ทำไมการตรวจจับมอเตอร์ไซค์จึงง่ายเพียงครึ่งหนึ่งของการตรวจจับยานพาหนะที่ปล่อยสัญญาณ?

ตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ มอเตอร์ไซค์เป็นเพียงวัตถุที่มีไฟหน้าเดียวและมีเงาโครงร่างแคบ ดังนั้นระบบที่จดจำกวางอาจมองไม่เห็นมัน
ตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ มอเตอร์ไซค์เป็นเพียงวัตถุที่มีไฟหน้าเดียวและมีเงาโครงร่างแคบ ดังนั้นระบบที่จดจำกวางอาจมองไม่เห็นมัน

แชร์หน้านี้

ระบบความปลอดภัยของรถยนต์ปัจจุบันสามารถจำแนกคนเดินเท้า ผู้ขับจักรยาน แม้กระทั่งกวางได้แล้ว แล้วทำไมมอเตอร์ไซค์ที่บางเบาจึงยังเป็นหนึ่งในเป้าหมายที่ตรวจจับได้ยากที่สุด? คำตอบสั้น ๆ ก็คือ: กล้องและเรดาร์มองเห็นมอเตอร์ไซค์เพียงเป็นวัตถุที่ แคบ มีไฟจุดเดียว และเคลื่อนที่ตลอดเวลา เท่านั้น ระบบที่คุ้นเคยกับหน้ารถกว้าง ไฟหน้าคู่ และตัวถังรถ อาจเข้าใจผิดว่าไฟหน้าจุดเดียวของมอเตอร์ไซค์คือโคมไฟคนเดินเท้า และเงารูปทรงแคบ ๆ ของมันคือสัญญาณรบกวนที่แยกออกจากพื้นหลังได้ยาก ในหน้านี้ผมจะอธิบายทีละข้อว่าทำไมระบบ AEB และระบบเตือนจุดบอดตายจึงตรวจจับมอเตอร์ไซค์ได้ช้า สถานการณ์จริงแบบใดที่ทำให้งานยากขึ้น และในฐานะผู้ขับมอเตอร์ไซค์จะทำให้ตัวเองมองเห็นได้ชัดเจนขึ้นได้อย่างไร

สิ่งที่ต้องรู้

  • ตั้งแต่ปีรุ่น 2026 เป็นต้นไป การตรวจจับมอเตอร์ไซค์กลายเป็นข้อบังคับสำหรับรางวัลด้านความปลอดภัยสูงสุด โมเดลที่ทดสอบกว่า 77% ได้รับเกรดยอมรับได้หรือดี
  • ในปี 2023 มีผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุมอเตอร์ไซค์ถึง 6,335 คน ผู้ขับมอเตอร์ไซค์คิดเป็น 15% ของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรทั้งหมด
  • อายุเฉลี่ยของยานพาหนะบนท้องถนนอยู่ที่ 12.6 ปี สัดส่วนของ AEB ที่ตรวจจับมอเตอร์ไซค์ได้ในกลุ่มยานพาหนะปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 4-5%
  • ข้อบังคับให้ติดตั้ง AEB ในรถยนต์ใหม่จะมีผลบังคับใช้ในเดือน กันยายน 2029 และเทคโนโลยีนี้อาจใช้เวลาถึงทศวรรษ 2040 กว่าจะเข้าถึงรถส่วนใหญ่บนท้องถนน
  • ในฐานะผู้ขับมอเตอร์ไซค์ การใช้ไฟ LED แบบแผ่กว้างและเสื้อผ้าที่มีการมองเห็นสูงช่วยให้ระบบตรวจจับคุณได้ดีขึ้นอย่างมาก

ทำไมการตรวจจับมอเตอร์ไซค์จึงยากกว่าการตรวจจับคนเดินเท้า?

Motosiklet, kameralara geniş bir silüet değil yalnızca küçük ve parlak bir ışık noktası olarak görünür; bu yüzden tanınması yayanın yarısı kadar kolaydır.

ตัวช่วยที่สำคัญที่สุดของระบบในการตรวจจับคนเดินเท้าคือรูปทรงที่คุ้นเคยของร่างกายมนุษย์ เส้นขอบที่ชัดเจนประกอบด้วยศีรษะ ลำตัว แขน และขา กล้องได้เรียนรู้ลายเซ็นนี้มาหลายปีแล้ว แต่มอเตอร์ไซค์เป็นเรื่องที่แตกต่างไปจากมิดชิด ไฟหน้ากลางเพียงดวงเดียวสะท้อนกลับมายังกล้องเป็นจุดแสงเล็ก ๆ ที่สว่างจ้า ส่วนตัวถังที่แคบก็ไม่ให้เงารูปทรงหน้ากว้างแบบที่ตัวจำแนกประเภทยานพาหนะคุ้นเคยเลย นั่นหมายความว่าสำหรับระบบแล้ว มอเตอร์ไซค์ไม่ได้ทิ้งลายเซ็นที่กว้างเท่ายานพาหนะจริง

ถ้าอยากได้ภาพเปรียบเทียบ: ลองนึกภาพกล้องวงจรปิดที่คุ้นเคยกับระบบจดจำใบหน้า ต้องพยายามจำแนกคนที่คุณเห็นจากด้านข้างจนเห็นแค่ดวงตา ข้อมูลยิ่งน้อย การคาดเดาก็ยิ่งคลุมเครือ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมการให้แสงแบบแผ่กว้างจึงสำคัญมากในการตรวจจับมอเตอร์ไซค์ ยิ่งแสงแผ่กว้างเท่าไหร่ มอเตอร์ไซค์ก็ยิ่งถูกมองเห็นเป็นยานพาหนะจริง และยิ่งแยกออกจากพื้นหลังได้ง่ายขึ้นเท่านั้น

การตรวจพบเป็นเรื่องหนึ่ง การติดตามเป็นอีกเรื่องหนึ่ง

ใน ADAS การสังเกตเห็นวัตถุในเฟรมแรกแท้จริงแล้วยังไม่ถึงครึ่งทางด้วยซ้ำ ความท้าทายที่แท้จริงคือการติดตามอย่างสม่ำเสมอว่าวัตถุนั้นกำลังทำอะไรตลอดช่วงเวลา เรดาร์เห็นจุดหนึ่ง และต้องตัดสินใจว่าจุดนั้นเป็นยานพาหนะเดียวกับที่มันเห็นเมื่อหนึ่งวินาทีก่อนหรือไม่ นิสัยของมอเตอร์ไซค์ตรงจุดนี้แหละที่ทำให้ทุกอย่างยากขึ้น: มอเตอร์ไซค์มักเปลี่ยนตำแหน่งภายในเลนตลอดเวลา การติดตามมอเตอร์ไซค์ที่เข้าจากทางซ้ายแล้วไหลไปทางขวาแล้ววนกลับเข้าสู่จุดกึ่งกลาง ยากกว่าการติดตามรถยนต์ที่วิ่งเป็นเส้นตรงหลายเท่าตัว หากการติดตามขาดหาย ระบบอาจปฏิบัติต่อวัตถุนั้นเหมือนเป็นวัตถุใหม่ และสูญเสียข้อมูลการคาดคะเนความเร็วในอดีต

เรื่องจุดมองไม่เห็นก็เป็นปัญหาอีกเรื่องหนึ่ง มอเตอร์ไซค์มีขนาดเล็กโดยธรรมชาติของการออกแบบ และการเคลื่อนที่ของมันมักตรงกับจุดมองไม่เห็นของยานพาหนะอื่นพอดี ในรถยนต์ที่ปรับกระจกมองข้างผิดตำแหน่ง มอเตอร์ไซค์ขนาดเล็กที่อยู่หลังพวงมาลัยพอดีอาจมองไม่เห็นแม้แต่ในกระจก แม้ระบบต่างๆ จะทำงานแล้วก็ตาม ช่องว่างระหว่างสายตาของผู้ขับขี่กับมุมมองของเซนเซอร์นี้ ก็เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุจำนวนมาก

สถานการณ์แบบไหนบนถนนจริงที่ทำให้ระบบสับสน?

สถานการณ์คลาสสิกที่สุดคือมอเตอร์ไซค์ที่วิ่งมาจากทางซ้ายในทางแยก การคาดคะเนความเร็วของรถยนต์ที่กำลังวิ่งเข้ามาเป็นเรื่องง่าย แต่สำหรับมอเตอร์ไซค์ โปรไฟล์ที่แคบทำให้การประมาณระยะทางและความเร็วไม่แน่นอน นอกจากนี้ อัตราการปิดของมอเตอร์ไซค์ ความเร็วที่ยานพาหนะสองคันวิ่งเข้าหากัน อาจสูงกว่าสถานการณ์คนเดินเท้ามาก เวลาที่เหลือสำหรับให้ระบบตัดสินใจจึงสั้นลง หน้าต่างเวลาสำหรับการเตือนและการเบรกก็แคบลง

สถานการณ์ที่สองน่าสนใจยิ่งกว่า: มอเตอร์ไซค์สองคันที่วิ่งเคียงกัน เนื่องจากโปรไฟล์ที่แคบและตำแหน่งที่อยู่ใกล้กัน กล้องและเรดาร์บางครั้งอาจรับรู้ว่าทั้งสองคันนี้เป็น ยานพาหนะเดียว หากระบบมองเห็นเพียงหนึ่งแทนที่จะเป็นสองวัตถุแยกกัน การคำนวณความเสี่ยงสำหรับรถยนต์ที่กำลังเปลี่ยนเลนก็จะคลาดเคลื่อน การคิดว่ามีมอเตอร์ไซค์เพียงคันเดียวแล้วละเลยอีกคัน เป็นข้อผิดพลาดประเภทที่ไม่เว้นแต่ในอุบัติเหตุเลย

สถานการณ์ที่สามคือกลางคืนและกรณีไฟหน้าเดียว มอเตอร์ไซค์ที่ไฟหน้าเสียหรือหรี่อยู่ สำหรับกล้องคือจุดแสงเดียว จุดแสงนี้อาจมีลักษณะเดียวกับไฟฉายของคนเดินเท้า เสาไฟ หรือแหล่งกำเนิดแสงอื่นที่อยู่ไกลออกไป หากเอนจินจำแนกประเภทไม่มั่นใจว่าจุดแสงนี้เป็นมอเตอร์ไซค์ มันอาจเลือกที่จะไม่จำแนกเลย และเมื่อระบบเงียบไป ผู้ขับขี่ก็จะไม่รู้ตัวถึงอันตราย

AEB ทำอะไรเมื่อเห็นมอเตอร์ไซค์ และทำไมบางครั้งจึงล่าช้า?

ข่าวดีก็คือ: ปัญหาทางวิศวกรรมได้รับการแก้ไขไปมากแล้ว ในการทดสอบความปลอดภัย เมื่อวางเป้าโฟมรูปมอเตอร์ไซค์ไว้ข้างหน้าและทดสอบด้วยความเร็วสูง รถยนต์ส่วนใหญ่สามารถหยุดได้ ประเด็นสำคัญคือความเร็วในการนำความสามารถนี้ไปใช้จริงบนถนน ตั้งแต่ปีรุ่นผลิต 2026 เป็นต้นไป การตรวจจับมอเตอร์ไซค์กลายเป็นข้อบังคับสำหรับการได้รับรางวัลความปลอดภัยสูงสุดของยานพาหนะ โดยทดสอบที่ความเร็วประมาณ 50, 60 และ 69 กม./ชม. นั่นคือรถยนต์ที่ซื้อใหม่จะดีขึ้นเรื่อยๆ ในเรื่องนี้

ส่วนข่าวร้ายคือความจริงของกองยานพาหนะ อายุเฉลี่ยของยานพาหนะบนถนนคือประมาณ 12.6 ปี AEB ที่ตรวจจับมอเตอร์ไซค์ได้ในปัจจุบันมีอยู่เพียงประมาณ 4-5% ของยานพาหนะเท่านั้น แม้ข้อบังคับจะมีผลบังคับใช้ในเดือนกันยายน 2029 แต่การที่เทคโนโลยีนี้จะเข้าถึงยานพาหนะส่วนใหญ่บนถนนอาจใช้เวลาจนถึงทศวรรษ 2040 เป็นข่าวที่ยอดเยี่ยมสำหรับรุ่นใหม่ แต่สำหรับรถเก่าส่วนใหญ่บนถนน ยังไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง

ประสิทธิภาพระดับไหน? พูดตรงๆ กันเลย

ประมาณการว่า AEB ที่ตรวจจับคนเดินเท้าและจักรยานสามารถลดความเสี่ยงอุบัติเหตุได้ราว 20% (±10%) ส่วนประสิทธิภาพในการตรวจจับมอเตอร์ไซค์น่าจะต่ำกว่าค่านี้ เพราะการปะทะขณะเลี้ยวและความเร็วปิดระยะที่สูงทำให้งานยากขึ้น ยังไม่มีงานวิจัยที่ผ่านการตรวจสอบโดยเพื่อนผู้เชี่ยวชาญที่วัดประสิทธิภาพเฉพาะมอเตอร์ไซค์ในวงกว้าง นั่นไม่ได้แปลว่าเทคโนโลยีนี้ไม่ได้ผล แค่หมายความว่าตัวเลขยังไม่ชัดเจนเท่านั้น ขอเพิ่มอีกข้อว่า: การเสียชีวิตของผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์จำนวนมากเกิดจากอุบัติเหตุรถเดียว ซึ่ง AEB ของยานพาหนะไม่สามารถแตะต้องอุบัติเหตุกลุ่มนี้ได้ตามธรรมชาติ ส่วนการเสียชีวิตในปี 2023 นั้น 65% มาจากอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะอย่างน้อยหนึ่งคัน และนี่คือกลุ่มที่ AEB พยายามจะปกป้องพอดี

ยังมีประเด็น AEB ฝั่งมอเตอร์ไซค์ด้วย: การติดตั้งระบบเบรกอัตโนมัติบนมอเตอร์ไซค์ยากกว่าการติดตั้งบนรถยนต์มาก มอเตอร์ไซค์วิ่งบนล้อสองตัว การเบรกหนักโดยไม่ตั้งใจอาจทำให้เสียสมดุลได้ ด้วยเหตุนี้ การเพิ่ม AEB ให้มอเตอร์ไซค์จึงต้องใช้แบบจำลองพลศาสตร์มอเตอร์ไซค์ที่สมบูรณ์ซึ่งครอบคลุมไม่เพียงการเบรก แต่รวมถึงการควบคุมและพลศาสตร์ด้วย บางครั้งระบบอาจต้องเลือกทางเลือกที่ปลอดภัยกว่า เช่น การเร่งความเร็วหรือการชะลอความเร็วอย่างนุ่มนวล

ระบบเตือนจุดมองไม่เห็นถึงผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์แล้วหรือยัง?

แล้วและด้วยความเร็ว ระบบเตือนจุดมองไม่เห็นในรถยนต์ใช้เรดาร์หรือเซนเซอร์อัลตราโซนิกที่กันชนหลังเพื่อสแกนบริเวณที่ผู้ขับมองไม่เห็น ฝั่งมอเตอร์ไซค์ถือว่าเป็นเรื่องใหม่: ระบบตรวจจับจุดมองไม่เห็นที่ใช้เรดาร์ 77 GHz ติดตั้งเพิ่มภายหลังได้ ผู้ช่วยเปลี่ยนเลน และระบบเตือนการชนจากด้านหลังกำลังแพร่หลาย ผู้ผลิตอย่าง Kawasaki ก็นำระบบผู้ช่วยผู้ขับขี่ขั้นสูงมาสู่มอเตอร์ไซค์แล้ว โดยตรวจสอบยานพาหนะในบริเวณที่ผู้ขับมองเห็นได้ยาก และเตือนผู้ขับหากมี คาดการณ์ว่าตลาดระบบตรวจจับจุดมองไม่เห็นสำหรับมอเตอร์ไซค์มีมูลค่า 1.8 พันล้านดอลลาร์ในปี 2025 และอาจสูงขึ้นถึง 4.2 พันล้านดอลลาร์ภายในปี 2033

แต่ระบบเหล่านี้ก็ไม่สมบูรณ์แบบ ระยะการทำงานของเซนเซอร์เรดาร์อาจสั้น ฝน ลม และเสียงรบกวนจากถนนอาจสร้างสัญญาณรบกวนได้ ความสกปรก หิมะ สนิม หรือความเสียหายของกันชน เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้ระบบเตือนจุดมองไม่เห็นในรถยนต์ไม่ทำงาน นอกจากนี้ยังเชื่อกันว่าความผิดปกติของเซนเซอร์ส่วนสำคัญเกิดจากปัญหาสายไฟหรือการปรับเทียบเป็นหลัก นั่นคือ ก่อนที่จะวางใจในระบบ การตรวจสอบให้แน่ใจว่าเซนเซอร์สะอาดและอยู่ในสภาพสมบูรณ์ ต้องเป็นงานแรกของคุณ ไม่ว่าคุณจะขี่มอเตอร์ไซค์หรือขับรถยนต์

ในฐานะผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์ คุณจะทำให้ตัวเองมองเห็นได้ชัดเจนกับระบบเหล่านี้ได้อย่างไร?

จนถึงตอนนี้เราพูดถึงแต่เหตุผลที่ทำให้งานของฝ่ายตรงข้ามยากขึ้น ตอนนี้มาถึงส่วนที่อยู่ในมือเราบ้าง เพราะวิธีเพิ่มการมองเห็นได้ของผู้ขับขี่มอเตอร์ไซค์นั้นได้ผลกับทั้งกล้องและเรดาร์พร้อมกัน:

  • ไฟ LED แบบกว้าง: แทนที่จะใช้ไฟหน้าแบบจุดเดียว แสงที่แผ่กว้างจะเพิ่มความกว้างให้กับโปรไฟล์ภาพของมอเตอร์ไซค์ และช่วยให้แยกออกจากพื้นหลังได้ง่ายขึ้น การทำให้ไฟเบรกและไฟเบิลเด่นชัดขึ้นก็ช่วยให้ระบบต่าง ๆ และคนขับคนอื่นสังเกตเห็นคุณได้เร็วขึ้น
  • เสื้อผ้าที่มองเห็นได้ชัด: สีสันก็สำคัญไม่แพ้แสง เสื้อผ้าสีสดใสที่มีคอนทราสต์ชัดจะถูกจับได้ง่ายกว่าแจ็กเก็ตสีเข้มทั้งกับสายตามนุษย์และกล้อง
  • การวางตำแหน่งอย่างมีสติในเลน: เพราะการเปลี่ยนตำแหน่งตลอดเวลาทำให้ติดตามได้ยาก การขับตามแนวที่คาดเดาได้เมื่อสภาพจราจรอำนวย จะลดโอกาสที่ระบบด้านหลังคุณจะสูญเสียการตรวจจับคุณ
  • อย่าไว้ใจจุดอับสายตาเลย: เนื่องจากเซนเซอร์มีระยะตรวจจับสั้นและมีปัญหาการรบกวน ให้คำนึงถึงจุดอับสายตาของคนอื่นเท่ากับจุดอับสายตาของตัวคุณเอง อย่าลังเลที่จะใช้อุปกรณ์สื่อสารอย่างแตรและไฟหน้าเวลาแซงข้างเขา

ยิ่งตัวเลขโหดร้ายเข้าไปใหญ่: อัตราการเสียชีวิตต่อไมล์ของมอเตอร์ไซค์สูงกว่ารถยนต์หลายเท่า เทคโนโลยีเพียงอย่างเดียวคงไม่สามารถลดช่องว่างนี้ได้ กฎหมายประกันภัยรถ การตรวจสอบใบอนุญาตขับขี่ และการศึกษาอบรมก็สำคัญไม่แพ้ AEB แต่มีความจริงข้อหนึ่งที่อยู่ตรงหน้า: อุบัติเหตุที่ปลอดภัยที่สุดคืออุบัติเหตุที่ไม่เกิดขึ้นเลย และยานพาหนะที่มองเห็นมอเตอร์ไซค์ได้อย่างถูกต้อง อาจช่วยชีวิตมอเตอร์ไซค์ลิสต์ทุกคนที่อยู่ในผิดที่ผิดเวลาได้

รถยนต์ใหม่กำลังดีขึ้น แล้วเราควรทำอะไร?

ตั้งแต่ปีรุ่น 2026 เป็นต้นไป การตรวจจับมอเตอร์ไซค์กลายเป็นข้อบังคับสำหรับรางวัลความปลอดภัยสูงสุด หมายความว่ารถที่ออกถนนในอีกหลายปีข้างหน้าจะระมัดระวังต่อมอเตอร์ไซค์มากขึ้นอย่างมาก แต่ระหว่างที่เทคโนโลยีแพร่หลาย คุณก็ต้องมีส่วนร่วมด้วย: เปิดไฟหน้าไว้ เลือกเสื้อผ้าสีสดใส ขับในเลนอย่างคาดเดาได้ และอย่าไว้ใจจุดอับสายตาของรถที่มีเซนเซอร์ ถ้าคุณเป็นคนขับรถยนต์ก็ใช้หลักการเดียวกัน: ปรับกระจกมองข้างให้ถูกต้อง คาดการณ์ความเร็วในการปิดกั้นของมอเตอร์ไซค์ที่ทางแยกให้มากกว่าที่คิด และอย่าลืมว่ารถของคุณไม่ได้มองแทนคุณ ระบบต่าง ๆ เป็นผู้ช่วยที่ยอดเยี่ยม แต่ไม่มีระบบใดทดแทนคนขับได้

คุณคิดว่ามันไม่น่าสนใจเหรอ? รถยนต์ตอนนี้เรียนรู้รูปร่างของมอเตอร์ไซค์แล้ว แต่เงาบาง ๆ ที่มีไฟเดียวของมอเตอร์ไซค์ยังคงเป็นหนึ่งในปัญหาที่สนุกที่สุดสำหรับวิศวกร

แหล่งอ้างอิง