Đua xe NASCAR: Cơ thể tay đua thay đổi ra sao khi họ bước ra đường đua?

NASCAR
Tác giả: Lütfi Mete Odabaşı
Ngày tạo: 23 Tháng 10 2026

Ba nhịp tim 150-170 trong ba giờ, lực ly tâm khúc cua 3-4G và nhiệt độ khoang lái 60 độ: tay lái NASCAR thực chất là một môn thể thao sức bền.

Chia sẻ trang này

Khi tay đua NASCAR bước ra đường đua, cơ thể họ là của một vận động viên thực thụ, phải vật lộn suốt ba giờ đồng hồ với nhịp tim 150-170 bpm, lực ép ngã xe 3-4G ở các khúc cua và nhiệt độ buồng lái lên tới 60 độ. Ngồi sau tay lái chỉ là phần dễ của công việc; phần việc thực sự là gánh chịu tải trọng thể xác mà chiếc xe ép lên người lái trong bốn năm tiếng đồng hồ. Hãy cùng xem những con người này thực sự phải chịu đựng những gì?

Điểm Nổi Bật

Ở khúc cua là lực 3-4G, còn khi va chạm là các lực vượt quá 30G
Nhiệt độ khoang lái có thể leo lên dải 130-140°F (54-60°C)
Có tay đua mất tới khoảng 4,5 kg chất lỏng trong một chặng đua
Nhịp tim khi đua có thể đạt tới 89% mức tối đa ước tính theo độ tuổi
Những chiếc xe Next Gen từ năm 2022 càng làm bùng lên tranh luận về nhiệt độ buồng lái

Lực G: Vì Sao Bạn Nặng Gấp Ba Lần Trong Khúc Cua?

NASCAR'da her virajda başınız ve kaskınız üç dört katına ağırlaşıyor; boynunuz, saatler boyu tekrarlanan bu yükü taşıyarak antrenman yapıyor.

Hãy nghĩ thế này: Khi đi trên đường bình thường, lực tác động lên cơ thể bạn là 1G, tức chính trọng lượng của bạn. Khi chiếc xe NASCAR vào khúc cua, lực ly tâm bắt đầu đẩy bạn ra ngoài ghế, tức về phía ngược của khúc cua. Trên các đường oval tốc độ cao, lực này đạt tới 3-4G. Nghĩa là cái đầu của bạn, cùng với mũ bảo hiểm, đột nhiên nặng gấp ba bốn lần. Chỉ việc giữ đầu thẳng cũng đã trở thành một bài tập thể dục.

Và điều đó không chỉ áp dụng cho một khúc cua duy nhất. Trên đường oval, phần lớn cuộc đua chỉ xoay quanh chu kỳ tăng tốc và vào cua; khi tăng tốc thì cơ thể bạn ép lưng vào ghế, khi phanh thì bạn ngã về phía trước. Xe F1 tạo ra giá trị G đỉnh cao hơn nhưng chỉ trong thời gian ngắn. Sự khó khăn của NASCAR lại hoàn toàn khác: gánh trọng tải cường độ trung bình đó liên tục trong nhiều giờ. Bạn có thể hình dung giống như sự khác biệt giữa người chạy marathon và vận động viên chạy 100 mét.

Còn khi va chạm xảy ra thì câu chuyện lại chuyển hẳn sang một đẳng cấp khác. Tại thời điểm va chạm, có thể đo được các lực vượt quá 30G, thậm chí trên 40G trong khoảnh khắc ngắn. Đó chính là lý do tay đua đeo thiết bị HANS nằm giữa mũ bảo hiểm và cổ, còn rào chắn SAFER ven đường đua hấp thụ năng lượng va chạm. Các đội đua cũng theo dõi dữ liệu G của mỗi khúc cua, mỗi lần tiếp xúc bằng các cảm biến gia tốc gắn trên xe.

Vì Sao Nhiệt Độ Buồng Lái Giống Như Một Lò Nướng?

Xe NASCAR không có điều hòa. Hoàn toàn không. Hơn nữa, nhiệt độ động cơ, hơi nóng từ hệ thống xả và vỏ kim loại mà mặt trời chiếu thẳng xuống biến khoang lái thành đúng một lò nướng. Khi ngoài trời vượt quá 85°F (khoảng 30°C), nhiệt độ trong xe có thể đo được tới 140°F, tức khoảng 60°C. Ngay cả trong một ngày trông có vẻ mát mẻ, chuyện bên trong xe vẫn diễn ra khác: Người ta tính rằng vào một ngày ôn hòa 70°F, nhiệt độ buồng lái có thể leo lên tới 157°F (khoảng 69°C). Tất nhiên con số này còn phụ thuộc vào các biện pháp cách nhiệt và dẫn hướng không khí của từng đội.

Để đối phó với cái nóng này, các tay đua mặc trang phục làm mát bằng chất lỏng; những hệ thống cho chất lỏng lạnh lưu qua cơ thể này tạo nên sự khác biệt trong những chặng đua nóng nhất. Nhưng không phải lúc nào cũng đủ. Chiếc xe Next Gen gia nhập Cup Series từ mùa giải 2022 đã đưa vấn đề nhiệt độ buồng lái trở lại bàn nghị sự. Dòng không khí qua bộ tản nhiệt lưu quanh xe khiến buồng lái nóng hơn trước. Chase Elliott giải thích tại sao các chiếc xe Next Gen nóng hơn, và nói rằng không khí có thể nóng đến mức bỏng da. Kurt Busch gọi một cuộc đua là cuộc đua nóng nhất mà anh từng trải qua và mong NASCAR lắng nghe các tay đua.

NASCAR cũng không đứng yên: Brandon Thomas, giám đốc phụ trách đội hệ thống xe, đã công bố các bản cập nhật hệ thống làm mát Next Gen để kiểm soát nhiệt độ buồng lái. Nghĩa là cuộc chiến chống nhiệt vẫn tiếp diễn; tay đua đổ mồ hôi thì các kỹ sư cũng đổ mồ hôi.

Nhịp Tim và Mất Nước: Marathoner trên Vô lăng

Vậy cơ thể đối mặt với gánh nặng này thế nào? Phần gây sốc nằm ở đây. Trong suốt cuộc đua ba giờ, các tay đua thường xuyên duy trì nhịp tim ở mức 150-170 bpm; vào khoảnh khắc restart, tức những giây khắc quan trọng khi các xe xếp hàng lại và tăng tốc, con số này có thể vọt lên trên 190. Một nghiên cứu khoa học cho thấy nhịp tim sau cuộc đua đạt tới 89% nhịp tim tối đa ước tính theo tuổi của các tay đua. Đây là con số rất gần với mức gắng sức của một đường chạy dài.

Mất nước cũng nghiêm trọng không kém. Landon Cassill chia sẻ rằng anh mất khoảng 10 pound, tức 4,5 kg trong một cuộc đua, và nhịp tim tối đa được đo ở mức 173 bpm. Còn Kasey Kahne phải vật lộn hoàn thành một cuộc đua vì tim đập quá nhanh do mất nước và anh khó thở. Nghĩa là cuộc chiến không chỉ để xe không bị hỏng giữa đường, mà còn để cơ thể không gục ngã. Vì vậy nước uống, cân bằng muối và làm mát trong các khoảng nghỉ và pit stop có tầm quan trọng sống còn.

Mất nước còn có một tác dụng phụ thú vị khác: sự tập trung. Khi mất nước tiến triển, khả năng tập trung và thời gian phản ứng suy giảm; trên một chiếc xe chạy 300 km mỗi giờ, cái giá của điều này không thể tưởng tượng nổi. Vì vậy các tay đua lập kế hoạch trước cho việc mất nước, bổ sung chất lỏng có hệ thống trước và trong cuộc đua.

Siêu Tốc Đường hay Đường Ngắn: Đường Nào Kén Cơ Thể Hơn?

Thực ra không phải tất cả đều là cùng một cuộc đua. Các đường đua dưới 1 dặm được tính là đường ngắn; những đường trên 2 dặm thuộc loại siêu tốc đường. Cả hai đều đặt gánh nặng lên cơ thể: trên đường ngắn có quá nhiều khúc cua, chu trình phanh-ga liên tục, và sự chính xác cơ khí cùng sự kiên nhẫn được đề cao. Trên siêu tốc đường, tốc độ cao được duy trì liên tục trong thời gian dài; trò chơi draft, tức bám vào luồng không khí của xe phía trước, quyết định mọi thứ, và gánh nặng lên hệ thần kinh thì không thể tả nổi.

Đường đua	Loại	G-force khúc cua xấp xỉ	Cảm giác cơ thể
Daytona	Siêu tốc đường (2,66 dặm)	2-3G	Tốc độ cao kéo dài, gánh nặng thần kinh
Talladega	Siêu tốc đường	2-3G	Cuộc chiến draft, chồng chất sự chú ý
Bristol	Đường ngắn	3-4G	Khúc cua dày, phanh-ga liên tục
Martinsville	Đường ngắn	2-3G	Khúc cua hẹp, gánh nặng phanh
Charlotte	Oval trung bình	3-4G	Độ nghiêng cao, lực ngang mạnh
Sonoma	Đường đua hỗn hợp	1-2G	G thấp hơn, khúc cua kỹ thuật

Như có thể thấy, G cao nhất không phải lúc nào cũng ở đường đua nhanh nhất; những đường đua ngắn và hẹp có thể vượt qua các siêu tốc đường đua về tải lực khúc cua. Tóm tắt về mặt sinh lý học: cơ thể của tay đua trên đường đua ngắn phải chiến đấu với tải trọng dồn dập nhưng có khoảng nghỉ, còn tay đua trên siêu tốc đường đua thì vật lộn với sự tỉnh táo cao kéo dài và lực G liên tục ở cường độ trung bình. Cả hai đều không hề dễ dàng; chỉ là loại thử thách khác nhau thôi.

Các tay đua chuẩn bị cơ thể này như thế nào?

Nếu bạn nghĩ lái xe là ngồi yên thì bạn nhầm rồi. Các tay đua xây dựng sức bền cực đoan bằng các bài tập kiểu CrossFit; ví dụ, Denny Hamlin cho biết anh tập luyện với huấn luyện viên cá nhân 3-5 lần mỗi tuần. Các chương trình không hề giống nhau nhưng có những điểm chung:

Cơ core và cơ cổ: là những vùng quan trọng nhất để chống lại lực G. Các cơ giữ đầu thẳng phải bền bỉ đến cuối chặng đua.
Thể lực tim mạch: Lực G cao ảnh hưởng đến lưu lượng máu, khiến tim khó bơm máu lên não. Nền tảng cardio tốt giúp duy trì sự tập trung và thời gian phản xạ.
Thích nghi với nhiệt (heat acclimatization): Việc cho cơ thể làm quen trước với điều kiện buồng lái nóng giúp giảm tác động của tình trạng mất nước.
Sự dẻo dai: Cần thiết cho sức khỏe cơ và khớp khi phải ngồi trong tư thế lâu dài.

Đội pit crew tức đội pit stop cũng tập luyện nhưng trọng tâm của họ khác; họ là những vận động viên thay lốp trong vài giây. Nghĩa là NASCAR không chỉ có phần cầm lái mà cả khu vực cạnh đường đua cũng là một sân khấu thể thao. Cần nhớ rằng các ngôi sao của bộ môn này, từ huyền thoại Richard Petty đến Dale Earnhardt hay Jimmie Johnson, cũng đều chuẩn bị cơ thể cho các chặng đua. Ngay cả việc điểm thấp nhất trên biểu đồ nhịp tim của Jimmie Johnson trong suốt chặng đua xuất hiện ngay khoảnh khắc cờ vàng sau một vụ tai nạn lớn cũng cho thấy một cách ấn tượng sự biến động tâm lý của bộ môn này.

Vậy liệu tay đua NASCAR có phải là vận động viên thực thụ không?

Nếu vẫn còn ai hỏi câu này, câu trả lời của chúng tôi rất rõ ràng: Có. Với những con người chịu đựng tải lực khúc cua 3-4G, dành hàng giờ trong buồng lái 60 độ, giữ nhịp tim ở mức 170 bpm và giảm cân sau mỗi chặng đua, chúng tôi không thể nghĩ ra một định nghĩa nào khác. Người ta thường so sánh với F1; F1 mang lại giá trị G đỉnh cao hơn, nhưng thử thách của NASCAR là duy trì tải lực đó trong gần 4-5 giờ. Đây là hai bộ môn khác nhau, và cả hai đều đòi hỏi thể lực thực thụ. Nếu là bạn, bạn sẽ chọn thử thách nào?