วิธีผ่านการตรวจวัดไอเสียจากท่อไอเสีย

ค่าที่วัดได้จากการตรวจสอบการปล่อยไอเสียไม่ได้สะท้อนดวงของคุณในวันนั้น แต่สะท้อนผลรวมของการบำรุงรักษาที่คุณทำให้รถยนต์ของคุณในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา
ค่าที่วัดได้จากการตรวจสอบการปล่อยไอเสียไม่ได้สะท้อนดวงของคุณในวันนั้น แต่สะท้อนผลรวมของการบำรุงรักษาที่คุณทำให้รถยนต์ของคุณในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา

แชร์หน้านี้

ที่สถานีตรวจสภาพ โพรบจะถูกสอดเข้าไปในท่อไอเสีย เครื่องมือจะอ่านค่าไอเสียเป็นเวลาสองสามนาที จากนั้นผลลัพธ์จะปรากฏบนหน้าจอ ในวินาทีนั้น ไม่ว่าจะเป็นยี่ห้อน้ำมัน สไตล์การขับขี่ของคุณ หรือการเดินทางระยะสั้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว ไม่มีอะไรช่วยได้อีกแล้ว ค่าที่วัดได้แสดงให้เห็นถึงผลรวมของการบำรุงรักษาที่ทำกับรถในช่วงสัปดาห์ที่ผ่านมา และสภาพของเครื่องยนต์ในวันนั้น นี่คือเหตุผลว่าทำไมการผ่านการตรวจวัดค่าไอเสียในครั้งแรกจึงขึ้นอยู่กับการเตรียมพร้อมอย่างเป็นระบบที่เริ่มต้นตั้งแต่หลายสัปดาห์ก่อน ไม่ใช่โชคช่วย

ข่าวดีก็คือ: รถยนต์ส่วนใหญ่สามารถแก้ไขได้ด้วยการแก้ไขที่ง่ายและถูก เมื่อสาเหตุของการสอบตกได้รับการระบุอย่างถูกต้อง หน้านี้จะอธิบายทีละขั้นตอนว่าควรตรวจสอบอะไรก่อนเข้าตรวจสภาพ และการแก้ไขข้อผิดพลาดใดที่จะเพิ่มโอกาสผ่านในครั้งแรกอย่างมีนัยสำคัญ

เครื่องมืออ่านค่าอะไรบ้าง? ความหมายของ HC, CO และค่าอื่นๆ

Egzozdan çıkan her gaz bir mesajdır: yüksek HC yanmamış yakıt, yüksek CO ise eksik yanmanın parmak izini ele verir.

ก่อนวางแผนเตรียมตัว คุณจำเป็นต้องรู้ว่าเครื่องมือกำลังมองหาอะไร เพราะความผิดปกติแต่ละอย่างทิ้งร่องรอยไว้ในก๊าซที่แตกต่างกัน ค่าพื้นฐานที่สำคัญสองค่าคือ HC และ CO HC หรือไฮโดรคาร์บอน คือความเข้มข้นของเชื้อเพลิงที่ยังไม่ถูกเผาไหม้ในไอเสีย และวัดเป็นหน่วย ppm ถ้า HC สูง แปลว่าเครื่องยนต์ไม่สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงบางส่วนได้เลย สาเหตุคลาสสิกคือหัวเทียนที่สึกหรอ การจุดระเบิดที่ล่าช้า และการรั่วของสุญญากาศ

CO หรือคาร์บอนมอนอกไซด์ จะรายงานเป็นเปอร์เซ็นต์ (%) CO ที่สูงหมายความว่าเชื้อเพลิงเผาไหม้เพียงบางส่วน หรือมีน้ำมันเข้าไปปนเปื้อนในห้องเผาไหม้ การทดสอบสมัยใหม่ไม่ได้จำกัดแค่สองค่านี้ ก๊าซปล่องหลักอย่าง CO2 และ NOx ก็ถูกวัดด้วยเช่นกัน ส่วนรถดีเซล ความเข้มข้นของเขม่าและสารอนุภาคถือเป็นหัวข้อแยกต่างหาก

แนวป้องกันที่อยู่เบื้องหลังค่าเหล่านี้คือ ตัวเร่งปฏิกิริยา ประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาจะได้รับการประเมินโดยการเปรียบเทียบ เซนเซอร์แลมบ์ดา สองตัวในระบบไอเสีย: ตัวหนึ่งอยู่ด้านหน้า อีกตัวอยู่ด้านหลังตัวเร่งปฏิกิริยา เซนเซอร์หน้าปรับสัดส่วนส่วนผสมของเชื้อเพลิง/อากาศ ส่วนเซนเซอร์หลังตรวจสอบว่าตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานได้อย่างถูกต้องหรือไม่ ข้อเท็จจริงทางเทคนิคที่สำคัญคือ: ตัวเร่งปฏิกิริยาที่ชำรุดอาจแสดงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้ตามปกติ รถขับได้เนียนสมบูรณ์แบบ แต่ค่าไอเสียไม่เป็นไปตามมาตรฐาน รหัสข้อผิดพลาด P0420 ที่ทำให้ไฟเตือนติดสว่าง ก็ชี้ไปที่การสูญเสียประสิทธิภาพนี้โดยตรง

สิ่งที่ควรรู้เด่นๆ

  • เครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องแล้วเป็นตัวชี้ขาดในการทดสอบ: ที่อุณหภูมิการทำงานเต็มที่ CO วัดได้ต่ำกว่า 4.4% และ HC ต่ำกว่า 4.7%
  • หากไฟ Check Engine ติดสว่าง อย่าเข้ารับการทดสอบ ในพื้นที่ส่วนใหญ่ ไฟเตือนถือเป็นการสอบตกโดยอัตโนมัติ
  • หลังเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือทำการบำรุงรักษา รถจำเป็นต้องขับเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตรเพื่อให้ถึงสถานะพร้อม
  • ไฟล์อากาศสกปรก หัวเทียนที่สึกหรอ และฝาถังน้ำมันที่หลวม เป็นสาเหตุการสอบตกที่พบบ่อยและแก้ไขได้ถูกที่สุด
  • สำหรับฝาถังน้ำมันที่หลวม ให้ขันให้แน่นจนได้ยินเสียงคลิก ไฟเตือนอาจดับเองได้ภายในหลายรอบการขับขี่

ทำไมอุณหภูมิเครื่องยนต์จึงเป็นตัวแปรสำคัญในการผ่านในครั้งแรก?

เครื่องยนต์เย็นเผาไหม้ได้ไม่มีประสิทธิภาพ ซึ่งเพิ่มค่าไอเสียที่ปล่อยออกมาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยตรง กระบวนการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ได้รับการศึกษาอย่างวัดผลได้: ยิ่งอุ่นเครื่องมากขึ้น พบว่า CO2 ลดลงราว 2%, CO ลดลง 4.4% และ HC ลดลง 4.7% พูดอีกนัยหนึ่ง ถ้ารถคันเดียวกันเข้าทดสอบสองครั้งในวันเดียวกัน อาจสอบไม่ผ่านในรอบเครื่องเย็น แต่ผ่านในรอบเครื่องร้อน

กฎง่าย ๆ ชัดเจน: ก่อนไปถึงศูนย์ทดสอบ ให้ขับรถด้วยความเร็วมอเตอร์เวย์อย่างน้อย 15 นาที และระหว่างนั้นให้จำกัดภาระเพิ่มเติมอย่างแอร์และลูกหมอก การรอจอดเดินเบาไม่เพียงพอ; เครื่องยนต์จะเข้าสู่อุณหภูมิทำงานที่ถูกต้องได้เร็วและสมบูรณ์กว่าเมื่อมีภาระ ยังมีข้อมูลจากผู้ผลิตว่าระบบอุ่นเครื่องไฟฟ้าล่วงหน้าสามารถลดการปล่อยมลพิษตอนสตาร์ทเย็นได้ถึง 71% แต่สิ่งเดียวที่จำเป็นสำหรับวันทดสอบคือ เครื่องยนต์ต้องมาถึงสถานีในสภาพอุ่น

รายการตรวจสอบการบำรุงรักษาก่อนตรวจสภาพ

สาเหตุการสอบตกส่วนใหญ่เป็นรายการบำรุงรักษาตามปกติ รายการตรวจสอบที่เป็นระบบช่วยประหยัดทั้งเวลาและเงิน:

  1. น้ำมันเครื่อง: น้ำมันสกปรกหรือเสื่อมสภาพทำให้เกิดการปล่อยมลพิษสูงขึ้น ถ้าเลื่อนเปลี่ยนน้ำมันเครื่องมานาน ให้เปลี่ยนก่อนการทดสอบ
  2. ไส้กรองอากาศ: ไส้กรองอากาศอุดตันเป็นหนึ่งในสาเหตุการสอบตกที่พบบ่อยที่สุดในบันทึก และการเปลี่ยนใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที
  3. หัวเทียนและระบบจุดระเบิด: หัวเทียนที่สึกทำให้การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ ส่งผลให้ HC สูงขึ้น สายหัวเทียนและจังหวะจุดระเบิดก็ควรได้รับการตรวจสอบในคราวเดียวกัน
  4. รอยรั่วของสุญญากาศ: เป็นหนึ่งในความเสียหายที่เงียบที่สุดที่ทำให้อัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศเพี้ยน; เป็นสาเหตุการสอบตกแบบคลาสสิกที่มักถูกมองข้าม
  5. เซนเซอร์แลมบ์ดา: เซนเซอร์ออกซิเจนที่เสียจะคำนวณส่วนผสมเชื้อเพลิงผิดพลาดอย่างต่อเนื่อง; ดันทั้ง CO และ HC ให้สูงขึ้นพร้อมกัน
  6. คาตาลิติกคอนเวอร์เตอร์: ถ้ามีโค้ด P0420 อย่าเข้าทดสอบก่อนแก้ไขปัญหา; การเปลี่ยนคอนเวอร์เตอร์ที่ถูกชนิดและติดตั้งถูกต้องจะช่วยให้ผ่านได้

เชื้อเพลิงและฝาถังน้ำมัน: รายละเอียดเล็ก ๆ ผลกระทบใหญ่

ในวันทดสอบให้มาถึงโดยถังน้ำมันเต็มอย่างน้อยครึ่งถังและเป็นเชื้อเพลิงใหม่ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่จอดนานจะลดคุณภาพการเผาไหม้; ส่งผลเสียต่อการวัด สารเติมแต่งเชื้อเพลิงที่ละลายคราบคาร์บอนในเครื่องยนต์ก็สามารถปรับปรุงการปล่อยมลพิษได้ในช่วงเตรียมตัว

ฝาถังน้ำมันเป็นจุดที่ต้องใส่ใจเป็นพิเศษ ฝาต้องเป็นชนิดที่ถูกต้องและแน่นหนา; ฝาที่หลวมหรือไม่ตรงรุ่นจะทำให้ระบบหมุนเวียนไอระเหยเชื้อเพลิง (EVAP) เสียหาย และในรถยุคใหม่อาจทำให้ไฟ Check Engine ติดได้ ฝาสำคัญมากจนการบิดให้แน่นจนได้ยินเสียงคลิกแล้วรอรอบการขับขี่สองสามรอบ อาจทำให้ไฟที่ติดอยู่ดับเองได้ ด้วยตรรกะเดียวกัน ให้หลีกเลี่ยงการเติมน้ำมันเกินจากปั๊ม: การเติมต่อหลังเสียงคลิกทำให้เชื้อเพลิงส่วนเกินทำให้ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษอิ่มตัว

ไฟ Check Engine และกับดักโหมดพร้อม

ถ้าไฟติดอยู่ อย่าไปตรวจสภาพ ในหลายพื้นที่ ไฟเตือนความเสียหายที่ติดอยู่หมายถึงสอบตกโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องวัด และคุณจะเสียสิทธิ์ลองฟรีหนึ่งครั้ง ให้อ่านสาเหตุของไฟล่วงหน้าและแก้ไขให้เรียบร้อย; อาจเป็นปัญหาความผิดปกติของ EGR, เซนเซอร์ผิดพลาด หรือโค้ดที่เกี่ยวข้องกับเกียร์ก็ได้ - แม้ความผิดปกติของเกียร์ก็สามารถส่งผลให้การปล่อยไอเสียเกินขีดจำกัดการรับรองได้

กับดักที่แยบคาลกว่านั้นจะปรากฏขึ้นเมื่อไฟดับอยู่: สถานะ Not Ready เมื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่หรือตัดการเชื่อมต่อ หน่วยความจำของคอมพิวเตอร์รถยนต์จะถูกรีเซ็ต และตัวตรวจสอบการปล่อยไอเสียจะออกจากสถานะพร้อมใช้งาน ในกรณีนี้ รถจะไม่ถูกนำเข้าทดสอบหรือจะสอบไม่ผ่าน กฎทั่วไปคือ: หลังการบำรุงรักษาตามปกติ ให้ขับอย่างน้อย 100 ไมล์ (ประมาณ 160 กม.) และหลังเปลี่ยนแบตเตอรี่ ให้ขับอย่างน้อย 200 ไมล์ (ประมาณ 320 กม.) ในสภาพการใช้งานแบบผสม การกลับสู่สถานะพร้อมใช้งานมักต้องใช้วงจรการขับขี่ประจำวันประมาณ 1-2 สัปดาห์; หากคุณถอดและติดตั้งแบตเตอรี่หนึ่งวันก่อนการตรวจสอบ อย่าเข้ารับการทดสอบนั้น

กรณีที่สถานีทดสอบจะไม่รับ

มีสภาวะทางกลและทางกายภาพบางอย่างที่อาจทำให้สอบไม่ผ่านตั้งแต่ก่อนการวัดจะเริ่มขึ้น การรู้ถึงสิ่งเหล่านี้จะช่วยป้องกันการเสียเวลาโดยเปล่าประโยชน์ที่สถานี:

  • หากระบบท่อไอเสียมีการรั่วมากเกินไป รถจะไม่ถูกนำเข้าทดสอบ; หัววัดไม่สามารถเก็บตัวอย่างได้อย่างถูกต้อง
  • ควันไอเสียที่มองเห็นได้เป็นเหตุผลของการสอบไม่ผ่านก่อนที่การวัดจะสิ้นสุด
  • ยางที่มีแรงดันอากาศต่ำทำให้การทดสอบบนไดนาโมมิเตอร์ยากขึ้น; รถอาจถูกปฏิเสธ
  • ความปลอดภัยของเบรกและระบบขับหน้าเป็นเงื่อนไขเบื้องต้นของการทดสอบ; การตั้งศูนย์ล้อของระบบกันสะเทือนก็สำคัญในรถขับเคลื่อนล้อหน้า
  • หากอุปกรณ์ควบคุมการปล่อยไอเสียขาดหาย เสียหาย หรือถูกถอดออกภายหลัง รถจะสอบไม่ผ่านโดยอัตโนมัติ

หมายเหตุสุดท้ายสองข้อสำหรับวันทดสอบ: การทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปก็อาจเป็นสาเหตุของการสอบไม่ผ่านได้เช่นกัน; ให้ปิดเครื่องปรับอากาศไว้ เตรียมเอกสารที่จำเป็นล่วงหน้าด้วย - ใบขับขี่, ทะเบียนรถ, เอกสารประกันภัย และกุญแจฝาถังน้ำมันที่ล็อกไว้ รายงานที่กรอกข้อมูลการซ่อมแซมหลังจากสอบไม่ผ่านครั้งแรก เป็นเงื่อนไขเบื้องต้นในการใช้สิทธิ์ทดสอบซ้ำฟรี 30 วันที่ให้ในบางพื้นที่

คำถามที่พบบ่อยที่สุด: ไฟ, แบตเตอรี่ และ DPF

เข้ารับการตรวจสอบได้หรือไม่ขณะไฟ Check Engine ติดอยู่?

ไม่ได้ ไฟเตือนความผิดปกติที่ติดอยู่หมายถึงการสอบไม่ผ่านโดยอัตโนมัติโดยไม่ต้องวัดในพื้นที่ส่วนใหญ่; ให้อ่านโค้ดความผิดปกติและแก้ไขปัญหาก่อน

ควรรอนานเท่าใดหลังเปลี่ยนแบตเตอรี่?

แนะนำให้ขับอย่างน้อย 200 ไมล์ เนื่องจากหน่วยความจำถูกรีเซ็ต ตัวตรวจสอบการปล่อยไอเสียจะออกจากสถานะพร้อมใช้งาน; การเข้าทดสอบด้วยระยะทางสั้นจะกลับมาพร้อมผล Not Ready

การเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาแคตาลิติกการันตีการผ่านหรือไม่?

ถ้าคุณมั่นใจว่าความผิดปกติอยู่ที่ตัวเร่งปฏิกิริยาจริง ๆ คำตอบคือใช่ การเปลี่ยนที่ทำด้วยชนิดที่ถูกต้องและการติดตั้งที่ถูกต้องจะช่วยให้ผ่านได้ แต่เซนเซอร์ออกซิเจนที่ผิดพลาดก็สามารถสร้างอาการเดียวกันนี้ได้; วินิจฉัยก่อน แล้วจึงเปลี่ยนชิ้นส่วน

รถดีเซลที่ลบ DPF ผ่านการตรวจสอบได้หรือไม่?

นี่เป็นพื้นที่ที่มีข้อถกเถียง กรณีสอบไม่ผ่านหลังการถอด DPF/EGR ถูกรายงานอย่างแพร่หลาย และเนื่องจากการถอดผิดกฎหมายในพื้นที่ส่วนใหญ่ จึงจำเป็นต้องตรวจสอบข้อบังคับท้องถิ่นก่อนเดินเข้าสู่เส้นทางนี้ นอกจากนี้ ยังมีกรณีที่ DPF ที่แตกร้าวอาจทำลายระบบที่เกี่ยวข้องได้ โดยปัญหาหนึ่งก่อให้เกิดอีกปัญหาหนึ่ง

การตรวจสอบขั้นสุดท้าย: ทำตามขั้นตอนเหล่านี้ก่อนเข้าตรวจสภาพรถ

รถราว 10% ไม่ผ่านการทดสอบการปล่อยไอเสีย และรถส่วนใหญ่ที่ไม่ผ่านมาจากกลุ่มรถเก่าหรือขาดการบำรุงรักษา สถิติเช่นนี้เปลี่ยนไปได้หากมีการเตรียมพร้อมที่ดี สูตรการผ่านตั้งแต่ครั้งแรกสรุปได้ในประโยคเดียว: ปิดไฟเตือนความผิดปกติ เปลี่ยนน้ำมัน ไส้กรองอากาศ และหัวเทียนใหม่ ให้ตรวจสอบคอนเวอร์เตอร์และเซนเซอร์แลมด้า เติมน้ำมันใหม่ไว้ครึ่งถัง แล้วขับมาที่ศูนย์ทดสอบด้วยความเร็วมอเตอร์เวย์อย่างน้อย 15 นาทีเพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นตัว

รายการนี้ไม่ใช่การเตรียมพร้อมที่แพง รายการส่วนใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของการบำรุงรักษาตามปกติอยู่แล้ว ความแตกต่างอยู่ที่การจัดเวลา: หากนำรถไปบำรุงรักษาล่วงหน้าสองถึงสามสัปดาห์ ไม่ใช่วันก่อนวันทดสอบ ปัญหาต่างๆ จะได้รับการซ่อมแซมอย่างสมบูรณ์ และคอมพิวเตอร์ของรถก็จะกลับสู่สภาพพร้อมใช้งาน การตรวจสภาพรถก็จะไม่ใช่การเสี่ยงดวงอีกต่อไป แต่เป็นการวัดผลที่ยืนยันผลลัพธ์ที่คาดหวัง

แหล่งอ้างอิง