เกิดอะไรขึ้นกับร่างกายของนักขับ NASCAR เมื่อออกสนามแข่ง?

NASCAR
ผู้เขียน: Lütfi Mete Odabaşı
การสร้าง: 23 ตุลาคม 2026

การเต้นของหัวใจ 150-170 ครั้งต่อนาทีตลอดสามชั่วโมง แรง G ในโค้ง 3-4G และอุณหภูมิในห้องโดยสาร 60 องศา: พวงมาลัย NASCAR แท้จริงแล้วคือกีฬาอดทนชนิดหนึ่ง

แชร์หน้านี้

เมื่อนักขับ NASCAR ออกสนามแข่ง ร่างกายของเขาคือนักกีฬาตัวจริงที่ต้องต่อสู้กับชีพจรที่คงอยู่ที่ 150-170 bpm นานสามชั่วโมง แรงสัมประสิทธิ์จีในโค้ง 3-4G และอุณหภูมิในห้องโดยสารที่พุ่งไปถึง 60 องศา การนั่งอยู่หลังพวงมาลัยคือส่วนที่ง่ายที่สุดของงาน งานที่แท้จริงคือการแบกภาระทางร่างกายที่รถยัดเยียดให้กับนักขับนานต่อเนื่องสี่ห้าชั่วโมง มาดูกันเถอะว่าคนเหล่านี้ต้องทนอะไรกันแน่

สิ่งที่น่าสนใจ

แรงสัมประสิทธิ์จีในโค้งระดับ 3-4G และในอุบัติเหตุแรงที่เกิน 30G
อุณหภูมิห้องนักบินสามารถพุ่งขึ้นไปถึงช่วง 130-140°F (54-60°C)
มีนักขับที่สูญเสียของเหลวราว 4.5 กก. ต่อการแข่งหนึ่งครั้ง
ชีพจรระหว่างแข่งสูงขึ้นไปถึงราว 89% ของอัตราชีพจรสูงสุดโดยประมาณตามอายุ
รถ Next Gen ตั้งแต่ปี 2022 จุดประกายการถกเถียงเรื่องอุณหภูมิในห้องโดยสาร

แรงสัมประสิทธิ์จี: ทำไมคุณถึงหนักขึ้นสามเท่าในโค้ง?

NASCAR'da her virajda başınız ve kaskınız üç dört katına ağırlaşıyor; boynunuz, saatler boyu tekrarlanan bu yükü taşıyarak antrenman yapıyor.

ลองคิดแบบนี้: แรงที่กระทำร่างกายคุณขณะวิ่งบนถนนปกติคือ 1G หรือน้ำหนักตัวของคุณเอง เมื่อรถ NASCAR เข้าโค้ง แรงหนีศูนย์กลางเริ่มดันคุณออกนอกเบาะนั่ง ไปทางตรงข้ามของโค้ง ในสนามวงรีความเร็วสูง แรงนี้สูงถึง 3-4G หมายความว่าศีรษะของคุณ พร้อมหมวกกันน็อก หนักขึ้นทันทีสามถึงสี่เท่า แค่การเงยหน้าให้ตรงก็กลายเป็นการออกกำลังกายไปแล้ว

และสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นเพียงแค่โค้งเดียว ในสนามวงรี ช่วงใหญ่ของการแข่งคือวงจรของการเร่งและการเข้าโค้ง ขณะเร่งความเร็วร่างกายคุณจะถูกกดลงเบาะ ขณะเบรกคุณจะล้มไปข้างหน้า รถ F1 สร้างค่าจีสูงสุดที่มากกว่า แต่เป็นช่วงเวลาสั้น ๆ ความยากของ NASCAR นั้นแตกต่างออกไปโดยสิ้นเชิง: การแบกภาระระดับปานกลางนี้ต่อเนื่องเป็นชั่วโมงโดยไม่หยุดพัก ลองนึกถึงความต่างระหว่างนักวิ่งมาราธอนกับนักวิ่ง 100 เมตร

ส่วนในอุบัติเหตุ นั่นคืออีกลีกที่แตกต่างไปสิ้นเชิง ช่วงเกิดการชน สามารถวัดแรงได้เกิน 30G และแม้กระทั่งเกิน 40G เป็นช่วงสั้น ๆ นี่คือเหตุผลที่นักขับสวมอุปกรณ์ HANS ที่ติดตั้งระหว่างหมวกกันน็อกกับคอ และกำแพง SAFER ริมสนามดูดซับพลังงานจากการชน ทีมงานก็ติดตามข้อมูลจีของทุกโค้ง ทุกการกระทบ ด้วยเครื่องวัดความเร่งที่ติดตั้งบนรถ

ทำไมอุณหภูมิในห้องโดยสารถึงเหมือนเตาอบ?

รถ NASCAR ไม่มีเครื่องปรับอากาศ ไม่มีเลย ยิ่งไปกว่านั้น ความร้อนจากเครื่องยนต์ ความร้อนจากท่อไอเสีย และแสงแดดที่ส่องลงบนตัวถังโลหะ ทำให้ห้องนักบินกลายเป็นเตาอบไปเลย เมื่ออุณหภูมิภายนอกสูงเกิน 85°F (ประมาณ 30°C) อุณหภูมิในรถสามารถวัดได้ที่ 140°F หรือราว 60°C แม้ในวันที่ดูเย็นสบาย สถานการณ์ข้างในก็แตกต่างออกไป: คำนวณกันว่าในวันอากาศไม่ร้อนระดับ 70°F อุณหภูมิในห้องโดยสารสามารถพุ่งขึ้นไปถึง 157°F (ประมาณ 69°C) ได้ แน่นอนว่าค่านี้ขึ้นอยู่กับมาตรการฉนวนและการระบายอากาศของแต่ละทีมด้วย

นักขับใส่ชุดระบายความร้อนด้วยของเหลวเพื่อรับมือกับความร้อนนี้ ระบบที่ให้ของเหลวเย็นไหลผ่านร่างกายนี้สร้างความต่างในการแข่งที่ร้อนที่สุด แต่ก็ไม่เพียงพอเสมอไป รถ Next Gen ที่เข้ามาใน Cup Series พร้อมฤดูกาล 2022 ทำให้ประเด็นอุณหภูมิในห้องโดยสารกลับมาเป็นที่ถกเถียงอีกครั้ง การไหลเวียนของอากาศรอบหม้อน้ำที่แผ่วนไปรอบๆ ตัวรถ ทำให้ห้องโดยสารร้อนกว่าแต่ก่อน Chase Elliott อธิบายว่าทำไมรถ Next Gen ถึงร้อนกว่า พร้อมระบุว่าอากาศภายในร้อนได้ถึงขั้นเผาได้เลยทีเดียว Kurt Busch ยังกล่าวว่าหนึ่งในการแข่งขันคือการแข่งที่ร้อนที่สุดที่เขาเคยเจอในชีวิต และเรียกร้องให้ NASCAR รับฟังเสียงของนักขับ

ทาง NASCAR ก็ไม่ได้นั่งเฉย: Brandon Thomas ผู้บริหารที่รับผิดชอบทีมระบบยานพาหนะ ได้อธิบายการอัปเดตระบบระบายความร้อน Next Gen เพื่อควบคุมอุณหภูมิในห้องโดยสาร นั่นแปลว่าสงครามความร้อนยังคงดำเนินต่อไป ระหว่างที่นักขับเหงื่อแตกพลัน วิศวกรก็เหงื่อตกไม่แพ้กัน

อัตราการเต้นของหัวใจและภาวะขาดน้ำ: นักมาราธอนบนพวงมาลัย

แล้วร่างกายรับมือกับภาระนี้อย่างไร? นี่แหละคือส่วนที่น่าทึ่ง นักขับรักษาอัตราการเต้นของหัวใจไว้ที่ 150-170 bpm เป็นเรื่องปกติตลอดการแข่งขันสามชั่วโมง และในช่วงเวลาวิกฤตของการ restart ที่รถต้องเรียงแถวใหม่แล้วเร่งเครื่อง ค่านี้สามารถพุ่งเกิน 190 ได้ งานวิจัยทางวิทยาศาสตร์ชิ้นหนึ่งแสดงให้เห็นว่าอัตราการเต้นของหัวใจหลังการแข่งขันสูงถึง 89% ของอัตราการเต้นสูงสุดโดยประมาณตามช่วงวัยของนักขับ ซึ่งเป็นภาพที่ใกล้เคียงกับระดับความหนักหน่วงของการวิ่งระยะไกลมาก

การสูญเสียน้ำในร่างกายก็ร้ายแรงไม่แพ้กัน Landon Cassill เปิดเผยว่าเขาสูญเสียน้ำหนักราว 10 ปอนด์ หรือ 4.5 กก. ตลอดการแข่งขันหนึ่งเมือง และอัตราการเต้นของหัวใจสูงสุดถูกวัดได้ที่ 173 bpm ส่วน Kasey Kahne ต้องฝืนจบการแข่งขันหนึ่งอย่างยากลำบาก โดยบอกว่าหัวใจเต้นเร็วผิดปกติเพราะภาวะขาดน้ำ และหายใจลำบาก นั่นแปลว่าการต่อสู้ไม่ได้มีไว้เพียงเพื่อไม่ให้รถเสียกลางทาง แต่ยังเพื่อไม่ให้ร่างกายพังกลางทางด้วย เพราะเหตุนี้ เครื่องดื่ม สมดุลเกลือ และการระบายความร้อน จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในช่วงพักการแข่งขันและ pit stop

การสูญเสียน้ำยังมีผลข้างเคียงที่น่าสนใจอีกอย่าง: สมาธิ ยิ่งภาวะขาดน้ำรุนแรงขึ้น การโฟกัสและเวลาตอบสนองยิ่งแย่ลง และสำหรับรถที่วิ่งด้วยความเร็ว 300 กม./ชม. แล้ว ราคาที่ต้องจ่ายสำหรับเรื่องนี้นึกไม่ถึงเลย ด้วยเหตุนี้ นักขับจึงวางแผนการสูญเสียน้ำล่วงหน้า และดื่มน้ำอย่างเป็นระบบทั้งก่อนและระหว่างการแข่งขัน

สนามความเร็วสูงพิเศษ หรือสนามสั้น: แบบไหนหนักกว่ากันสำหรับร่างกาย?

จริงๆ แล้วทุกสนามไม่เหมือนกันหรอก สนามที่สั้นกว่า 1 ไมล์ ถือเป็นสนามสั้น ส่วนสนามที่ยาวเกิน 2 ไมล์ จัดอยู่ในประเภทสนามความเร็วสูงพิเศษ ทั้งสองแบบล้วนกดดันร่างกาย: สนามสั้นมีโค้งจำนวนมาก วงจรเบรก-คันเร่งทำงานต่อเนื่อง และความแม่นยำเชิงกลกับความอดทนคือหัวใจสำคัญ ส่วนสนามความเร็วสูงพิเศษ ความเร็วสูงถูกรักษาไว้อย่างต่อเนื่องเป็นเวลานาน เกม draft หรือการเกาะกระแสลมของรถข้างหน้าคือตัวกำหนดทุกอย่าง และภาระที่ตกอยู่กับระบบประสาทนั้นบรรยายไม่ถูก

สนาม	ประเภท	G โดยประมาณในโค้ง	ความรู้สึกของร่างกาย
Daytona	สนามความเร็วสูงพิเศษ (2.66 ไมล์)	2-3G	ความเร็วสูงต่อเนื่องยาวนาน ภาระทางระบบประสาท
Talladega	สนามความเร็วสูงพิเศษ	2-3G	สงคราม draft ความตึงเครียดสะสม
Bristol	สนามสั้น	3-4G	โค้งถี่ ต่อเนื่องเบรก-คันเร่ง
Martinsville	สนามสั้น	2-3G	โค้งแคบ ภาระการเบรก
Charlotte	สนามรูปวงรีขนาดกลาง	3-4G	ความชันสูง แรงด้านข้างแรงมาก
Sonoma	สนามถนน	1-2G	G ที่ต่ำกว่า, โค้งทางเทคนิค

อย่างที่เห็น G สูงสุดไม่ได้อยู่บนสนามที่เร็วที่สุดเสมอไป สนามที่สั้นและแคบสามารถแซงสนามความเร็วสูงในแง่ภาระโค้งได้ สรุปในแง่สรีรวิทยา: นักแข่งสนามสั้นต้องต่อสู้กับภาระที่เป็นช่วงๆ แต่เข้มข้น ส่วนนักแข่งสนามความเร็วสูงต้องดิ้นรนกับความตื่นตัวสูงเป็นเวลานานและ G ต่อเนื่องระดับปานกลาง ทั้งสองไม่ใช่เรื่องง่าย แค่ประเภทของความยากต่างกันเท่านั้น

นักแข่งเตรียมร่างกายแบบนี้ได้อย่างไร?

ถ้าคิดว่าขับรถคือการนั่งทำงาน คุณก็คิดผิด นักแข่งสร้างความอดทนระดับสุดขั้วด้วยการฝึกแบบ CrossFit ตัวอย่างเช่น Denny Hamlin กล่าวว่าเขาฝึกกับเทรนเนอร์ส่วนตัวสัปดาห์ละ 3-5 ครั้ง โปรแกรมการฝึกไม่เหมือนกันทั้งหมด แต่มีจุดร่วมกัน:

กล้ามเนื้อแกนกลางและคอ: เป็นบริเวณที่สำคัญที่สุดในการต้านแรง G กล้ามเนื้อที่ค้ำหัวให้ตั้งตรงต้องอดทนจนถึงช่วงท้ายการแข่งขัน
สมรรถภาพหัวใจและหลอดเลือด: แรง G สูงกระทบการไหลเวียนของเลือดและทำให้หัวใจสูบฉีดเลือดไปสมองได้ยากขึ้น พื้นฐานคาร์ดิโอที่ดีช่วยรักษาสมาธิและเวลาตอบสนอง
การปรับตัวกับความร้อน (heat acclimatization): การปรับร่างกายให้ชินกับสภาพห้องโดยสารที่ร้อนล่วงหน้าช่วยลดผลกระทบจากภาวะขาดน้ำ
ความยืดหยุ่น: จำเป็นต่อสุขภาพกล้ามเนื้อและข้อต่อในท่านั่งเป็นเวลานาน

ทีม pit crew หรือทีมล้อเปลี่ยนก็ฝึกซ้อมเช่นกัน แต่จุดเน้นของพวกเขาต่างออกไป พวกเขาคือนักกีฬาที่เปลี่ยนล้อภายในไม่กี่วินาที นั่นคือ NASCAR ไม่ได้มีเพียงด้านพวงมาลัยเท่านั้น แต่ริมสนามก็เป็นเวทีกีฬาเช่นกัน อย่าลืมว่าตำนานตั้งแต่ Richard Petty ไปจนถึง Dale Earnhardt และ Jimmie Johnson ล้วนเตรียมร่างกายให้พร้อมสำหรับการแข่งขัน แม้แต่จุดต่ำสุดในกราฟชีพจรของ Jimmie Johnson ระหว่างการแข่งที่ปรากฏในช่วงธงเหลืองหลังอุบัติเหตุครั้งใหญ่ ก็สะท้อนความผันผวนทางจิตวิทยาของกีฬานี้ได้อย่างโดดเด่น

แล้วนักแข่ง NASCAR เป็นนักกีฬาตัวจริงหรือ?

ถ้ายังมีคนถามคำถามนี้ คำตอบของเราชัดเจน: ใช่ สำหรับคนที่แบกรับภาระโค้งระดับ 3-4G ใช้เวลาหลายชั่วโมงในห้องโดยสารที่ร้อนถึง 60 องศา รักษาชีพจรไว้ที่ 170 bpm และสูญเสียน้ำหนักต่อการแข่งแต่ละครั้ง เราไม่อาจนึกนิยามอื่นได้เลย มีการเปรียบเทียบกับ F1 อยู่บ่อยครั้ง F1 มีค่า G สูงสุดที่มากกว่า แต่ความยากของ NASCAR คือการรักษาภาระนี้ต่อเนื่องเกือบ 4-5 ชั่วโมง ทั้งสองเป็นสายประเภทต่างกัน และทั้งสองต้องการความเป็นนักกีฬาอย่างแท้จริง ถ้าเป็นคุณ คุณจะเลือกความท้าทายแบบไหน?