Duesenberg Model J: เรื่องราวการกลายเป็นไอคอนของอนุสาวรีย์แห่งความงาม

แม้แต่กลางภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ Duesenberg Model J ก็ไม่เคยหลุดจากจุดสูงสุด และวันนี้มันคือผลงานชิ้นเอกที่มีผู้ซื้อยอมจ่ายเป็นล้านดอลลาร์ในการประมูล
แม้แต่กลางภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ Duesenberg Model J ก็ไม่เคยหลุดจากจุดสูงสุด และวันนี้มันคือผลงานชิ้นเอกที่มีผู้ซื้อยอมจ่ายเป็นล้านดอลลาร์ในการประมูล

แชร์หน้านี้

Duesenberg Model J ที่เปิดตัวในปี 1928 ด้วยกำลัง 265 แรงม้า ถือเป็นรถยนต์อเมริกันที่เร็วที่สุดและแพงที่สุดในยุคนั้น ด้วยแชสซีที่วางจำหน่ายโดยไม่รวมตัวถัง ทำให้เจ้าของแต่ละคนสั่งทำตัวถังพิเศษจากผู้ผลิตตัวถังชั้นนำของโลก จนกลายเป็นผลงานศิลปะเฉพาะตัวสำหรับแต่ละคน และแม้ต้องเผชิญภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ ก็ยังคงยืนอยู่บนจุดสูงสุดของความหรูหรา จนกลายเป็นไอคอนที่ยังคงมีผู้ยอมจ่ายเงินหลายล้านดอลลาร์เพื่อเป็นเจ้าของแม้จนถึงทุกวันนี้ โดยสรุป นี่คือโครงการที่ทะเยอทะยานที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ ที่วิศวกรรมแบบอเมริกันและศิลปะการสร้างตัวถังแบบอิตาลีและฝรั่งเศสมาบรรจบกันในรถคันเดียว

จุดเด่น

  • เปิดตัวในงาน New York Auto Show เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1928 ราคาแชสซี 8,500 ดอลลาร์
  • เครื่องยนต์แปดสูบเรียงแถว 6.9 ลิตร ให้กำลัง 265 แรงม้า และแรงบิด 374 ปอนด์-ฟุต
  • ผลิตทั้งหมด 481 คัน ระหว่างปี 1928-1937 โดยมีอย่างน้อย 378 คันที่ยังหลงเหลือถึงปัจจุบัน
  • SSJ ของ Gary Cooper ขายไปในปี 2018 ที่ราคา 22 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นสถิติสำหรับรถยนต์อเมริกัน
  • เวอร์ชัน SJ แบบมีเทอร์โบชาร์จเจอร์เปิดตัวในปี 1932 ให้กำลัง 320-400 แรงม้า

Duesenberg Model J คืออะไร และทำไมจึงยังถูกพูดถึงจนถึงทุกวันนี้?

ลองนึกภาพดูสิ มีรถอยู่คันหนึ่ง ซึ่งไม่ใช่แค่ยานพาหนะ เอกลักษณ์ของมันคุณเป็นคนเลือกเอง เครื่องยนต์ แชสซี และหัวใจทางกลไกมาจากโรงงาน แต่ตัวถังที่จะวางทับด้านบนนั้น ห้องทำตัวถังในปารีส ลอนดอน หรือนิวยอร์กจะสร้างขึ้นตามรสนิยมของคุณ Model J ก็คือรถแบบนั้นเป๊ะ ๆ และนั่นคือเหตุผลที่ยังถูกพูดถึงจนถึงทุกวันนี้ สองปีหลังจาก E.L. Cord เข้าซื้อกิจการบริษัท ในวันที่ 1 ธันวาคม 1928 รถก็ปรากฏตัวต่อหน้าเราในงาน New York Auto Show ในงานมีรถที่สร้างเสร็จสมบูรณ์เพียงคันเดียวเท่านั้น คือรถ dual cowl phaeton ตัวถัง LeBaron สีเงินดำ หมายเลขแชสซีคือ J-101 นั่นแปลว่าทุกอย่างเพิ่งเริ่มต้นใหม่ ๆ เอง

เป้าหมายชัดเจน คือประมือกับ Rolls-Royce และ Hispano-Suiza โดยตรง วิศวกรรมแบบอเมริกันกำลังจะมาพบกับบรรยากาศชนชั้นสูงแบบยุโรป และเชื่อฉันเถอะว่าแผนนี้สำเร็จ จนถึงทุกวันนี้ หลายคนยังคงยกให้มันเป็นรถยนต์อเมริกันที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา และเห็นว่าคำชมนั้นสมควร

อสูรร้าย 265 แรงม้า: เครื่องยนต์ของ Model J ทรงพลังแค่ไหน?

1920'lerin sonunda 32 supaplı, çift egzantrikli 265 beygirlik bir düz sekiz silindir üretmek, çağının yarım asır önünde bir mühendislik cesaretiydi.

มาถึงประเด็นสำคัญกันเถอะ ในปี 1928 ขณะที่คนอเมริกันทั่วไปใช้รถกำลังราว 20 แรงม้า เครื่องยนต์ที่ Duesenberg ผลิตออกมามีความจุ 6.9 ลิตร (420 ลูกบาศก์นิ้ว) เป็นเครื่องแปดสูบเรียงแถว ให้กำลัง 265 แรงม้าที่ 4,200 RPM เครื่องยนต์ผลิตโดย Lycoming มี 4 วาล์วต่อสูบ รวม 32 วาล์ว พร้อมสถาปัตยกรรมเพลาลูกเบี้ยวทับสองแถว (DOHC) เทคโนโลยีที่แม้แต่ทุกวันนี้ก็ยังเห็นได้ในรถสปอร์ต ลองคิดดูว่ามันอยู่บนท้องถนนปลายทศวรรษ 1920 ตรงนั้นแหละที่สมองจะระเบิด

ส่วนแรงบิดก็ไม่ยอมให้ใครด้อยค่า 374 ปอนด์-ฟุต กำลังถูกส่งตรงไปยังล้อผ่านเกียร์ธรรมดาสามสปีดของ Warner Gear ปี 1932 ทุกอย่างบ้าคลั่งขึ้นอีกระดับ เวอร์ชันติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ SJ เปิดตัว ให้กำลังระหว่าง 320 ถึง 400 แรงม้า ขึ้นอยู่กับแชสซี ขอเปรียบเทียบง่าย ๆ หน่อยนะ Model J ในรูปแบบมาตรฐานเป็นรถที่ทรงพลังที่สุดในยุคนั้น ส่วน SJ ก็เหมือนกับนักวิ่งที่เก่งที่สุดของโรงเรียนใส่ตุ้มน้ำหนักที่ข้อเท้าแล้วยังเอาชนะทุกคนได้อีก

แล้วความเร็วล่ะ? ตัวเลขเกี่ยวกับความเร็วสูงสุดของ Model J แตกต่างกันไปตามตัวถัง; การจับคู่แชสซีกับตัวถังที่แตกต่างกันให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน บางแหล่งระบุไว้ราว 91 mph ในขณะที่บางแหล่งระบุสูงถึง 116 mph หรือประมาณ 187 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับปีรุ่น 1931 ก็มีการอ้างถึงค่าที่ 110 mph เช่นกัน นั่นคือ รถคันเดียวกันสามารถกลายเป็นสัตว์ร้ายที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ขึ้นอยู่กับว่าติดตัวถังแบบไหน

คุณสมบัติค่าที่ระบุ
เครื่องยนต์แบบเรียง 8 สูบ 6.9 ลิตร (420 cu in), Lycoming
สถาปัตยกรรมกระบอกสูบDOHC, 4 วาล์วต่อสูบ (32 วาล์ว)
กำลัง265 HP @ 4,200 RPM
แรงบิด374 lb-ft
เกียร์Warner Gear สับเปลี่ยนหน้า 3 สปีด
ราคาแชสซี (1928)8,500 $
การผลิต (1928-1937)481 คัน (445 J, 36 SJ)
กำลังของ SJ แบบซูเปอร์ชาร์จ320-400 HP

จากสนามแข่งสู่โชว์รูม: เรื่องราวของพี่น้อง Duesenberg

เบื้องหลังแบรนด์นี้คือคู่หูที่น่าสนใจอย่างยิ่ง: พี่น้อง Fred และ August Duesenberg ทั้งสองก่อตั้งบริษัทที่ Indianapolis, Indiana ในปี 1920 และพิสูจน์ตัวเองในวงการแข่งรถก่อน รายละเอียดนี้สำคัญ เพราะความสำเร็จในสนามแข่งของพี่น้องเป็นเลี้ยงเสริมความน่าเชื่อถือทางวิศวกรรมของยานพาหนะที่วิ่งบนถนนโดยตรง ยานพาหนะที่ผลิตถูกนำไปผ่านการทดสอบความทนทาน; นั่นคือข้อความ "ชนะในสนามแข่ง ก็ชนะบนถนน" ได้รับการสนับสนุนด้วยข้อมูลจริง

จากนั้น E.L. Cord ก็เข้าฉาก Cord ผู้เป็นประธานของ Auburn Automobile Company ได้เข้าซื้อ Duesenberg ที่กำลังใกล้ล้มละลายและผนวกเข้ากับจักรวรรดิของเขา พร้อมมอบสิ่งที่มีค่ามากให้แก่พี่น้อง: เงินทุนและอิสระ มีเงื่อนไขเดียว - สร้างรถยนต์ที่ก้าวล้ำทางเทคโนโลยีและดีที่สุด ในยุคของ Cord กลยุทธ์การตลาดเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง; ภาพลักษณ์ที่หรูหรา ตระหง่าน และพยายามเลียนแบบยุโรป กลายเป็นจุดเด่น เมื่อได้ยินว่ามีการตั้งเป้าหมายผลิตวันละ 500 คัน คุณก็จะเข้าใจอีกครั้งว่า Cord ทะเยอทะยานแค่ไหน

รถยนต์ที่ขายแบบไม่มีตัวถัง: กลยุทธ์ Chassis Only ทำงานอย่างไร?

นี่แหละคือไอเดียที่ทำให้ Model J สมบูรณ์แบบในความคิดของผม: รถยนต์ถูกขายแบบไม่มีตัวถัง ผู้ซื้อซื้อแชสซีที่มีชื่อเสียงระดับโลก จากนั้นจึงสั่งตัวถังจากผู้ผลิตคารอสเซอรีที่ดีที่สุดแห่งหนึ่งของโลก ลองนึกว่าเหมือนซื้อโทรศัพท์ที่ครบครันในสำนวนปัจจุบัน แล้วจ้างนักออกแบบที่ปารีสทำเปลือกและหน้าจอให้ ขีดจำกัดของทั้งชนชั้นและรสนิยมไม่มีอยู่

รายชื่อผู้ผลิตคารอสเซอรีเพียงลำพังก็เป็นทีมดาราอยู่แล้ว: ฝั่งอเมริกามีชื่ออย่าง Derham, Holbrook, LeBaron, Murphy, Rollston, Walker, Weymann, Willoughby, Bohman & Schwartz, Dietrich และ Judkins; ส่วนแนวรบยุโรปมี Fernandez et Darrin, Franay, Gurney Nutting, Saoutchik และ Figoni วิศวกรรมอเมริกันได้รับการเติมแต่งด้วยศิลปะคารอสเซอรีของยุโรป - ความงามอันประณีตของเวิร์กช็อปอิตาลีและฝรั่งเศส มาบรรจบกับแชสซีที่ถือกำเนิดใน Indiana ด้วยเหตุนี้ Model J สองคันแทบจะไม่เคยเหมือนกันเลย และรถยนต์กลายเป็นสัญลักษณ์แห่งสถานะที่ "ไร้ชนชั้น": ใครก็ตามที่มีเงิน สามารถสร้างคันของตัวเองได้ตามรสนิยมของตน

Gordon Buehrig และ La Grande

ชื่อที่ออกแบบตัวถังราวครึ่งหนึ่งของทั้งหมดที่ผลิตคือหัวหน้านักออกแบบ Gordon Buehrig โดยตัวถังเหล่านี้ผลิตขึ้นที่โรงงานในสหรัฐอเมริกาภายใต้ตรา La Grande ตัวถังที่ผลิตในอเมริการะดับคุณภาพที่แข่งขันกับเวิร์กช็อปยุโรปได้โดยตรง - นั่นคือเป้าหมายของ Cord โดยแท้ จนถึงตอนที่ผลกระทบจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่รู้สึกได้ กล่าวคือจนถึงปี 1932 Murphy ยังคงอยู่ในตำแหน่งผู้ผลิตตัวถังหลักด้วยจำนวนราว 150 ตัวถัง

ดาราที่ฮอลลีวูดต้องตา: เจ้าของ Model J เป็นใครบ้าง?

เมื่อไม่จำเป็นต้องโฆษณาสินค้าหนึ่ง จะทำอย่างไร? มันค่อย ๆ แทรกซึมเข้าไปในโรงรถของคนดัง รายชื่อลูกค้าของ Model J คือทีมดาราตัวจริงเสียงจริง: Gary Cooper เป็นเจ้าของ Derham Tourster รุ่นปี 1931 และ Derham Tourster รุ่นปี 1930 ของเขาที่จัดแสดงในพิพิธภัณฑ์ยังคงประดับอยู่ในตู้จัดแสดงจนถึงทุกวันนี้ ส่วน Clark Gable ใช้ Model JN รุ่นปี 1935 รถยนต์ของ Gable ผูกพันกับความทรงจำของเขากับ Carole Lombard และหลังจาก Lombard เสียชีวิตในปี 1942 เขาก็ขายมันไป - นั่นหมายความว่าเราผูกพันทางอารมณ์กับรถเหล่านี้ด้วย ไม่ใช่แค่การเป็นเจ้าของรถธรรมดา

รายชื่อคนดังไม่ได้จำกัดอยู่แค่ฮอลลีวูด; มีชื่อที่หลากหลายรวมถึง Al Capone ด้วย Duesenberg เป็นสัญลักษณ์แสดงสถานะที่ไม่ได้ถูกเลือกโดยคนรวยเท่านั้น แต่โดยคนรวยระดับสุดยอด และเป็นรถยนต์อเมริกันที่ใหญ่ที่สุดและมีค่าที่สุดในยุคนั้น ราคาเริ่มต้นจากแชสซีที่ราคา 8,500 ดอลลาร์; รถที่ติดตั้งตัวถังเรียบร้อยแล้วมีราคาระหว่าง 13,000 ถึง 25,000 ดอลลาร์ ซึ่งคำนวณแล้วมูลค่านี้เทียบเท่ากับราว 500,000 ดอลลาร์ในเงินค่าเงินปี 2022 อย่าลืมว่า: ในขณะนั้น รถยนต์ธรรมดามีราคา 640 ดอลลาร์ และบ้านธรรมดามีราคา 6,790 ดอลลาร์ นั่นคือคุณจ่ายเงินมูลค่าราคาบ้านสำหรับ Duesenberg หนึ่งคัน และผู้ที่ต้องการจ่ายก็ไม่เคยขาด

It's a Duesey: รถยนต์ที่คำแทรกซึมเข้าไปในภาษา

คุณรู้ไหมว่าหมายความว่าอะไรเมื่อชื่อของรถยนต์เข้าสู่ภาษาพูดในชีวิตประจำวัน? มันหมายความว่าคุณได้กลายเป็นตำนานแล้ว ในศตวรรษที่ผ่านมา วลี "It's a Duesey" แพร่หลายและมีความหมายว่า "สิ่งที่พิเศษจริง ๆ" ถ้าเพื่อนแสดงสิ่งที่น่าเหลือเชื่อให้คุณดูแล้วพูดว่า "นี่แหละ duesey ของจริง" แปลว่าเป็นการชมอย่างถึงใจ

แต่ด้านที่น่าทึ่งของเรื่องนี้คือ: นักภาษาศาสตร์โต้แย้งว่าต้นกำเนิดของคำว่า "doozy" ไม่ได้มาจาก Duesenberg ตามพวกเขา คำนี้สืบย้อนไปถึง สแลงอังกฤษในศตวรรษที่ 18 และอาจเป็นรูปหนึ่งของคำว่า "daisy" ซึ่งถูกใช้เป็นสแลงในปลายทศวรรษ 1800 ดังนั้น "doozy" มาจาก Duesenberg หรือรถยนต์เป็นผู้ตั้งชื่อให้คำนี้ ยังคงเป็นข้อถกเถียง โดยสรุป ภาษาก็เช่นเดียวกับการประมูล ได้สานตำนานของตัวเองขึ้นรอบรถยนต์คันนี้

ทำไมภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่จึงไม่สามารถฆ่า Model J ได้?

ในปี 1929 ตลาดหุ้นพังทลาย ประเทศถูกลากเข้าสู่ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ และขณะที่รายได้ครัวเรือนเฉลี่ยลดลงเหลือ 1,850 ดอลลาร์ ก็ยังมีคนที่ติดตั้งตัวถังราคา 13,000-25,000 ดอลลาร์บนแชสซีราคา 8,500 ดอลลาร์ต่อไป การเป็นเจ้าของ Model J ในปีเหล่านี้ไม่ใช่แค่ความสุนทรีย์ในการขับขี่ แต่เป็นการประกาศศักดิ์ศรี: เป็นวิธีที่มีสไตล์ที่สุดในการบอกว่าเมื่อโลกมืดมนลง ข้ายังส่องประกายเหมือนทองคำ แม้จะดูแปลกแต่จิตวิทยาของความหรูหราก็ทำงานเช่นนี้จริง ๆ; ในช่วงวิกฤต แบรนด์ระดับสุดยอดต่างแยกขาดจากกัน และ Duesenberg คือจุดสูงสุดที่แท้จริง

แน่นอนว่าภาวะเศรษฐกิจตกต่ำทิ้งร่องรอยไว้: ในปี 1932 การผลิตของ Murphy หดตัวลง และบริษัทก็ปิดตัวลงในที่สุดในปี 1937 รถคันสุดท้ายถูกส่งมอบให้กับศิลปินชาวเยอรมัน Rudolf Bauer ในปี 1940 นั่นคือการผลิตสิ้นสุดลงในปี 1937 แต่เรื่องราวยังคงหายใจต่อไปอีกหลายปี เมื่อมองย้อนกลับไปในวันนี้ คุณจะเห็นสิ่งนี้: ตั้งแต่ปี 1928 ถึง 1937 มีเพียง 481 คันที่ถูกผลิตออกมา แต่ทุกคันล้วนสมบูรณ์แบบและไม่มีคันใดตกยุคเลย

Model J วันนี้ราคาเท่าไหร่? มูลค่าในการประมูล

ทีนี้ขอเล่าส่วนที่น่าทึ่งที่สุดให้ฟัง ในงาน Monterey Car Week ปี 2024 Model J Disappearing-Top Convertible Coupe ปี 1934 ขายได้ในราคา 3.745.000 ดอลลาร์ และกลายเป็นรถยนต์ผลิตในอเมริกาที่แพงที่สุดของงานในสัปดาห์นั้น ในการประมูลที่แอริโซนาปี 2026 SJ Convertible Sedan by Murphy ปี 1929 ได้ราคา 1.572.500 ดอลลาร์ RM Sotheby's Private Sales เสนอราคา 3.850.000 ดอลลาร์สำหรับ Disappearing Top Convertible Coupe by Murphy ปี 1931 ที่งาน Mecum Monterey Murphy Convertible Sedan ปี 1929 หาผู้ซื้อได้ในราคา 2.15 ล้านดอลลาร์ ส่วน SJ ปี 1933 เคยขายไปในปี 2017 ด้วยสถิติ 2.3 ล้านดอลลาร์

ส่วนเพดานราคานั้นอยู่ต่างลีกกันโดยสิ้นเชิง: SSJ ของ Gary Cooper ขายในการประมูลปี 2018 ได้ในราคา 22 ล้านดอลลาร์ - มูลค่าสูงสุดที่เคยมีมาสำหรับรถยนต์อเมริกัน คุณจะขำเมื่อได้ยินว่าเมื่อ SSJ เกือบจะคันแฝดของรถที่เป็นของ Clark Gable ถูกประกาศขายในปี 2018 Al Ferrara เคยซื้อมันมาในราคา 12.000 ดอลลาร์ ซึ่งถือเป็นจำนวนเงินก้อนโตในยุคนั้น สถิติสำหรับ Duesenberg เพียงคันเดียวในการประมูลสาธารณะอยู่เหนือกว่า 10 ล้านดอลลาร์ เมื่อพิจารณาว่าจาก 481 คัน มีอย่างน้อย 378 คันที่ยังคงอยู่ถึงปัจจุบัน คุณจะเข้าใจได้อย่างชัดเจนว่าทำไมตัวอย่างที่รอดชีวิตแต่ละคันจึงมีค่ามากเช่นนี้

แล้วทำไมเราถึงยังคงรักรถคันนี้มากขนาดนี้ในวันนี้? คำตอบนั้นง่าย: Model J คือหลักฐานที่จับต้องได้ว่ารถยนต์สามารถยิ่งใหญ่ได้แค่ไหน วิศวกรรมที่มาจากสนามแข่ง แนวคิดการขายแบบไม่รวมตัวถัง โรงงานตัวถังระดับโลกที่ดีที่สุด ความรุ่งโรจน์ของฮอลลีวูด และคำหนึ่งคำที่ซึมซาบเข้าไปในภาษา... การที่ทั้งหมดนี้มาบรรจบกันบนแชสซีเดียวกัน คือหนึ่งในเรื่องบังเอิญที่โชคดีที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ ถ้าเป็นคุณ คุณจะเลือกตัวถังแบบไหน - พลังแบบอเมริกัน หรือความสง่างามแบบยุโรป?

แหล่งข้อมูล