ทำไมนักขับ F1 ถึงไม่เป็นลมจากแรง G ที่สูง?

ใน F1 การแข่งขันจริงไม่ได้เกิดขึ้นแค่บนพื้น asphalt เท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในกล้ามเนื้อคอที่ต้านแรง G ถึง 5-6 และหัวใจที่เต้นด้วยจังหวะเหมือนนักวิ่งมาราธอน
ใน F1 การแข่งขันจริงไม่ได้เกิดขึ้นแค่บนพื้น asphalt เท่านั้น แต่ยังเกิดขึ้นในกล้ามเนื้อคอที่ต้านแรง G ถึง 5-6 และหัวใจที่เต้นด้วยจังหวะเหมือนนักวิ่งมาราธอน

แชร์หน้านี้

นักขับ F1 ไม่เป็นลมในโค้ง เพราะร่างกายของพวกเขาถูกสร้างใหม่ให้รับน้ำหนักนี้ได้ผ่านการฝึกฝนเฉพาะทางที่ยาวนานหลายปี: กล้ามเนื้อคอและหน้าท้องทำงานแบบไอโซเมตริกเพื่อต้านแรง 5-6 G ร่างกายปรับตัวกับความร้อน และหัวใจคุ้นเคยกับการเต้นในระดับของนักวิ่งมาราธอนตลอด 90 นาที สั้น ๆ ก็คือ สิ่งที่แข่งใน F1 ไม่ใช่แค่รถ แต่รวมถึงคนที่อยู่ข้างในรถด้วย

เด่นๆ

  • ศีรษะและหมวกกันน็อกรวมกันหนักประมาณ 7 กก. ที่แรง 6 G หมายความว่ามีน้ำหนักกดลงบนคอถึง 42 กก.
  • อุณหภูมิในห้องนักขับสามารถสูงขึ้นถึง 50-60°C
  • นักขับสูญเสียของเหลวเฉลี่ย 2-3 กก. ต่อการแข่งหนึ่งนัด และถึง 4-5 กก. ในการแข่งที่อากาศร้อนจัด
  • ตลอดการแข่ง ชีพจรโดยทั่วไปอยู่ในช่วง 140-170 bpm โดยค่าสูงสุดอาจใกล้ 200
  • ขณะที่คนปกติยกศีรษะต้านแรงได้ราว 15 กก. นักขับ F1 ต้านได้ถึง 45 กก. ในโค้ง

เกิดอะไรขึ้นกับศีรษะในโค้ง? แรง G บดขยี้ร่างกายแบบนี้

คุณรู้อยู่แล้วว่าเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง รถจะกดคุณลงที่เบาะหรือเหวี่ยงคุณออกด้านข้าง แต่สิ่งที่รู้สึกกับแรงนั้นไม่ใช่แค่ลำตัวของคุณ: ศีรษะก็ต้องรักษาสมดุลไว้ด้วย และนี่แหละคือจุดที่ทุกอย่างบ้าคลั่ง ศีรษะและหมวกกันน็อกของนักขับ F1 รวมกันหนักประมาณ 7 กก. เมื่อศีรษะนี้อยู่ภายใต้แรง 6 G ภาระที่กดลงบนกระดูกสันหลังส่วนคอจะพุ่งขึ้นไปที่ 42 กก. นั่นคือคุณเลี้ยวโค้งเหมือนมีคนหนึ่งคนผูกติดกับคอคุณ

คนทั่วไปต้านแรงได้ประมาณ 15 กก. เพื่อพยุงศีรษะของตัวเอง ส่วนนักขับ F1 ต้องทนแรงได้ถึง 45 กก. ในโค้งความเร็วสูง อยากลองดูไหม? นอนลงพื้นแล้ววางแตงโมไว้บนมือขณะยกศีรษะไปด้านข้าง - แล้ววางสองลูก นั่นแหละคือความต่าง และนักขับต้องทำแบบนี้ซ้ำ ๆ ตลอด 90 นาที

งานกล้ามเนื้อตรงนี้ก็แตกต่างจากที่คุณคิด กล้ามเนื้อ sternocleidomastoid ด้านหน้าและด้านข้างคอ รวมถึงกล้ามเนื้อ trapezius ส่วนบนที่ยึดกับไหล่ ทำงานใน โหมดไอโซเมตริกเป็นเวลานานภายใต้แรง G: กล้ามเนื้อไม่หด ไม่ยืด แค่ล็อกต้านกับแรงต้านที่คงที่ ใน Grand Prix 90 นาที กล้ามเนื้อมั่นคงคอเหล่านี้จัดการภาระสะสมที่เทียบเท่าน้ำหนักหลายพันกิโลกรัม เมื่อรวมกับแรงสั่นสะเทือนจากเครื่องยนต์และพื้นถนน บวกกับท่านั่งที่บีบั้นในห้องนักขับ งานของคอยิ่งกลายเป็นสิ่งที่โหดร้ายจริง ๆ

แล้วทำไมถึงไม่เป็นลม? เพราะกล้ามเนื้อเปรียบเป็นกำแพงป้องกันต่อแรงเหล่านี้ที่ส่งผลต่อการไหลเวียนของเลือดไปสมอง แม้ศีรษะจะเอียงไปเพียงไม่กี่เซนติเมตร สายตาก็หลุดจุดโฟกัสจากทางเข้าโค้งและการขับขี่ก็เสียหาย - มันทำให้นักขับเสียเวลาในทันทีก่อนที่จะเป็นลม อุปกรณ์ความปลอดภัยอย่าง HANS จำกัดการเคลื่อนไหวของศีรษะไปข้างหน้าเกินไป แต่แนวป้องกันด่านแรกต่อแรงด้านข้างและแรงหมุนคือความแข็งแรงของคอนักขับเอง

ทำไมคอของนักขับถึงหนาขนาดนั้น?

5 G'lik bir virajda pilotun kafası ve kaskı, boynuna 40 kiloyu aşan bir yük bindiriyor; antrenmansız bir boyun birkaç turda teslim olur.

คุณคุ้นเคยกับคอของนักขับจากภาพถ่ายตลอดสุดสัปดาห์แข่ง: ใหญ่โตราวกับลำต้นไม้ นั่นไม่ใช่แค่รายละเอียดเชิงสุนทรียภาพ แต่คือ อุปกรณ์เพื่อสมรรถนะอย่างแท้จริง ภาระที่ศีรษะ+หมวกกันน็อก 7 กก. และแรง G 5-6 ที่ทำให้น้ำหนักเกิน 40 กก. หากเป็นคอที่ไม่ได้ฝึกฝนมาก่อน ไม่กี่รอบก็จบลงด้วยการบาดเจ็บ

ฝึกกล้ามเนื้อคอกันอย่างไร?

สมัยก่อนวิธีคลาสสิกคือแขวนจาน weight ไว้ที่ศีรษะแล้วขยับขึ้น-ลง แต่โค้ชระดับสูงมองว่าวิธีนี้ไม่เพียงพอแล้ว: การออกกำลังด้วยจาน weight ทำงานในระนาบเดียวและกดทับกระดูกสันหลังส่วนคอด้วยแรงอัด ดังนั้นปัจจุบันเครื่องมือที่ให้แรงต้านหลายแกน 360 องศา และการฝึกแบบไอโซเมตริกจึงได้รับความสนใจเป็นหลัก โค้งหนึ่งโค้งกดทับคุณแค่จากด้านข้างเท่านั้นหรือ? ไม่ - ตอนเบรกก็กดจากด้านหน้า ตอนเร่งก็จากด้านหลัง โค้งที่ซับซ้อนก็จากทิศทางเฉียง การฝึกจึงต้องพัฒนาความทนทานรอบทุกทิศทางด้วยเช่นกัน

ความเข้มข้นของตารางก็สำคัญ: ช่วงนอกฤดูกาลฝึกคอสัปดาห์ละ 3-5 ครั้ง แต่พอเข้าฤดูกาลจะลดลงเหลือเป็นเซสชันบำรุงรักษา 2-3 ครั้ง เนื่องจากการฝึกความเข้มสูงทุกวันเพิ่มความเสี่ยงบาดเจ็บ โค้ชจึงเลือกโปรแกรมที่สมดุล และมีรายละเอียดที่น่าสนใจ: คอที่แข็งแรงไม่ได้มีประโยชน์แค่ตอนแข่ง แต่ได้ผลในชีวิตประจำวันด้วย ทุกการเพิ่มขึ้น 0.45 กก. ของความแข็งแรงของคอ สามารถลดความเสี่ยงการสูญเสียสมาธิจากแรงกระเพื่อมลงราว 5%

ห้องนักบินร้อนอบอ้าวเหมือนเตาอบ: แข่งกันอย่างไรในอุณหภูมิ 60 องศา?

ทีนี้มาถึงเรื่องความร้อนกันบ้าง - ตามความหมายตรงตัวเลย อุณหภูมิภายในห้องนักบินสามารถพุ่งขึ้นไปถึง 50°C และในสภาพที่รุนแรงอาจถึง 60°C ลองนึกว่าเครื่องยนต์ทำงานอยู่ในห้องที่เปี่ยมไปด้วยความร้อน และนักขับสวมชุดแข่งกับหมวกกันน็อกจนมิดชิด แค่นั่งในรถไม่มีแอร์บนผิวถนนร้อนๆ ก็ยากแล้วในหน้าร้อน แต่ที่นี่คือการทดสอบฟิตเนส 90 นาทีในสภาพแวดล้อมแบบเดียวกัน

ใบเสร็จที่จับต้องได้ที่สุดของความร้อนนี้คือเหงื่อ นักขับสูญเสียของเหลวและน้ำหนักโดยเฉลี่ย 2-3 กก. ต่อการแข่งหนึ่งครั้ง ในการแข่งที่ร้อนและชื้นมาก ตัวเลขนี้สูงได้ถึง 4-5 กก. และในการแข่งที่อบอ้าวสุดขั้วอย่างมาเลเซียอาจสูงถึง 4 กก. อุณหภูมิแกนกลางของร่างกายในการแข่งระยะยาวสามารถเกิน 39°C ได้ - นั่นคือคุณกำลังแข่งอยู่ทั้งที่มีไข้เล็กน้อย

แล้วเหงื่อออกมากขนาดนั้น เขาดื่มได้มากแค่ไหน? กติกาของ FIA อนุญาตให้บรรทุกของเหลวในระบบภายในห้องนักบินโดยทั่วไป 0.5-1.5 ลิตร นั่นแปลว่าน้ำที่พกได้น้อยกว่าที่เสียไปมาก ดังนั้นการเตรียมตัวจึงเริ่มก่อนการแข่ง: หากคาดว่าจะเสียเหงื่อ 3 กก. นักขับจะได้รับการเติมของเหลวพิเศษราว 2 กก. ก่อนการแข่ง และเนื่องจากภาวะขาดน้ำยิ่งเพิ่มความเครียดจากความร้อนและทำลายประสิทธิภาพการขับโดยอิสระจากกัน ทีมต่างๆ จึงพัฒนาโซลูชันทำความเย็นด้วย กลยุทธ์อย่างการดื่มของเหลวเย็นและชุดทำความเย็นร่างกายกำลังถูกทดสอบอยู่

อัตราการเต้นของหัวใจสูงกว่านักวิ่งมาราธอน

ถ้ายังมีใครพูดว่า "นักขับก็แค่นั่งอยู่ หมุนพวงมาลัย" ขอบอกไว้ว่า: ชีพจรของนักขับสูงกว่าตอนที่คนพูดประโยคนี้วิ่งอยู่เสียอีก หัวใจของนักขับ F1 เต้นในช่วง 140-170 bpm โดยทั่วไปตลอดการแข่ง - นั่นคือแนวราว 74-82% ของอัตราการเต้นสูงสุด ค่าสูงสุดสามารถพุ่งไปถึง 92-99% ของค่าสูงสุดได้ ซึ่งก็คือเกือบเส้นแดงของร่างกายแล้ว

หากเอามาเทียบกับชีวิตประจำวัน: โปรไฟล์จังหวะหัวใจในการแข่ง Grand Prix หนึ่งรายการก็เหมือนกับการวิ่งฮาลฟ์มาราธอนต่อเนื่อง 90 นาที ยิ่งไปกว่านั้น อย่างที่คุณคงสังเกตเห็นแล้ว นักขับทำสิ่งนี้ไม่ได้ด้วยการวิ่ง แต่ทำด้วยปฏิกิริยามือและเท้าในห้องนักขับที่แออัด พร้อมการตัดสินใจอย่างต่อเนื่อง ภาระทางจิตใจเพียงอย่างเดียวก็สามารถทำให้อัตราการเต้นของหัวใจสูงขึ้นได้ ในการวัดบางครั้ง อัตราการเต้นเฉลี่ยสูงถึง 170 และค่าสูงสุดแตะระดับ 200 bpm ในการเลี้ยวกะทันหันที่มีแรง G สูง เช่น ตอนไล่ล่าคู่แข่ง หัวใจเต้นเร็วขึ้นทันที

ร่างกายและจิตใจพร้อมกันไป

เพื่อไม่ให้ต้องแบกภาระทั้งหมดนี้ นักขับจึงไม่ได้ฝึกเพียงแค่คอ ในวันก่อนฤดูกาลทั่วไป นักขับจะฝึกความอึดด้วยการวิ่งหรือปั่นจักรยานกับโค้ชเป็นเวลา 50-70 นาที ในตอนเช้า ตามด้วยการฝึกด้วยน้ำหนัก เป้าหมายของคาร์ดิโอนั้นชัดเจน: คือการรักษาประสิทธิภาพของหัวใจให้ทำงานได้ดีในช่วงอัตราการเต้นสูงตลอดการแข่งขัน และเพิ่มความทนทานต่อความร้อน

การปรับตัวให้ชินกับความร้อนก็สามารถฝึกฝนได้

การปรับตัวต่อความร้อนเป็นวิธีที่ได้รับการศึกษามาอย่างยาวนานในหมู่นักกีฬาอึด มีการแสดงให้เห็นว่าโปรโตคอลฝึกในความร้อนเป็นเวลาห้าสัปดาห์ช่วยเพิ่มมวลฮีโมโกลบินในนักปั่นจักรยานระดับ elite การปรับตัวต่อความร้อนยังช่วยลดการสูญเสียเกลือทางเหงื่อ ลดอัตราการเต้นของหัวใจขณะพัก และเพิ่มความอึดในสภาพอากาศร้อน โปรโตคอลซาวน่าและการแช่น้ำร้อนก็ได้รับการแนะนำอย่างแพร่หลายเพื่อการปรับตัวเช่นกัน แม้การนำไปปรับใช้กับ F1 อย่างตรงตัวจะไม่เหมือนกันสำหรับนักกีฬาทุกคน แต่ตรรกะนั้นน่าทึ่ง: ถ้าห้องนักขับร้อนอยู่แล้ว การฝึกร่างกายให้ชินกับความร้อนล่วงหน้าคือก้าวที่สมเหตุสมผลที่สุด

ปฏิกิริยาและการตัดสินใจ สมองก็ทำงาน

จิตใจได้รับการฝึกฝนเทียบเท่ากับร่างกาย นักขับฝึกฝนการตัดสินใจอย่างรวดเร็วภายใต้แรงกดดันและเวลาปฏิกิริยาด้วยการฝึกเชิงปริชญาปัญญา ทีมต่าง ๆ ที่นำวิธีเหล่านี้มาใช้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต พัฒนาการประสานงานระหว่างสายตาและจิตใจของนักขับด้วยโปรแกรมที่มีลักษณะเป็นเกม การทบทวนทักษะทางจิตวิทยาที่ทำกับนักขับ F1 และ F2 ก็ชี้ชัดถึงมิติทางจิตใจของกีฬานี้: นักขับแสดงให้เห็นถึงระดับความมีสมาธิที่สูงเหลือเชื่อ ลองคิดดู: ขณะเข้าใกล้ด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. คุณต้องตัดสินใจภายในไม่กี่มิลลิวินาทีว่าจะเบรกหรือเข้าโค้ง เข้าเส้นในหรือเส้นนอก - และในขณะนั้นอัตราการเต้นของหัวใจคุณอยู่ที่ 170

ทำไม F1 จึงไม่ใช่แค่การทดสอบยานพาหนะ แต่เป็นการทดสอบประสิทธิภาพของมนุษย์?

เมื่อวางตัวเลขไว้เคียงกัน ภาพก็บอกเล่าเรื่องราวด้วยตัวเอง:

ภาระค่าการเปรียบเทียบ
แรง G ตอนเข้าโค้ง/เบรก5-6 Gศีรษะคุณแบกน้ำหนักมากกว่า 40 กก.
อุณหภูมิในห้องนักขับ50-60°Cสูงกว่าคลื่นความร้อน
การสูญเสียน้ำ (ต่อการแข่งหนึ่งครั้ง)2-5 กก.สูงสุดในการแข่งที่อากาศร้อนจัด
อัตราการเต้นหัวใจเฉลี่ยระหว่างแข่ง140-170 bpmช่วงเดียวกับการวิ่งฮาลฟ์มาราธอน
อุณหภูมิแกนกลางร่างกายเกิน 39°Cเทียบเท่ากับการแข่งขณะมีไข้เล็กน้อย

คิดว่าฮีโร่ที่ถูกพูดถึงน้อยที่สุดของ F1 ก็คือสิ่งนี้: ขณะที่วิศวกรผลักดันขีดจำกัดของรถ นักขับก็ผลักดันขีดจำกัดของร่างกายตัวเอง ครั้งต่อไปที่คุณทึ่งกับการเกาะถนนของรถในโค้ง หยุดหนึ่งวินาทีแล้วนึกถึงน้ำหนัก 40 กิโลกรัมที่กดลงบนคอของนักขับในวินาทีนั้น ถามหน่อย: ถ้าเป็นเธอในค็อกพิตนั้น จะขับผ่านโค้งแรกได้ไหม หรือจะยอมแพ้กลางรอบ? คิดว่าเป็นแบบหลังมากกว่า - และนี่แหละคือเหตุผลที่คนเหล่านี้มีเพียง 20 คนเท่านั้นที่ได้นั่งตำแหน่งนี้ทั่วโลก

แหล่งอ้างอิง