ฤดูกาลตำนานแห่งประวัติศาสตร์ WEC: แชมป์ที่หลุดมือในเส้นชัย

เมื่อ Toyota สละตำแหน่งจ่ายในนาทีสุดท้ายของ Le Mans ปี 2016 ก็ได้พิสูจน์ให้เห็นว่าการแข่งขันความทนทานนั้นเป็นกีฬาของห้านาทีสุดท้ายจริง ๆ
เมื่อ Toyota สละตำแหน่งจ่ายในนาทีสุดท้ายของ Le Mans ปี 2016 ก็ได้พิสูจน์ให้เห็นว่าการแข่งขันความทนทานนั้นเป็นกีฬาของห้านาทีสุดท้ายจริง ๆ

แชร์หน้านี้

ฤดูกาลตำนานของ WEC คือฤดูกาลที่แชมป์หลุดมือในนาทีสุดท้าย หรือแม้กระทั่งในไม่กี่วินาทีสุดท้ายก่อนเส้นชัย; หรือฤดูกาลที่เหตุขัดข้องเพียงครั้งเดียวพลิกชะตากรรมได้ภายในไม่กี่นาที ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกเรซิสแตนซ์ การแข่งแต่ละรอบกินเวลาหลายชั่วโมง แต่ประวัติศาสตร์มักถูกเขียนขึ้นในห้านาทีสุดท้าย ตั้งแต่โศกนาฏกรรมลอง ม็องส์ ปี 2016 ไปจนถึงชัยชนะเหมือนนิทานพระราชาของ Porsche และการกลับมาของ Ferrari ในปี 2023 หน้านี้จะเล่าเรื่องฤดูกาลที่ดราม่าที่สุดของซีรีส์นี้

ไฮไลต์เด่น

  • ลอง ม็องส์ 2016: Toyota #5 เสียตำแหน่งผู้นำในรอบสุดท้ายเพราะเหตุขัดข้องทางเทคนิค; Porsche คว้าชัยชนะ
  • ปี 2018: Toyota คว้าชัยชนะลอง ม็องส์ครั้งแรกด้วย TS050 HYBRID ในการลองครั้งที่ 20
  • ปี 2015 และ 2017: ยุคของ Bamber, Webber, Hartley และ Bernhard นำแชมป์โลกสองสมัยมาให้ Porsche
  • ปี 2023: Ferrari 499P คว้าชัยชนะในการแข่งครั้งที่ 100 ของลอง ม็องส์ 100 ของลอง ม็องส์
  • คะแนนที่ลอง ม็องส์นับเป็นสองเท่า - การแข่งรอบเดียวสามารถกำหนดผลทั้งฤดูกาลได้

รากฐานสำคัญก่อน: WEC เป็นแชมป์เปี้ยนชิพแบบไหน?

ขอเล่าให้ฟังสั้น ๆ: WEC คือแชมป์เปี้ยนชิพระดับโลกที่รถต้องเร็ว ทนทาน และถูกบริหารจัดการอย่างชาญฉลาด ในฟอร์มูลา 1 ใช้เวลา 90 นาทีก็พอ; แต่ที่นี่รถต้องอยู่บนสนาม 6 ชั่วโมง, 8 ชั่วโมง หรือแม้กระทั่ง 24 ชั่วโมงเต็ม แต่ละคันใช้พนักงานขับได้สูงสุดสามคน และการแข่งถูกแบ่งเป็นช่วงขับขี่ที่เรียกว่า stint พนักงานขับมักทำ stint ติดกันหลายช่วงก่อนเปลี่ยนตัว นั่นหมายความว่าคนในรถก็เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์เช่นกัน

ปัจจุบันมีสองคลาสหลัก: จุดสูงสุดคือ Hypercar และถัดลงมาคือ LMGT3 ที่เข้ามาแทนที่ GTE เดิมในปี 2024 ฝั่ง Hypercar กำลังถูกจำกัดที่ 500 kW และน้ำหนักขั้นต่ำอยู่ที่ประมาณ 1,030 กก. ระบบให้คะแนนเรียบง่ายแต่ทรงพลัง: สิบอันดับแรกได้ 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 และ 1 คะแนนตามลำดับ รายละเอียดสำคัญคือ: การแข่ง 24 ชั่วโมงที่ลอง ม็องส์ให้คะแนนเป็นสองเท่า นั่นคือการแข่งที่ยาวนานที่สุดของฤดูกาล ก็คือเกมที่หนักที่สุดในเวลาเดียวกัน วันที่แย่เพียงวันเดียวอาจทำลายทั้งฤดูกาล - หรือในทางกลับกัน คืนเดียวที่เจิดจรัสอาจนำแชมป์มาให้ นี่คือเหตุผลที่ฤดูกาลตำนานของ WEC มักดราม่าเสมอ

ลอง ม็องส์ 2016: โศกนาฏกรรมในหกนาที

ขอเล่าเรื่องที่เชื่อยากจริง ๆ ให้ฟัง 19 มิถุนายน 2016 การแข่งครั้งที่ 84 ของลอง ม็องส์ 24 ชั่วโมง Toyota #5 - Buemi, Davidson และ Nakajima อยู่ในรถ - นำห่าง 30 วินาทีในชั่วโมงสุดท้ายของการแข่ง พวกเขาแค่ต้องขับเก็บรอบให้ครบก็ชนะแล้ว ขณะที่ Porsche #2 (Dumas/Jani/Lieb) กดดันเต็มขีดในทุกรอบ คำพูดของหัวหน้าทีม Andreas Seidl ยังติดอยู่ในความทรงจำ: "การแพ้การแข่งแบบนี้ในรอบสุดท้ายนั้นไม่สมควรแม้แต่กับศัตรูที่เลวร้ายที่สุดของคุณ... เราต้องกดดัน Toyota และเราได้วิ่งเต็มความเร็วมาตลอดการแข่ง"

แล้วชะตากรรมก็เอ่ยปาก ในห้านาทีสุดท้ายของการแข่ง Toyota #5 เริ่มชะลอและจอดอยู่กลางตระกูลสุดท้ายก่อนเข้าสู่รอบสุดท้าย สาเหตุคือความผิดพลาดที่ขั้วต่อท่ออากาศระหว่างเทอร์โบกับระบบระบายความร้อน: การควบคุมเทอร์โบหายไป ทีมงานปรับพารามิเตอร์การควบคุมเพื่อคืนกำลัง แต่ไม่สามารถจบรอบสุดท้ายได้ภายในหกนาทีตามที่กฎระเบียบกำหนด รถจบการแข่งในอันดับ 2 ตามที่ระบุไว้ - แต่ไม่สามารถเข้ารอบจัดอันดับและไม่ได้รับคะแนนใดๆ Porsche #2 ชนะเลิศ โดย Toyota #6 (Sarrazin/Conway/Kobayashi) ได้ที่ 2 และ Audi #8 ได้ที่ 3 ได้สำเร็จ สำหรับ Porsche นี่คือชัยชนะรวมครั้งที่ 18 และเป็นปีที่สองติดต่อกัน ผู้ชมราว 263,000 คนได้ชมการแข่งขันถึงสนาม และส่วนใหญ่ไม่มีวันลืมความเงียบงันในโค้งสุดท้ายตรงนั้น

ความต่าง 30 วินาทีภายในหนึ่งชั่วโมง กลายเป็นไอระเหยไปเพียงเพราะขั้วต่อชิ้นเดียว ตามคำอธิบายทางเทคนิคของ ACO ความเสียหายนี้ไม่เกี่ยวข้องกับปัญหาเครื่องยนต์ที่ Spa ในการแข่งขันก่อนหน้าของฤดูกาล และมีการสอบสวนเพิ่มเติมเพื่อหาสาเหตุที่แท้จริง นั่นคือไม่ใช่ล้อ ไม่ใช่เครื่องยนต์ระเบิด - แต่เป็นเพียงชิ้นส่วนทางเดินอากาศธรรมดาชิ้นหนึ่ง คุณจะเห็นหลักฐานของการแข่งขันความทนทานได้ตรงจุดนี้เอง: ตลอด 24 ชั่วโมง ทุกชิ้นส่วนเล็กๆ ถูกทดสอบด้วยน้ำหนักเท่ากับแชมป์โลก

เส้นโค้งแห่งชะตากรรมของ Toyota: จากหายนะสู่เสียงฟ้าร้องของชัยชนะครั้งแรก

หายนะปี 2016 ไม่ได้ทำลาย Toyota ลง แต่มันก็ไม่ง่ายเลย ในปี 2017 พวกเขามาพร้อมรถ TS050 สามคัน: Kobayashi ได้โพลทั้งที่ทำสถิติรอบได้ แต่ในชั่วโมงที่ 8 เครื่องยนต์ส่วนหน้าของ #8 พัง ในชั่วโมงที่ 10 รถ #7 ที่นำการแข่งขันต้องจอดเพราะครัตช์เสีย และ #9 ต้องออกจากการแข่งขันเพราะการชน หลังซ่อมแซม มีเพียง #8 ที่กลับเข้าสู่สนามได้ และ จบการแข่งขันในอันดับที่ 8 บางครั้งคุณคิดว่าซีรีส์นี้กำลังทดสอบทีมหนึ่งอย่างจริงจัง

แต่ในปี 2018 ทุกอย่างเปลี่ยนไป TS050 ลดการใช้เชื้อเพลิงลงอย่างมาก รถ Toyota สองคันล็อกสองอันดับแรกของกริดเริ่มต้น และ #8 - พร้อม Nakajima, Buemi และ Alonso ที่เข้าร่วมในปีนั้น - คว้าชัยชนะ Le Mans ครั้งแรกที่ Toyota รอคอย Nakajima กลายเป็นนักแข่งชาวญี่ปุ่นคนแรกที่ชนะด้วยรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น ในปี 2019 พวกเขาได้ผล 1-2 อีกครั้ง และสามคนเดิมก็คว้าแชมป์นักขับ WEC Nakajima จึงบันทึกประวัติศาสตร์ในฐานะแชมป์โลกชาวญี่ปุ่นคนแรกในซีรีส์การแข่งขันบนสนาม

ปี 2020 คือการแข่งขัน Le Mans สุดท้ายของ TS050 Kobayashi คว้าโพลติดต่อกันเป็นครั้งที่สี่ แต่ #7 เกิดความเสียหายที่ท่อไอเสียหลังผ่านไป 12 ชั่วโมง และเสียเวลาซ่อมแซม 30 นาที ส่วน #8 แม้จะเจอยางรั่วเอง แต่ก็แซงคู่แข่งที่นำอยู่และชนะเลิศ Buemi และ Nakajima คว้าชัยชนะ Le Mans ติดต่อกันเป็นครั้งที่สาม และ Toyota คว้าแชมป์ทีม รถคันนั้นที่จอดนิ่งในปี 2016 สี่ปีต่อมาก็ยืนอยู่บนขั้นสูงสุดของโพเดียมแชมป์ คุณจะพบเรื่องราวการกลับมาแบบนี้ได้อีกที่ไหนในซีรีส์อื่น?

ทีมระดับตำนานของ Porsche: Bamber, Webber, Hartley และ Bernhard

เทียบกับความทุกข์ของ Toyota ก็ต้องให้ความสำคัญกับยุครุ่งเรืองของ Porsche ด้วยเช่นกัน Mark Webber, Brendon Hartley และ Timo Bernhard คว้าแชมป์นักขับ FIA World Endurance ปี 2015 การแข่งขัน Le Mans ในปีนั้นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างออกไป: "การส่งรถลำที่สาม" ของ Porsche ที่ชนะอย่างไม่มีใครคาดคิด ถูกจดจำในฐานะหนึ่งในการแข่งขันที่ตื่นเต้นที่สุดของยุคนั้น ในชัยชนะครั้งแรก ผู้ขับคือ Nico Hülkenberg, Nick Tandy และ Earl Bamber - ใช่แล้ว Bamber คนเดิมนี่แหละชนะ Le Mans สองครั้ง

ทีมที่แสนวิเศษตัวจริงมารวมตัวกันในปี 2017: Bamber, Bernhard และ Hartley ในตอนนั้นสะสมชัยชนะ 12 นัดในฐานะนักขับระยะไกลที่ประสบความสำเร็จที่สุดในประวัติศาสตร์ WEC และพวกเขาคว้าแชมป์โลกครั้งแรกร่วมกัน ที่ยอดเยี่ยมที่สุดคือ: ที่ลีอ์มางส์ปี 2017 ทั้งสองคนเล่าถึงชัยชนะหลังเกิดขัดข้องจนคิดว่าโอกาสชนะสิ้นสุดแล้วราวกับนิทาน นั่นหมายความว่าแม้แชมป์ของฤดูกาลนั้นยังมองว่าชัยชนะเป็นของขวัญจากโชคชะตา Hartley และ Bamber ได้รับการบรรจุเข้าสู่ FIA Hall of Fame ในปี 2020 - ร่องรอยของรุ่นนี้ยังคงอยู่ในความทรงจำของซีรีส์

คุณรู้ไหมว่ายุคนี้สอนอะไรเราบ้าง? ฤดูกาลตำนานไม่ได้ประกอบด้วยชัยชนะครั้งใหญ่เพียงครั้งเดียวเสมอไป บางครั้งความสม่ำเสมอที่ต่อเนื่องหลายปี การตัดสินใจที่ถูกต้องในการแข่งกลางคืน และวินาทีในพิตสต็อป คือสิ่งที่ยกระดับรุ่นหนึ่งขึ้นสู่ป้าย "ตำนาน"

Ferrari 499P: การเปิดตัวที่สมบูรณ์แบบของปี 2023

Ferrari, WEC'e dönüşünde 499P ile yarışın ilk yılında Le Mans'ı kazanarak senaryo yazarlarının bile hayal edemeyeceği bir giriş yaptı.

ตอนนี้ถึงตาตำนานที่สดใหม่ที่สุด Ferrari กลับสู่ระดับสูงสุดหลังห่างหายไปราว 50 ปีพร้อมยุค Hypercar และคุณรู้ไหมว่าการกลับมาครั้งนี้เป็นการเปิดตัวแบบไหน? 499P เปิดตัวครั้งแรกในการแข่งรอบแรกของปี 2023 ที่เซบริง และในปีเดียวกันนั้นเอง ครบรอบ 100 ปีของลีอ์มางส์ ครบรอบ 100 ปีของลีอ์มางส์ ก็ชนะการแข่งตั้งแต่การลงสนามครั้งแรก ผู้คุมพวงมาลัยคือ Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi และ James Calado การชนะในการแข่งพิเศษครบรอบ 100 ปี ในปีแรกของการกลับมา - แม้นักเขียนบทก็เขียนแบบนี้ไม่ได้

ในเชิงเทคนิค 499P เป็นสัตว์ประหลาดที่น่าสนใจ: V6 ทวินเทอร์โบ 3.0 ลิตร พร้อมระบบไฮบริด; กำลังรวมไม่เกิน 950 hp โดยกำลังจากเครื่องยนต์สูงสุด 681 hp ในหนังสือกฎระเบียบฉบับเดียวกันมีคู่แข่งของมันด้วย: Porsche 963 ใช้ V8 ทวินเทอร์โบ 4.6 ลิตร พร้อมไฮบริด ในปีนั้นรถหมายเลข #50 และ #51 คว้าโพเดียมเพิ่มอีกห้าครั้ง พิสูจน์ว่าไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แม้จะถึงวันนี้การถกเถียงก็ยังดำเนินต่อไป: ด้วยชัยชนะลีอ์มางส์สามสมัยและแชมป์หนึ่งสมัย 499P ได้เข้าไปอยู่ในกลุ่มโปรโตไทป์ตำนานของประวัติศาสตร์แล้วหรือยัง? ฉันจะถามเธอว่า: ครั้งที่ 100 ครบรอบ 100 ปียังไม่พออีกเหรอ?

การเปิดตัวครั้งนี้ยังเป็นการกำหนดกรอบของการแข่งขันยุคปัจจุบันด้วย Porsche 963 กลายเป็นคู่แข่งที่ต่อสู้ด้านหน้าเพื่อชิงทั้งสองแชมป์ควบคู่ไปกับ Ferrari และ Toyota ส่วน Toyota ได้อัปเดต Hypercar สำหรับปี 2026 และเปลี่ยนชื่อที่คุ้นเคย: GR010 Hybrid ตอนนี้ลงสนามในชื่อ TR010 Hybrid ที่สำคัญรถคันใหม่มีมอเตอร์ไฟฟ้าบนเพลาหน้าเหมือน Ferrari 499P - ซึ่งให้ข้อได้เปรียบขับเคลื่อนสี่ล้อเมื่อเกินความเร็วที่กำหนด ในปี 2026 Genesis Magma Racing ก็ส่ง GMR-001 เข้าร่วมด้วย; นั่นหมายความว่าคลาส Hypercar ไม่เคยแน่นขนาดนี้มาก่อน

เรื่องราวเหล่านี้กำหนดรูปแบบการแข่งขันยุคปัจจุบันอย่างไร?

ในความคิดฉัน มรดกที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของปี 2016 คือ: ทีมต่างๆ ตอนนี้เตรียมพร้อมสำหรับฉากทางของรอบสุดท้ายด้วยความรู้ กฎหกนาที รถที่ชะลอลงบนตรงสุดท้าย การเสียแต้ม - ทั้งหมดนี้ตอนนี้อยู่ในวาระของการประชุมกลยุทธ์ แม้ใน COTA 6 ชั่วโมง ปี 2026 เหตุการณ์ใน 15 นาทีสุดท้ายก็เป็นตัวกำหนดผู้ชนะของรอบ นั่นคือละครเรื่องนี้กำลังเล่นซ้ำ; ดราม่าไม่จบ

กลยุทธ์ความทนทานก็ตั้งคำถามเดิมเสมอ: เมื่อไรควรก้าวร้าว เมื่อไรควรอดทน? เทคนิคประหยัดเชื้อเพลิงสามารถยืดระยะสตินต์ได้ และแม้กระทั่งลบพิตสต็อปออกไปได้ทั้งหมด การจัดการยางรถ การใช้ยางชุดที่สองและสาม การจับเวลาเข้าพิท - ทุกการเลี้ยว ทุกการเบรก คือการคำนวณ ตลอดทั้งฤดูกาล ตารางคะแนนจะถูกกำหนดรอบคะแนนสองเท่าของลู มองส์ แม้แต่ปฏิทินการแข่งขันก็ใหญ่ขึ้น: ปฏิทินทางการ 9 รอบสำหรับปี 2027 เปิดเผยแล้ว; โปรล็อกจะจัดขึ้นที่กาตาร์ในวันที่ 21-22 มีนาคม และการเปิดฤดูกาลจะเป็นรายการกาตาร์ 1812 กิโลเมตรในวันที่ 25-27 มีนาคม ส่วนการแข่งขัน 24 ชั่วโมงลู มองส์ จะจัดขึ้นในวันที่ 12-13 มิถุนายน

ความคิดสุดท้ายจากฉัน: การแข่งรถความทนทานสำหรับฉันแล้ว ไม่ใช่แค่ชนิดกีฬา แต่เป็นแนวดราม่า เพราะมันมีตัวละคร - โตโยต้าที่หยุดลงในปี 2016 โตโยต้าที่ชนะในปี 2018 แบมเบอร์และฮาร์ตเลย์ที่ไม่เชื่อนิทานแต่ก็ชนะได้สำเร็จ และ 499P ที่โชว์ตัวในปีที่ 100 ทุกฤดูกาลคือฉากใหม่ และเส้นชัยมักตัดสินชะตากรรมในนาทีสุดท้ายเสมอ คิดว่าดราม่ารอบสุดท้ายครั้งต่อไปจะเขียนขึ้นในนามใคร?

แหล่งอ้างอิง