การออกแบบรถยนต์
แชร์หน้านี้
ยุคครอมบนรถยนต์สิ้นสุดลงอย่างไร?
ยุคโครเมียมของยานยนต์คือชื่อของช่วงเวลาที่กินระยะเวลาตั้งแต่ทศวรรษ 1950 จนถึงต้นทศวรรษ 1970 ซึ่งวัดความหรูหราด้วยความเงาวับ; แรงกดดันด้านความปลอดภัย วิกฤตน้ำมันปี 1973 และรสนิยมที่เปลี่ยนไปได้ทำลายจุดจบของยุคนี้ วันนี้ดาวเด่นของการดีแทชกลับเป็นสีดำด้…
อ่านต่อ
ทำไมภายในรถยนต์จึงเต็มไปด้วยจอภาพ?
ภายในห้องโดยสารของรถยนต์กลายเป็นแบบเดียวกันหมด เพราะการปฏิวัติหน้าจอสัมผัสได้กักขังการออกแบบห้องโดยสารไว้ในสูตรเดิมๆ เสมอมา: แผงหน้าปัดดิจิทัลทั้งหมด หน้าจอกลางขนาดยักษ์ตรงกลางระหว่างเบาะนั่ง และช่องแอร์สองช่อง ผลลัพธ์คือห้องโดยสารที่แทบเป็นไปไม่ได้เ…
อ่านต่อ
ภาพลวงตาลายดำ-ขาวบนรถต้นแบบมีไว้เพื่ออะไร?
ลายสีดำ-ขาวที่ติดอยู่บนรถยนต์รุ่นใหม่ ไม่ได้มีไว้เพื่อซ่อนตัวรถเอง แต่ถูกนำมาใช้เพื่อปกปิดรายละเอียดที่แบรนด์อยากรักษาไว้ที่สุด เช่น เส้นแผง แนวเส้นคาแรกเตอร์ และรายละเอียดการออกแบบ ไม่ให้คู่แข่งและกล้องถ่ายภาพจับภาพได้ ลายที่มีคอนทราสต์สูงทำให้สายตา…
อ่านต่อ
ไฟป๊อปอัพ: ความกล้าที่หายไปจากการออกแบบรถยนต์
ไฟหน้าป๊อปอัปคือหน่วยไฟส่องสว่างแบบหมุนได้ที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรงหรือใต้กันชายเมื่อไม่ได้ใช้งาน และจะเด้งขึ้นมาส่องสว่างเมื่อกดปุ่มเปิดไฟหน้า ไอเดียนี้เริ่มเข้าสู่การผลิตจริงกับ Cord 810 ปี 1936 และเติมความลึกลับให้กับใบหน้าของยานยนต์มาเป็นเวลาสามสิบ…
อ่านต่อ
ทำไมรถยนต์ถึงเป็นสีเทากันมากขึ้นเรื่อยๆ?
รถยนต์รุ่นใหม่ส่วนใหญ่ตอนนี้เป็นสีขาว สีดำ หรือสีเทา เพราะสีเหล่านี้ขายต่อในตลาดมือสองได้ง่ายกว่า มีความเสี่ยงในการผลิตน้อยกว่า และจากด้านเทคนิคทำงานร่วมกับเซนเซอร์ต่าง ๆ ได้ราบรื่นกว่า ในสหรัฐอเมริกา สีโทน "เทา" เหล่านี้คิดเป็นราว 80% ของยานพาหนะ เม…
อ่านต่อ
ตุรกีเกิดรถยนต์คันแรกขึ้นได้อย่างไรกับดีไซน์ปฏิวัติของ Devrim?
รถยนต์คันแรกของตุรกี Devrim เป็นรถต้นแบบที่ได้รับการออกแบบและผลิตขึ้นภายในเวลาประมาณ 129 วัน ณ โรงงานรถไฟเอสกีเชฮีร์ ตามคำสั่งของประธานาธิบดีเจมัล กูร์เซล โดยวิศวกรและช่างชาวตุรกีล้วน ๆ แล้วรถคันนี้เกิดขึ้นมาได้อย่างไร เพราะเหตุใดจึงไม่สามารถผลิตแบบอ…
อ่านต่อ
ทำไมรถยนต์ในยุคทศวรรษ 1930 ถึงพลิกไปเป็นทรงกลมและป้อมอย่างกะทันหัน?
ในทศวรรษ 1930 รถยนต์พลันกลายเป็นทรงกลมมนและพองตัว เพราะวิศวกรและนักออกแบบได้นำแนวคิดจากวงการอากาศยาน ซึ่งก็คือแนวคิดที่ว่าทรงหยดน้ำคือรูปทรงที่ต้านทานกระแสลมได้ดีที่สุด มาประยุกต์ใช้กับยานพาหนะขนส่งสาธารณะ คลื่นลมกรดแห่งยุคสมัย (streamlining) นี้เป็น…
อ่านต่อ
การปฏิวัติอย่างเงียบงันของการออกแบบรถยนต์ญี่ปุ่น
การออกแบบรถยนต์ของญี่ปุ่นเดินคนละเส้นทางกับรถคลาสสิกอันหรูหราฟูเฟื่องของยุโรป: ตั้งแต่ลัทธิฟิวเจอร์ริสม์เหลี่ยมเหลี่ยมในยุค 1980 ไปจนถึงความคิดสร้างสรรค์ที่ถือกำเนิดจากกฎข้อบังคับของรถ kei จากปรัชญา Kodo ของ Mazda ไปจนถึงเรื่องราวการกำเนิดของตำนานอย่…
อ่านต่อ
ทำไมความบ้าคลั่งเรื่องครีบของรถยนต์อเมริกันจึงสิ้นสุดลง?
ยุคปลายทศวรรษ 1950 สันหลังยักษ์ที่โผล่ขึ้นมาด้านหลังรถยนต์อเมริกัน หรือที่เรียกว่าครีบหาง (tailfin) นั้น เกิดขึ้นพร้อมกับ Cadillac ปี 1948 ขึ้นสู่จุดสูงสุดในปี 1959 และแทบหายไปหมดสิ้นภายในไม่กี่ปี แล้วรายละเอียดงานออกแบบชิ้นหนึ่งจะครึกครื้นขึ้นมามากม…
อ่านต่อ
บ้านแฟชั่นดีไซน์อิตาลีช่วยกำหนดเส้นสายดีไซน์รถยนต์อย่างไร?
สตูดิโอออกแบบชาวอิตาลีเหล่านี้คือเวิร์กช็อปอิสระที่ลงมือวาดรูปลักษณ์ความสวยงามของยานยนต์ในศตวรรษที่ 20 ด้วยตัวเอง ไม่ว่าตราสัญลักษณ์บนฝากระโปรงหน้าจะเป็นของแบรนด์ใดก็ตาม เป็นเวิร์กช็อปอิสระที่ลงมือวาดรูปลักษณ์ความสวยงามของยานยนต์ในศตวรรษที่ 20 ด้วยตั…
อ่านต่อ
แบรนด์รถยนต์อ่านได้จากลายเซ็นแสงในที่มืดหรือไม่?
ใช่ เป็นที่จดจำได้! แม้จะมองไม่เห็นโลโก้ แค่เห็นไฟหน้ารูปตัว Y แบบค้อนของ Volvo ดวงตาเทวดาของ BMW หรือไฟหน้าสี่จุดของ Porsche ก็สาธยานชื่อแบรนด์ได้ทันที ปัจจุบันไฟถูกออกแบบมาไม่ใช่เพื่อส่องสว่างถนนเท่านั้น แต่ยังเป็นลายเซ็นที่เปล่งประกายยามค่ำคืนของแ…
อ่านต่อ
นักออกแบบรถยนต์ชาวตุรกีผู้วาดแบรนด์ของโลก
ทีมออกแบบของแบรนด์รถยนต์รายใหญ่ทั่วโลกมีนักออกแบบเชื้อสายตุรกีอยู่ด้วย ตัวอย่างที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดคือ Murat Günak ชาวอิสตันบูลผู้เคยดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายออกแบบทั้งที่ Mercedes-Benz และ Volkswagen ในหน้านี้เราเล่าเรื่องราวเส้นทางอาชีพของบุคคลเห…
อ่านต่อ