สไตล์การขับขี่ที่ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

รถคันเดียวกันสามารถให้ตัวเลขการใช้เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันสิ้นเชิงกับผู้ขับขี่สองคน เพราะความแตกต่างไม่ได้อยู่ที่ตัวรถ แต่อยู่ที่นิสัยของคนที่อยู่หลังพวงมาลัย
รถคันเดียวกันสามารถให้ตัวเลขการใช้เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันสิ้นเชิงกับผู้ขับขี่สองคน เพราะความแตกต่างไม่ได้อยู่ที่ตัวรถ แต่อยู่ที่นิสัยของคนที่อยู่หลังพวงมาลัย

แชร์หน้านี้

สัญชาตญาณการขับขี่ที่ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง คือทั้งหมดของพฤติกรรมที่เปลี่ยนระยะทางที่รถคันเดียวกันวิ่งได้ต่อลิตร: ความเร็วที่คงที่และพอดี การหลีกเลี่ยงการเร่งเร้าฉับพลัน การไม่จอดรอบเดินเบาโดยไม่จำเป็น แรงดันลมยางที่ถูกต้อง การลดน้ำหนักบรรทุก และการใช้เครื่องปรับอากาศอย่างชาญฉลาด เมื่อปฏิบัติตามนิสัยเหล่านี้ การสิ้นเปลืองจะลดลง ระหว่าง 6% ถึง 12% และในมือของผู้ขับขี่ที่มีฝีมือก็สามารถลดลงได้อีกมากกว่านั้น นั่นคือรถคันเดียวกัน กับคนขับสองคนที่ต่างกัน สามารถให้ตัวเลขที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ความต่างไม่ได้อยู่ที่ตัวรถ แต่ซ่อนอยู่ที่แป้นคันเร่งและนิสัยการขับขี่

สิ่งที่น่าสนใจ

  • รถส่วนใหญ่ทำงานได้ประสิทธิภาพสูงสุดในช่วง 50-80 กม./ชม.
  • ความเร็ว 120 กม./ชม. สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่าความเร็ว 100 กม./ชม. ประมาณ 20%
  • เครื่องยนต์ที่จอดรอบเดาใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยชั่วโมงละ 1 ลิตร
  • น้ำหนักเพิ่มทุก 25 กก. เพิ่มการสิ้นเปลืองประมาณ 1%
  • การตรวจสอบแรงดันลมยางเป็นประจำเพียงอย่างเดียวช่วยประหยัดได้อย่างน้อย 1.5%

ผมทำงานในแวดวงนี้มากว่าสามทศวรรษแล้ว ตลอดหลายปีที่ผ่านมา เครื่องยนต์เล็กลง ระบบหัวฉีดฉลาดขึ้น ค่าการสิ้นเปลืองลดลง แต่สิ่งที่น่าประหลาดใจคือ ข้อร้องเรียนว่า "รถผมกินน้ำมันจัง" ในกระดานสนทนาและบทสนทนาตามร้านกาแฟไม่เคยลดลงเลย เพราะปัญหามักไม่ได้อยู่ที่ตัวรถ แต่อยู่ที่คนที่อยู่หลังพวงมาลัย คนขับที่ได้ค่าสิ้นเปลืองใกล้เคียงค่าในแคตตาล็อก กับคนขับที่ห่างจากนั้นถึง 25% มักถือกุญแจของรุ่นเดียวกัน ในบทความนี้ ผมจะอธิบายวิธีลดการสิ้นเปลืองลง โดยไม่ต้องนำรถของคุณเข้าห้องทดลอง แต่ด้วยการทบทวนนิสัยการขับขี่ของคุณเอง

ทำไมความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วกับการสิ้นเปลืองจึงรุนแรงเช่นนี้?

Otoyolda hız arttıkça havayı itmenin bedeli katlanarak büyür; tek bir sihirli hız yoktur, en yüksek viteste sabit tempoyla gitmek yeter.

ช่วงที่รถยนต์ใช้เชื้อเพลิงได้คุ้มค่าที่สุดมักอยู่ระหว่าง 50-80 กม./ชม. ในการวัดบางครั้ง ช่วงนี้อาจยืดออกไปถึง 80-100 กม./ชม. ทำไมช่วงนี้จึงกว้าง? เพราะจุดที่ประหยัดที่สุดคือจุดที่รอบเครื่องยนต์ เกียร์ที่ใช้ และภาระเพิ่มเติมจากแรงต้านอากาศพลศาสตร์อยู่ในสมดุลพร้อมกัน ที่ความเร็วต่ำ รอบต่ำให้ประสิทธิภาพดี แต่บนทางด่วนเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น ราคาที่ต้องจ่ายในการฝ่าอากาศก็เพิ่มขึ้นแบบทบต้น ดังนั้นจึงไม่มี "ความเร็ววิเศษ" เพียงค่าเดียว ขอเพียงให้คุณขับด้วยความเร็วคงที่ เกียร์สูงสุด โดยไม่รั้งรอบเครื่องยนต์ให้สูง

ขอยกตัวอย่างเป็นรูปธรรม: รถที่วิ่งด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากกว่ารถที่วิ่ง 100 กม./ชม. ประมาณ 20% แล้วความต่างของความเร็วเท่านี้ให้อะไรกับเวลาเดินทาง? ในการเดินทาง 25 กิโลเมตร คำตอบน้อยนิดจนน่าผิดหวัง: เพียงสองนาทีเท่านั้น ส่วนการปรับความเร็วบนทางด่วนลงมาที่ระดับ 110 กม./ชม. หมายถึงการสิ้นเปลืองลดลง ถึง 11% สมัยก่อนเมื่อน้ำมันราคาถูก มีตรรกะแพร่หลายว่า "ไปถึงเร็วคือการประหยัด" แต่ในตารางราคาของวันนี้ ตรรกะนั้นพลิกกลับได้ง่าย ๆ

ความคงที่ของความเร็วก็สำคัญไม่แพ้ความเร็ว การขับที่ผันความเร็วขึ้นลงระหว่าง 75-85 กม./ชม. ทุก ๆ 18 วินาที สามารถเพิ่มการใช้เชื้อเพลิงได้ถึง 20% ระบบความเร็วคงที่ทำงานได้ดีในเรื่องนี้บนช่วงทางด่วนที่ตรงและยาว ส่วนบนช่วงทางลาดชัน คำแนะนำทางวิศวกรรมก็ต่างออกไป: อย่าแทรกแซงความเร็ว ปล่อยให้ร่องเบาลงเล็กน้อยเมื่อลงดอย การเร่งเพิ่มเพื่อรักษาความเร็วเวลาขึ้นดอย คือน้ำมันที่ไหลออกจากกระเป๋าสตางค์ของคุณ

การเร่งเร็วและการจอดดับเครื่องรอ: แหล่งสิ้นเปลืองคู่ที่มองไม่เห็น

การเหยียบคันเร่งอย่างนุ่มนวลคือการประหยัดที่ไม่ต้องเสียเงิน

การเร่งเร็ว การเบรกเร็ว และการขับที่รอบสูง คือสามเสือที่กัดกินน้ำมันเร็วที่สุด กฎง่าย ๆ ในเมืองคือ: เร่งความเร็วแบบไล่ระดับไปที่ 20 กม./ชม. ภายในห้าวินาที ถือคันเร่งให้ละมุนเหมือนมีถ้วยกาแฟวางอยู่บนแผงหน้าปัด ถ้ากาแฟไม่หก ยอดการใช้เชื้อเพลิงก็ไม่พุ่ง รถที่ไม่มีเกจรอบเครื่อง การเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ให้รอบเกิน 2,500 เป็นค่าอ้างอิงที่ดี การรอในเกียร์ต่ำเป็นเรื่องของไม่กี่วินาทีแรกเท่านั้น

ขอแก้ความเข้าใจผิดที่คงอยู่มาหลายปีด้วย: การเข้าเกียร์ว่างแล้วรอบลอยไม่ใช่การประหยัด แต่กลับกินน้ำมัน เมื่อเกียร์ว่าง การเชื่อมต่อระหว่างเครื่องยนต์กับเกียร์ขาดหาย เครื่องยนต์ยังคงเผาผลาญน้ำมันแบบจอดดับเครื่องรอต่อไป การปล่อยคันเร่งแล้วให้รถชะลอในขณะที่เกียร์ยังต่ออยู่ คือการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งในเครื่องยนต์หัวฉีดจะตัดการปั๊มน้ำมันเพราะได้รับแรงหมุนกลับผ่านเกียร์ เมื่อเข้าใกล้ไฟแดงหรือคิวรถ ให้ปล่อยคันเร่งเร็วแล้วรอบลงไปจอด จะช่วยประหยัดทั้งผ้าเบรกและถังน้ำมัน

เครื่องยนต์ที่รอจอดดับเครื่องไม่ได้ทำให้ใครรวยขึ้น

การจอดดับเครื่องรอเป็นรายการสิ้นเปลืองที่พูดถึงน้อยที่สุด รถทั่วไปเผาผลาญน้ำมันตอนจอดดับเครื่องรอเกือบ 1 ลิตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตรเผาผลาญน้ำมัน 300 มิลลิลิตรทุกการรอจอดดับเครื่อง 10 นาที มากกว่าหนึ่งแก้วเลยทีเดียว การจอดรับลูกหน้าโรงเรียนโดยติดเครื่องยนต์ การจอดรอในคิวยาวพร้อมข้ออ้างว่า "อุ่นเครื่องอยู่" ทั้งหมดนี้คือลิตรน้ำมันที่ไหลทิ้งเปล่า เครื่องยนต์ยุคใหม่ไม่ต้องอุ่นนานเหมือนแต่ก่อน การอุ่นเครื่องเย็นด้วยการจอดดับเครื่องรอ เหมือนกับการใส่ภาระให้เครื่องยนต์เย็นทันที เป็นนิสัยที่เพิ่มการใช้เชื้อเพลิง การดับเครื่องยนต์เวลาจอดนอกสภาพจราจร ให้ผลประหยัดเมื่อรอเกิน 30-60 วินาที ถ้ารถมีระบบ Start&Stop ระบบจะทำแทนคุณอัตโนมัติ

แรงดันลมยาง น้ำหนักบรรทุก และเครื่องปรับอากาศ ส่งผลต่อการใช้เชื้อเพลิงอย่างไร?

นอกเหนือจากพฤติกรรมการขับขี่ องค์ประกอบทางเทคนิคสามข้อกำหนดการใช้เชื้อเพลิงโดยตรง: ลมในยาง น้ำหนักที่บรรทุก และเครื่องปรับอากาศ แต่ละข้อมีเวลาแก้ไขไม่ถึงห้านาที แต่เปิดช่องต่างที่เห็นได้ชัดในบัญชีรายปี

องค์ประกอบผลต่อการใช้เชื้อเพลิงหมายเหตุ
แรงดันลมยางต่ำ (ต่ำกว่า 10 psi)ใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นราว 3%การสึกของยางเพิ่มขึ้นถึง 45%
ลมขาด 0.3 barใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นราว 1.5%แรงต้านการกลิ้งเพิ่มขึ้น
น้ำหนักเกินทุก 25 กก.เพิ่มขึ้นราว 1%อย่าใช้ท้ายรถเป็นคลังเก็บของ
กล่องหลังคาที่ยังไม่ถอดออกเพิ่มขึ้นถึง 20%สร้างแรงต้านอากาศพลศาสตร์บนทางด่วน
การใช้เครื่องปรับอากาศเพิ่มขึ้นถึง 20%ฟังก์ชัน AUTO เป็นโหมดที่ประหยัดที่สุด

แรงดันลมยางเป็นผลประหยัดที่ถูกที่สุดในบรรดาข้อนี้ คุณจะพบค่าที่ถูกต้องในคู่มือการใช้งานหรือสติกเกอร์ด้านในของประตู การเติมลมอย่างมืดมนก็ผิดเช่นกัน เพราะแรงดันที่มากเกินไปทำให้ยางร้อนโดยไม่จำเป็นและเพิ่มความเสี่ยงระเบิด ตรวจสอบแรงดันลมที่ปั๊มน้ำมันเดือนละครั้ง; นิสัยเพียงข้อเดียวนี้ช่วยประหยัดได้ถึง 1.5% และยังยืดอายุการใช้งานยางออกไปได้อีกหลายหมื่นกิโลเมตร

เรื่องน้ำหนักบรรทุก คุณคงเคยเห็นกล่องดาดฟ้าที่ไม่เคยได้ใช้งานกลับกลายเป็นผู้อาศัยประจำที่ไม่เคยลงจากรถ; กล่องที่ฝืนเจาะอากาศบนทางด่วนนั่น สามารถเพิ่มการสิ้นเปลืองได้สูงถึง 20% ส่วนเรื่องแอร์ สูตรง่าย ๆ คือ: ความเร็วต่ำในเมืองให้เปิดกระจก ที่ความเร็วเกิน 80 กม./ชม. ให้ปิดกระจกและเปิดแอร์; แรงต้านที่เกิดจากอากาศที่พัดกระแทกเข้ากระจกระหว่างขับขี่เร็ว แพงกว่าการเปิดแอร์เสียอีก การใช้ฟังก์ชันหมุนเวียนอากาศในรถ ช่วยให้ทำความเย็นเสร็จเร็วและปล่อยให้คอมเพรสเซอร์ว่างงาน จึงเป็นประโยชน์

การขับขี่อย่างประหยัดในสภาพจราจรของประเทศไทยทำอย่างไร?

การจราจรในเมืองของเราคือการสอบที่ยากที่สุดของการขับขี่อย่างประหยัด วงจรหยุด-ออกตัว สี่แยกที่เข้าโดยฉับพลัน และคันเร่งที่คอยปรับตลอดเวลา... แต่ก็ยังมีสิ่งที่ทำได้อยู่ ประการแรก เพิ่มระยะห่างในการตามหลัง; การเข้าใกล้รถคันหน้ามากเกินไป หมายถึงการเบรกแรงตามด้วยการเร่งแรงทุกครั้งไป ประการที่สอง วางแผนเส้นทางตามความหนาแน่นของการจราจร: ระยะทางเท่ากัน ถนนเลี่ยงที่ไม่ต้องรอไฟแดงอาจเร็วกว่าและประหยัดกว่าถนนสายหลัก นอกจากนี้ การรวมหลายธุระเข้าไว้ในการเดินทางเดียว ยังให้ผลดีในแง่ความเย็นของเครื่องยนต์ด้วย; การเดินทางสั้น ๆ สองครั้งด้วยเครื่องยนต์เย็น กินเชื้อเพลิงมากกว่าการเดินทางยาวครั้งเดียวที่เครื่องยนต์อุ่นแล้ว

การหลีกเลี่ยงช่วงเวลาเร่งด่วนเช้าและเย็น หากทำได้ ก็ถือเป็นวิธีประหยัดอีกแบบหนึ่ง; ทุกนาทีที่ติดอยู่ในการจราจรหนาแน่น ย่อมหมายถึงเชื้อเพลิงจากการจอดรอหรือเกียร์ต่ำโดยไม่มีทางเลือก บนเส้นทางที่มีทางลาดชัน ให้ใช้ความเร็วที่สะสมไว้ขึ้นเนิน แล้วปล่อยคันเร่งให้เร็วเมื่อถึงหัวเนิน แน่นอนว่านี่ไม่ใช่การประหยัดด้วยแรงข้อมือ แต่ด้วยพลังของการวางแผน; แต่ในช่วงเวลาที่การสิ้นเปลืองในเมืองพุ่งขึ้นเป็นสองเท่าของตัวเลขในแคตตาล็อก สิ่งที่สร้างความแตกต่างมากที่สุดก็คือแผนเหล่านี้

การวัดการสิ้นเปลืองและเปลี่ยนการประหยัดเป็นบัญชีค่าใช้จ่ายรายปี

การประหยัดที่ไม่ได้รับการวัดผล ก็เปรียบเสมือนการลดน้ำหนักโดยไม่ขึ้นเครื่องชั่ง วิธีที่เชื่อถือได้ที่สุดในการวัดการสิ้นเปลืองเฉลี่ยอย่างถูกต้องคือวิธีเติมถังเต็ม: เติมถังให้เต็ม ขับตามการใช้งานปกติไปหลายร้อยกิโลเมตร เติมถังใหม่อีกครั้ง แล้วเปรียบเทียบลิตรที่ใช้ไปกับระยะทางที่วิ่งได้ สูตรง่าย ๆ คือ: การสิ้นเปลือง (ล./100 กม.) = เชื้อเพลิงที่ใช้ หารด้วยกิโลเมตรที่วิ่งได้ คูณ 100 อุปกรณ์วัดการสิ้นเปลืองเฉลี่ยในรถเป็นเครื่องมือนำทางที่มีประโยชน์; คนขับที่ปรับวิธีขับขี่โดยดูจากตัวเลขเหล่านี้ สามารถลดการสิ้นเปลืองได้ถึง 15% เพียงแต่อย่าเชื่ออุปกรณ์วัดอย่างครัดครึ้ง; การจอดรอรอบเดินเบาที่ยาวนานไม่ถูกนับในค่าเฉลี่ย จึงอาจปิดบังความจริงได้บางครั้ง

เพื่อเปลี่ยนการสิ้นเปลืองที่วัดได้เป็นเงิน ให้ใช้สูตรต้นทุนต่อระยะทาง: หารระยะทางด้วย 100 คูณด้วยการสิ้นเปลืองเฉลี่ย แล้วคูณด้วยราคาต่อลิตร คำแนะนำของผมคือ ให้คิดเป็นต้นทุนต่อกิโลเมตร ไม่ใช่คิดเป็นลิตร: หารจำนวนเงินที่ใช้ไปด้วยระยะทางที่วิ่งได้ "ลิตรละเท่าไร" เป็นตัวเลขที่เป็นนามธรรม; "ประหยัดเท่าที่รถวิ่งได้" หากอย่างนั้นจะบอกได้เลยว่าเงินในกระเป๋าของคุณไหลออกเท่าไร เมื่อได้ตัวเลขพื้นฐานนี้แล้ว ให้ลองเปลี่ยนนิสัยของคุณทีละอย่างแล้ววัดใหม่ทุกเดือน คุณจะเห็นเป็นตัวเลขว่ามาตรการใดช่วยให้คุณประหยัดได้มากน้อยเพียงใด

ในภาพใหญ่ น้ำมันเป็นเพียงหนึ่งรายการในต้นทุนการครอบครองรถทั้งหมด เมื่อคิดรวมประกันภัยชั้นเต็ม ประกันภัยรถ ภาษีรถ การบำรุงรักษาตามระยะ ยาง และมูลค่าที่ลดลงแล้ว ผลของการประหยัดน้ำมัน 10% ต่องบประมาณรายปีจะเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น การไม่เลื่อนการบำรุงรักษาตามระยะออกไปก็เป็นส่วนหนึ่งของภาพนี้: ไส้กรองอากาศที่อุดตันจะทำให้สมดุลการเผาไหม้เสียไป น้ำมันเครื่องเก่าและหัวเทียนที่หมดสภาพจะทำให้เครื่องยนต์ไม่มีประสิทธิภาพ สุขภาพเชิงกลของรถกับเศรษฐกิจในถังน้ำมันหล่อเลี้ยงจากสายเดียวกัน

การลงมือปฏิบัติ: สิ่งที่ต้องทำในเดือนแรก

ทฤษฎีสวยงาม แต่เรื่องนี้ต้องฝึกฝนด้วยการปฏิบัติ ในเดือนแรกของคุณ ให้ทำสิ่งเหล่านี้ตามลำดับ: เติมน้ำมันเต็มถังแล้ววัดการใช้น้ำมันพื้นฐาน ปรับแรงดันลมยางให้ตรงตามค่าบนป้าย ขนของที่ไม่จำเป็นในท้ายรถและบนหลังคาออก เปิดหน้าจอแสดงการใช้น้ำมันเฉลี่ย และในรถที่ไม่มีเกจวัด ให้ควบคุมคันเร่งตามเส้นรอบการหมุนของเครื่องยนต์ ปิดการจอดรอแบบติดเครื่องยนต์ ใช้กฎห้าวินาทีกับการเร่งความเร็วในเมือง และทำให้การใช้ระบบความเร็วคงที่บนทางด่วนเป็นนิสัย

เมื่อต้นเดือนที่สองให้วัดซ้ำอีกครั้ง อยากให้คุณเห็นการลดลง 25% ตั้งแต่สัปดาห์แรก แต่เพดานที่ท้าทายเหล่านั้นจะไปถึงได้ก็ต่อเมื่อนิสัยทั้งหมดฝังตัวและรถได้รับการดูแลรักษาเป็นอย่างดีเท่านั้น ความคาดหวังที่สมเหตุสมผลคือ คนขับที่ระมัดระวังจะลดการใช้น้ำมันได้ราวสิบเปอร์เซ็นต์ ซึ่งในงบน้ำมันรายปีถือเป็นตัวเลขที่ไม่ควรมองข้าม อย่าลืมว่า: น้ำมันเป็นค่าใช้จ่ายเดียวของการครอบครองรถที่ไม่สามารถเรียกคืนได้ น้ำมันทุกลิตรที่ไหลผ่านปั๊มจะไม่กลับเข้ากระเป๋าของคุณอีกเลย การนำค่าที่เขียนไว้ในคู่มือและนิสัยข้างต้นไปปฏิบัติเพื่อเรียกคืนครึ่งหนึ่งของลิตรนั้นกลับมา คือวิธีที่เก่าแก่และมั่นคงที่สุดของเรื่องนี้

แหล่งอ้างอิง