно то, что хотели.

ХарактеристикаLMDhLMH
ПроисхождениеСовместный регламент IMSA + ACOРегламент ACO + FIA
Серии, в которых может участвоватьWEC и IMSA (GTP)Только WEC / Ле-Ман
Гибридная системаОбязательная, один поставщик (Bosch-Williams-Xtrac)Опциональная, свободная архитектура
ШассиDallara, Ligier, Multimatic, OrecaПолностью разработка производителя
Потолок мощности ДВС470 кВт (630 л.с.)500 кВт (671 л.с.)
Суммарная мощность (ДВС + гибрид)Макс. 520 кВт (698 л.с.)Макс. 520 кВт (698 л.с.)
Минимальный вес1030 кг1030 кг
Требование дорожного автомобиляНетТребование выпуска 20 дорожных экземпляров

Стоимость: Какой Регламент Открыл Дверь для Новых Производителей?

По мне, так это самый критичный момент всей этой двухклассовой структуры. Вся цель LMDh - предложить контролируемый бюджет; шасси продаются с потолком цены в $409 000 (без коробки передач), а полный автомобиль LMDh, без двигателя внутреннего сгорания, обходится примерно в 349 750 евро. Стандартный гибридный комплект также поддерживает экономическую эффективность. Короче говоря, LMDh работает как касса, продающая билет на Hypercar со скидкой.

Со стороны LMH общий потолок бюджета не объявлен; свобода дизайна, естественно, может влечь более высокие затраты на разработку. Но картина не односторонняя: Для поставки систем ERS клиентским командам в LMH был установлен потолок стоимости в 3 миллиона евро, и общая картина вновь куда лучше пышных дней LMP1. Поэтому большинство newcomers - таких как Ford, McLaren и Genesis со стороны Hyundai - предпочли LMDh; а более зрелые марки, преданные свободе проектирования, остались в LMH.

Balance of Performance: Как уравниваются разные философии?

Вот волшебная формула мирного сосуществования двух систем на одной трассе: Balance of Performance, сокращённо BoP. Логика очень проста, и её можно объяснить бытовой аналогией - если все гоняются на своих велосипедах, разница между ними не проблема; тяжёлый облегчают, лёгкому ставят немного ограничитель, и на стартовой линии шансы выравниваются. В WEC BoP тоже регулирует для каждого автомобиля вес, максимальную отдачу мощности, а в LMH - порог скорости подключения полного привода. Цель - чтобы гибрид и негибрид, полный привод и задний действительно могли сражаться; и при этом дать отстающим командам шанс на победу, не убивая смелость гонки разработок.

BoP может быть и спорным, скрывать не будем: после каждой гонки обсуждают, кто сколько баллов получил. Но FIA обновила систему BoP нового поколения ради большей стабильности, и карта «вес-мощность» на чемпионат 2026 года держится в секрете. То есть эта тонкая игра с весами и педалью за кулисами - подлинная схема конкуренции, где видными героями класса выступают Ferrari, Toyota и Porsche.

Кто на стартовой решётке 2026 года и какой путь кто выбрал?

Если взглянуть на Hypercar-решётку 2026 года, видна сила двойной системы: такие гиганты, как Aston Martin, Alpine, BMW, Cadillac, Ferrari, Genesis, Peugeot и Toyota, в одном классе. Сторона LMDh переживает заметное расширение: Genesis дебютировал с GMR-001 на 6 часах Имолы 2026 года, Ford (с шасси Oreca) и McLaren с MCL-HY (Dallara) присоединятся в 2027 году. Ferrari же в 2026 году добавит третий 499P и выйдет на поле с тремя автомобилями; Alpine с парой A424 и 3,4-литровым двигателем Mecachrome - на решётке.

Большой сюрприз пришёл из лагеря Porsche: 963 не вошёл в заявочный список WEC на 2026 год из 35 машин, а команда в 2026 году расстаётся с Team Penske; пути Porsche в WEC продолжаются в LMGT3 с Manthey. С другой стороны, Ferrari обязалась остаться в WEC Hypercar до конца сезона 2029 года - то есть один из самых амбициозных имён класса остаётся здесь надолго. Тому, что автомобили LMDh с одной базовой омологацией выступают и в IMSA (там они называются GTP), и в WEC, тоже способствует эта подвижность.

Будущее: В 2030 году появится единый регламент?

Но будет ли эта двойная структура существовать вечно? Ответ, похоже, нет. FIA, ACO и IMSA объявили о единой объединённой технической платформе для класса Hypercar с 2030 года; говорится, что H2 Hypercar также будут следовать принципам силовых установок и гибридов регламента 2030 года. Цель - предоставить действующим и потенциальным производителям среду долгосрочной стабильности. Шаги, предвещающие это, уже сделаны: Цикл омологации Hypercar и LMDh продлён до 2029 года, а производителям предоставлено в общей сложности пять прав на «joker EVO»-разработку за время жизненного цикла класса.

Разумеется, объединение не делает всех полностью счастливыми: единая платформа обещает производителям стабильность, но сужение технических возможностей становится предметом критики. Кроме того, на стороне LMDh открываются новые двери - начиная с сезона 2026/27 эти машины смогут выступать в Asian Le Mans Series с заявками Pro/Am Hypercar. Так что, насколько бы ни объединялся регламент, рост Hypercar не сбавляет темп.

Коротко: В чём разница между LMDh и LMH?

Подведём итог, ведь именно это мы обещали в начале страницы: LMH - оригинальный регламент Hypercar от ACO, дающий производителям полную свободу дизайна; LMDh же - это «входной билет» родом из IMSA, контролирующий стоимость за счёт четырёх одобренных поставщиков шасси и стандартного гибридного пакета, позволяющий выступать как в WEC, так и в IMSA. Оба делят одну массу 1030 кг и примерно одинаковый потолок мощности 520 кВт и уравниваются Balance of Performance в одной борьбе. Один путь даёт тебе готовую основу, на которую ты ставишь свой двигатель; другой - чертит свою машину с нуля, но ты берёшь на себя деньги и риск. Ответ на вопрос, какой путь правильный, ясно написан в стартовой решётке: работают оба, и именно благодаря этой паре существует столь богатый список производителей Hypercar.

Какой из них кажется тебе привлекательнее: путь LMH, ставящий свою подпись с нуля, или LMDh с умным бюджетом? Встретимся в комментариях - с любопытством жду, как изменится эта картина с приходом Ford и McLaren в 2027 году.

Источники