ทำไม Dodge Charger จึงกลายเป็นตำนานมัสเซิลคาร์ทมีลัทธิติดตาม?

ในปี 1966 รุ่นที่ขายได้จนน้ำตาไหลได้กลายเป็นมากกว่ารถยนต์ มันกลายเป็นเอกลักษณ์ทัศน์ด้วยไฟหน้าซ่อนแอบและเครื่อง V8 ที่คำรามก้อง
ในปี 1966 รุ่นที่ขายได้จนน้ำตาไหลได้กลายเป็นมากกว่ารถยนต์ มันกลายเป็นเอกลักษณ์ทัศน์ด้วยไฟหน้าซ่อนแอบและเครื่อง V8 ที่คำรามก้อง

แชร์หน้านี้

Dodge Charger กลายเป็นตำนานวัฒนธรรมเพราะรุ่นเดียวโดยเฉพาะ - โดยเฉพาะรุ่นที่สองช่วงปี 1968-1970 - ถูกจารึกไว้ในความทรงจำร่วมกันของภาพยนตร์ โทรทัศน์ และสนามแข่ง NASCAR ด้วยคันชั่งโค้งคล้ายขวดโค้ก ไฟหน้าซ่อนเร้น และเครื่องยนต์ V8 ขนาดใหญ่ที่คำรามอยู่ภายใต้ฝากระโปรง รถคันนี้ไม่ใช่แค่ยานพาหนะ แต่กลายเป็นทัศนคติเสียแล้ว แล้วรุ่นที่ยอดขายน่าผิดหวังในปี 1966 เปลี่ยนมาเป็นหนึ่งใน muscle car ที่โด่งดังที่สุดในโลกได้อย่างไร? มาเล่าเรื่องราวตั้งแต่ต้นกันเลย

ไฮไลต์สำคัญ

  • การเดินทางของ Charger ดำเนินต่อมาตั้งแต่ ปี 1966 โดยมีทั้งหมด แปดรุ่น
  • ในปี 1968 Dodge ผลิตออกมา 96,100 คัน - ตัวเลขที่สูงกว่ายอดขายของรุ่นแรกหลายเท่า
  • Charger ปี 1970 เป็น รถที่ชนะการแข่งขันมากที่สุดใน NASCAR ในปีนั้น
  • Richard Petty เป็นเจ้าของสถิติ 200 ชัยชนะซึ่งเป็นสถิติในประวัติศาสตร์ NASCAR โดยบางส่วนมาจากการควบคุม Charger
  • มาถึงปี 2022 SRT Hellcat Jailbreak Edition ก็อยู่บนจุดสูงสุดด้วยกำลัง 807 แรงม้า

ปี 1966: การกำเนิด หลังคา Fastback และการเริ่มต้นที่ไม่ดีนัก

Charger รุ่นแรกจริง ๆ แล้วปรากฏตัวบนเวทีในฐานะรถแนวคิดในปี 1964 โดยชื่อนี้ปรากฏอีกครั้งหนึ่งปีต่อมาในรุ่นพิเศษ V8 273 ลูกบาศก์นิ้ว (4.5 ลิตร)ของ Dodge Dart แต่วันเกิดที่แท้จริงคือ ปีรุ่น 1966: Dodge เปิดตัวรุ่นที่พัฒนาจาก Coronet บนแพลตฟอร์ม B ของ Chrysler พร้อมเส้นสายหลังคาแบบ fastback เมื่อก้าวเข้าไปด้านใน ภาพที่น่าสนใจก็ปรากฏขึ้น - ที่นั่งสี่ตัว คอนโซลยาวไปจนถึงด้านหลัง ไฟหน้าซ่อนเร้น และกระจังหน้าเต็มความกว้าง เป้าหมายของ Dodge ไม่ใช่ muscle car แท้ ๆ แต่เป็นเซกเมนต์หรูหรา-สมรรถนะแบบ Oldsmobile Toronado และ Ford Thunderbird

ตัวเลือกเครื่องยนต์มีให้เลือกหลากหลาย: พื้นฐานเป็น V8 318 ลูกบาศก์นิ้ว (5.2 ลิตร) และด้านบนมี 426 ลูกบาศก์นิ้ว Hemiที่น่าขนลุก นั่นคือใต้ฝากระโปรงไม่ได้ขาดความจัดจ้านเลย ปัญหาอยู่ที่ลูกค้า: ยอดขาย 37,344 คันในปี 1966 ถือว่าไม่เลว แต่ในปี 1967 ตัวเลขก็ร่วงลงมาที่ 15,788 คัน Dodge ทบทวนบทเรียนได้ดี และการเคลื่อนไหวครั้งต่อมาก็ทำให้เกิดสิ่งที่จารึกไว้ในประวัติศาสตร์

ปี 1968-1970: จุดสูงสุดของการออกแบบและพลัง

Dodge 35.000 adet üretmeyi planlamıştı ama koka şişesi kıvrımlı çamurluklara sahip 1968 Charger'dan fabrika 96.100 adet çıkardı.

นี่คือรถที่ทุกคนนึกถึงในหัว: รุ่นที่สอง ในปี 1968 Dodge ออกแบบ Charger ใหม่ด้วยตัวถังที่ไม่โอ่อวดเท่าเดิม ตัวเลือกเครื่องยนต์หกสูบ และห้องโดยสารที่เรียบง่ายลง คันชั่งโค้งแบบขวดโค้ก เส้นเอวที่ต่ำ หลังคาทรง flying buttress ด้านหลัง และไฟหน้าซ่อนเร้นผสมผสานกันจนเกิดเป็นเส้นสายอันโด่งดังที่สุดของ Charger Dodge วางแผนการผลิตไว้ 35,000 คัน แต่ความต้องการระเบิดจนมีรถ 96,100 คัน ขับออกจากโรงงาน ลองนึกถึงความต่าง: ปีก่อนหน้าพวกเขาขายได้เพียง 15,788 คัน บางครั้งการออกแบบที่ถูกต้องก็เปลี่ยนทุกอย่างจริง ๆ

ตัวเลือกเครื่องยนต์ก็อยู่ในระดับตำนาน: 318 V8, 383 V8, 426 Hemi และบวกเข้าไปอีก 440 Magnum รุ่นติดตั้ง Hemi ในปัจจุบันเป็นรุ่นที่มีส่วนพรีเมียมสูงสุดในตลาดนักสะสม โดยภายใต้ฝากระโปรงซ่อนรายละเอียดสำคัญอย่างคาร์บูเรเตอร์สี่ปากคู่ ปั๊มน้ำมันอัตราไหลสูง และเพลาแคมเกียร์พิเศษ ทันทีที่ต่อจาก Hemi คือ V8 440 ลูกบาศก์นิ้ว แบบ six-pack - ก็คือชุดติดตั้งอันโด่งดังที่มีคาร์บูเรเตอร์สามตัวนั่นเอง ถ้าอยากเปรียบรุ่นนี้กับสักตัว: ก็คงเป็นสัตว์ที่กินเบนซินเป็นอาหารเช้า ขี้หงุดหงิด อึกทึก แต่เต็มไปด้วยความมั่นใจในตัวเอง

ด้านสนามแข่ง: NASCAR, Charger 500 และ Daytona

จุดที่น่าสนใจก็คือ: Charger ปี 1968 ล้มเหลวบนสนามแข่ง ลำตัวทรงขวดโค้กอันสวยงามนั้น ไม่สามารถมอบ aerodynamic ที่การแข่ง stock car ต้องการได้ คำตอบของ Dodge คือรถพิเศษสองรุ่น: แรกเริ่มเป็น Charger 500 ที่ลื่นไหลกว่า ตามด้วย Charger Daytona ปี 1969 ที่เพิ่มส่วนต่อยาวทรงกรวยที่หน้ารถและแอโรฟอยล์หลังขนาดมโหฬาร ผลลัพธ์ล่ะ? Charger ปีรุ่น 1970 กลายเป็นรถที่ชนะการแข่งขันใน NASCAR มากที่สุดในปีนั้น และนำชัยชนะแชมป์มาสู่ Bobby Isaac

แน่นอนว่าหัวใจของเรื่องราวนี้ยังมีอีกหนึ่งชื่อ: Richard Petty ชายที่ได้ฉายา "The King" ด้วยสถิติ 200 ชนะการแข่งขัน ใน NASCAR Cup Series ที่ยังคงไม่มีใครทำลายได้จนถึงทุกวันนี้ เขาคือผู้ที่เผยโฉมด้านสนามแข่งของ Charger อย่างแจ่มชัด No. 43 STP Dodge Charger ปี 1974 ของเขา ได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในรถแข่งที่ประสบความสำเร็จที่สุดในประวัติศาสตร์ NASCAR และชัยชนะครั้งที่ 200. ก็ได้รับการฉลองด้วยรถ Dodge เช่นกัน: เขาชนะ Firecracker 400 ที่ Daytona เมื่อวันที่ 4 กรกฎาคม 1984 - โดยการแข่งขันสุดท้ายของเขาในปีนั้นคือ Talladega 500 เมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม

ยุคทศวรรษ 1970: วิกฤตน้ำมันทำลาย Muscle Car อย่างไร?

ตอนนี้มาถึงส่วนที่เจ็บปวดของเรื่องราว รุ่นที่สามเปิดตัวในปี 1971; แพลตฟอร์ม B ได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้เป็นไปตามกฎการปล่อยไอเสียและความปลอดภัยชุดใหม่ พร้อมการเปลี่ยนแปลงต่าง ๆ เช่น split grille และ ducktail spoiler Charger ปี 1971 ได้รับการขนานนามว่าเป็น muscle car แท้ตัวสุดท้ายที่มีสมรรถนะอันตำนานก่อนที่วิกฤตน้ำมันจะเปลี่ยนทุกอย่าง - และผมว่าตำแหน่งนี้สมควรได้รับอย่างยิ่ง หลังจากนั้นโลกก็เปลี่ยนไปในชั่วพริบตา: วิกฤตน้ำมัน กฎการปล่อยไอเสียที่เข้มงวดขึ้น และรสนิยมผู้บริโภคที่เปลี่ยนไป ล้วนพังทลาย muscle car คลาสสิกทุกคัน ตั้งแต่ Hemi 'Cuda ไปจนถึง Chevelle SS อุตสาหกรรมเรียกยุคนี้ว่า "Malaise era" - ยุคแห่งความซบเซา; กับดักที่ยาวนานตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1970 จนถึงกลางทศวรรษ 1980

การล่มสลายของ Charger เองก็รวดเร็วและเจ็บปวดไม่แพ้กัน ในปี 1975 รุ่นนี้ถูกเลื่อนไปสู่กลุ่มรถ personal luxury และเริ่มใช้ลำตัวร่วมกับ Chrysler Cordoba ส่วนในปี 1976 ชื่อ Charger ก็ถูกติดลงบน coupé Coronet รุ่นเดิม - ผมว่านั่นคือช่วงเวลาที่เจ็บปวดที่สุด ที่ชื่อของตำนานถูกติดอยู่บน coupé ธรรมดาคันหนึ่ง การกลับมาในครั้งนั้นกลับเรียบง่ายอย่างเหลือเชื่อ: ในปี 1981 Charger กลับมาในรูปลักษณ์ของ hatchback เล็กขับเคลื่อนล้อหน้า ตั้งแต่ปี 1983 เป็นต้นมา มีการผลิตเวอร์ชัน Shelby Charger; การผจญภัยบนแพลตฟอร์ม L-body ที่ดำเนินต่อจนถึงปี 1987 นี้ สิ้นสุดลงด้วยรถ 1.000 คันสุดท้าย ซึ่งก็คือ Charger GLHS ที่ผลิตกำลัง 175 แรงม้า จาก 426 Hemi สู่ 175 แรงม้า... ประวัติศาสตร์ยานยนต์บางครั้งก็โหดร้าย ใช่แล้ว

ปี 2006: การกลับมาแบบสี่ประตูและการเกิดใหม่

หลังจากช่วงเวลายี่สิบปี Dodge ได้ลงมืออย่างกล้าหาญ (และเป็นที่ถกเถียง): สำหรับ ปีรุ่น 2006 Charger กลับมาในรูปลักษณ์ของซีดานสี่ประตู ที่สร้างบนพื้นฐานแพลตฟอร์ม Chrysler LX LX เป็นแพลตฟอร์มขนาดฟูลไซส์ ขับเคลื่อนล้อหลัง ที่ Chrysler เปิดตัวในปี 2005 - นั่นคือแปลว่าเป็นโครงสร้างพื้นฐานของรถ แต่พวกที่ยึดมั่นในประเพณีสองประตูต่างบ้าคลั่งไปตามๆ กัน สายอนุรักษ์นิยมบอกว่า muscle car จะเป็นแบบสี่ประตูไม่ได้ แต่เวลาก็พิสูจน์ว่า Dodge ถูกต้อง เพราะสูตรนั้นง่ายมาก: ซีดานอเมริกันตัวใหญ่ ขับเคลื่อนล้อหลัง ใต้ฝากระโปรงมี V8

ช่วงปีแรกมีทริม SE, SXT, R/T, Police และ Daytona R/T พร้อมเปิดตัว เครื่องยนต์ V6 และ AWD เป็นครั้งแรก SE ใช้ V6 2.7 ลิตร R/T ใช้ Hemi V8 5.7 ลิตร ที่มีเทคโนโลยีปิดกระบอกสูบ ส่วนจุดสูงสุดคือ SRT8 ที่ใช้ Hemi 6.1 ลิตร ลองคิดถึงเทคโนโลยีปิดกระบอกสูบแบบนี้: สั่งให้ครึ่งหนึ่งของแปดกระบอกสูบ "หยุดพักตอนนี้นะ" เพื่อประหยัดน้ำมัน - เจ๋งสุดๆ ในเมือง และเมื่อไฟเขียวขึ้นทุกกระบอกก็พร้อมกลับมาทำงานทันที ในปี 2011 มาพร้อมไมเนอร์เชนจ์ครั้งใหญ่: Pentastar V6 3.6 ลิตร ที่ให้กำลัง 292 แรงม้า ไฟท้ายแบบ LED โอบรอบด้านข้าง และรายละเอียดการออกแบบด้านข้างและท้ายรถที่ให้ความรู้สึกถึงรุ่นปี 1968-1970 นั่นคือ Dodge กำลังกะพริบตาให้อดีตของตัวเอง

จากพลังอสูรสู่ไฟฟ้า: เรื่องราวของเจเนอเรชันสุดท้าย

เจเนอเรชันสุดท้ายดันบันไดพลังงานขึ้นไปอีกขั้น: ในปี 2020 Hellcat แบบตัวถังกว้าง (widebody) กลายเป็นมาตรฐาน และทริม SRT Hellcat Redeye ก็เข้ามาร่วมวงพร้อม V8 กำลัง 797 แรงม้า และในปี 2022 Jailbreak Edition ก็ดันเพดานขึ้นไปอีกครั้งด้วยกำลัง 807 แรงม้า แต่ปีเดียวกันนั้นเอง ฟ้าผ่าลงมา: ในเดือนมกราคม 2022 Dodge ประกาศว่า Charger ที่ใช้ Hemi V8 5.7 ลิตร, 6.4 ลิตร และ 6.2 ลิตร จะเกษียณอายุในช่วงสิ้นสุดปีรุ่น 2023 การอำลาของ V8 จาก Charger เกิดขึ้นอย่างสมจริงสมจังในฉากจบที่ยิ่งใหญ่

ส่วนเจเนอเรชันที่แปดมาพร้อมตัวถังลิฟต์แบ็กทั้งแบบสองและสี่ประตูสำหรับปีรุ่น 2025 และเข้าสู่เส้นทางที่แตกต่างไปจากเดิมโดยสิ้นเชิง: ทริม R/T และ Scat Pack ได้แก่ Charger Daytona EV ที่ให้กำลัง สูงสุดถึง 670 แรงม้า - แถมยังมีระบบ "Fratzonic Chambered Exhaust" ที่เลียนแบบเสียง Hemi อีกด้วย นั่นแปลว่าเรากำลังพูดถึงรถไฟฟ้าที่ลอกเลียนเสียงกรนของเครื่องยนต์กันเลยทีเดียว! รถเบนซินไม่ได้หายไปทั้งหมด: สำหรับปี 2026 มี Charger SixPack ให้เลือก ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Hurricane แบบหกกระบอกสูบเรียงลำดับเทอร์โบคู่ 3.0 ลิตร ให้กำลัง สูงสุดถึง 550 แรงม้า ไม่มี V8 แต่ยังคงมีเขี้ยวเล็บ ยังคงมีนิสัยเดิม

General Lee และ Toretto: Charger บนจอเงิน

สิ่งที่ทำให้ Charger กลายเป็นไอคอนระดับสากลอย่างแท้จริง อาจไม่ใช่สนามแข่ง แต่เป็นจอภาพยนตร์และโทรทัศน์ ละครโทรทัศน์ The Dukes of Hazzard ทำให้คนอเมริกันเปิดอ้อมแขนรับ Charger เจเนอเรชันที่สอง Charger ปี 1969 สีส้มสดใสของละคร ที่ชื่อ General Lee พร้อมเสียงบักเกิ้ลอันเป็นเอกลักษณ์ การกระโดดข้ามระยะไกล และประตูที่ถูกเชื่อมติด (เพื่อความสวยงามของกล้อง) ทำให้มันไต่ขึ้นสู่สถานะระดับตำนาน ในปี 2020 ธงสมาพันธรัฐบนตัวรถจุดประกายการถกเถียงอย่างรุนแรง: ขณะที่ดาราของละครออกมาปกป้องตัวรถ เจ้าหน้าที่พิพิธภัณฑ์ก็บอกว่ามันจะยังคงจัดแสดงในฐานะวัตถุทางประวัติศาสตร์ต่อไป ข้อถกเถียงนี้ยังคงเป็นประเด็นร้อนจนถึงทุกวันนี้ และในความคิดของผม มันไม่ควรถูกทำให้เป็นเรื่องง่าย - รถสวย แต่ประวัติศาสตร์ซับซ้อน

ส่วนในแวดวงภาพยนตร์ ปมของความชั่วหรือความดีแบบนี้ไม่มีอยู่: Dodge Charger R/T ปี 1970 ของ Dominic Toretto ปรากฏตัวใน The Fast and the Furious, Fast & Furious, Fast Five และ Furious 7 ยานพาหนะที่ Toretto ทำให้กลายเป็นซากปรักหักพังในภาคแรก กลับมาในเวอร์ชันที่ฟื้นคืนชีพในภาพยนตร์ต่อๆ มา และใน F9 ก็ได้ Charger Hellcat Widebody ปี 2021 ที่ไร้ซึ่งความล้าสมัยมาโชว์ตัว ปัจจุบัน Charger ถูกยกให้เป็นสัญลักษณ์ของพลังอเมริกัน อารมณ์แบบอเมริกัน และวัฒนธรรมมัสเคิล และบทบาท "เด็กเกเร" ในภาพยนตร์ก็ต้องยอมรับว่าช่วยเสริมภาพลักษณ์นี้ได้ไม่น้อยเลย

Charger ยุคใหม่ยังเป็น Muscle Car อยู่หรือไม่?

คิดว่านี่คือการดวลที่สนุกที่สุดในหน้านี้เลย ฝ่ายหนึ่งบอกว่าใช่: V8 อเมริกันตัวใหญ่ หนัก ขับเคลื่อนล้อหลัง - ตรงกับนิยามของ muscle car เป๊ะทุกตัวอักษร อีกฝ่ายบอกว่าไม่ใช่: สี่ประตูขนาดฟูลไซส์ซีดานแบบนี้เรียก muscle car ไม่ได้ คุณสามารถหมุนวงการอภิปรายนี้ในฟอรัมหรือบทสนทนาได้เป็นชั่วโมง แต่สิ่งที่ดีคือ: ไม่มีฝ่ายไหนชักชวนอีกฝ่ายได้เลย แต่ทุกคนเห็นตรงกันเรื่องคาแรกเตอร์ของรถคันนี้ ส่วนจุดยืนของผมอยู่ตรงกลาง - ผมชอบทั้งสายพันธุ์แท้สองประตู และก็หลงใหลในอสูรสี่ประตูที่มี Hemi เหมือนกัน

ส่วนคำถามว่ารุ่นไหนคือรุ่นตำนาน ไม่ต้องถกเลยแม้แต่นิดเดียว: รุ่นที่สอง ปี 1968-1970 คือเวอร์ชันที่มีเอกลักษณ์และเป็นที่จดจำที่สุดของ Charger อย่างไม่ต้องสงสัย รุ่นที่สองพร้อม Eight, Daytona ปีก NASCAR, General Lee และรถของ Toretto... รถคันนี้ไม่ใช่แค่รุ่นหนึ่ง แต่เป็นนิยายทั้งเล่ม ผ่านแปดรุ่นอันเต็มไปด้วยความพลิกผัน การกลับมา วิกฤตชื่อรุ่น และจุดสูงสุด 807 แรงม้า - แต่ก็ลุกขึ้นยืนได้ทุกครั้ง คุณว่าอะไรน่าจดจำกว่ากัน: การกระโดดของ General Lee สีส้ม หรือไฟหน้าของ R/T ปี 1970 ที่ส่องประกายในหนังของ Toretto?

แหล่งอ้างอิง