A GP2-től a Formula 2-ig: Hogyan zajlott a sorozat átalakulása?

Lando Norris 2025-ös bajnoki címével történelmet írt: a GP2-től napjainkig ebben a sorozatban versenyző első F1-es világbajnok lett.
Lando Norris 2025-ös bajnoki címével történelmet írt: a GP2-től napjainkig ebben a sorozatban versenyző első F1-es világbajnok lett.

Az oldal megosztása

A GP2 2017-ben FIA Formula 2 Bajnokság néven folytatta útját; vagyis a ma látott F2 valójában ugyanaz a sorozat, amelyet 2005-ben alapítottak, és a Formula 1-hez legközelebb álló fokozat, csak új néven. Ez a változás a Liberty Media F1-vásárlásával érkezett, és azért hajtották végre, hogy megfeleljen a motorsport F4-től F1-ig tartó világos ranglétrájának. Íme a GP2-től a Formula 2-ig tartó átalakulás teljes története.

Kiemeltek

  • A GP2, 2017. március 8-án felvette az FIA Formula 2 Bajnokság nevet.
  • Az első F2-bajnok Charles Leclerc lett: 8 pole pozíció, 7 győzelem, 282 pont.
  • Egy F2-szezon csapatonként körülbelül 3 millió dollár költséget jelent.
  • 2025-ben Lando Norris lett az első F1-es világbajnok, aki F2/GP2-t végzett.
  • 2027-ben az Istanbul Park szerepel az F2 naptárában; Törökország ugyanazon a hétvégén ad otthont az F1-nek, az F2-nek és az F3-nak.

Miért lett a GP2-ből Formula 2?

Először is frissítsük fel röviden a történelmet. A GP2-t 2005-ben Flavio Briatore és Bruno Michel alapította, aki ma is a sorozat ügyvezető igazgatója. Az ötlet egyszerű volt: alacsonyan tartani a csapatok költségeit, de valós felkészítő iskolát nyújtani a pilótáknak, mielőtt belépnének az F1-be. A sorozat valóban tehetséggáanyaként működött az F1 piaca számára. Az első GP2-bajnok, Nico Rosberg röviddel 2005-ös címe után, 2006-ban a Williamsszel került az F1-be. Mit jelent ez? Azt mutatja, hogy a sorozat már az első szezonjában is olyan volt, mint egy közvetlen lift az F1-be.

De miért változott a név? A válasz két részből áll. Először is, a Liberty Media, amely 2017-ben megvásárolta a Formula One Groupot, a semmiből kezdte újjáépíteni a sportot. Másodszor, ami fontosabb, az FIA-nak régóta megvolt egy célja: egy világos ranglétra F4, F3, F2, F1 formájában, amelyet mindenki könnyen átláthat. A GP2 név nem illett ebbe a logikába; a "GP" és a "2" fogalmak egyaránt zavarosak voltak. 2017. március 8-án az FIA megerősítette, hogy a GP2 Sorozatot FIA Formula 2 Championship névre nevezik át, és a Motorsport Világtanács március 9-én, genevei ülésén megerősítette a döntést.

Az F1-be vezető út racionalizálása fontos célom volt az FIA-nál eltöltött időm alatt.
Jean Todt, akkori FIA-elnök

Most egy kérdés neked: ha az autó márkája megváltozik, akkor az autó is megváltozik? A válasz itt nem. 2017-ben a sorozat megtartotta a Dallara GP2/11 alvázat, amelyet 2011 óta használtak, és a Mecachrome V8 motort, amelyet 2005 óta. Vagyis először a név változott meg, a technikai világ pedig fokozatosan fejlődött később. Ennek a megkülönböztetése rendkívül fontos a sorozat átalakulásának megértéséhez.

Hogyan fejlődtek az autók: a GP2/11-től az F2 2024-ig

Aynı şasi, aynı motor, aynı lastik: F2'de farkı yaratan tek şey direksiyonun arkasındaki eldir.

Az F2 egy "spec", azaz egymárkás sorozat: a pályán lévő mind a 22 autót a Dallara gyártja azonos specifikációban, és mindegyik Mecachrome V6 turbómotort használ. Ez a Formula 1-től eltérően egy olyan rendszer, amelyben nem a mérnöki verseny, hanem a pilótatudás versenye áll az előtérben. Olyan, mint a diákok ugyanabban az iskolában, ugyanazzal az írószerszám-készlettel vizsgázni: csak a vizsgát megoldó kéz dönt.

Dallara F2 2018 és a halo

2018 volt az első nagy technikai fordulópont éve. Abban az évben Dallara F2 2018 a bevezetésre került, a motor Mecachrome V634-re váltott, a leglátványosabb újdonságként pedig megérkezett a halo. A halo az a titán rács a kokpit felett, amely megvédi a versenyző fejét a rázuhanó tárgyaktól. Érdekes részlet, hogy a Formula–1 ugyanabban az évben fogadta el a halót. Vagyis az F2 nem maradt le a biztonsági forradalomból, hanem lépett is.

18 colos felnik és az F2 2024

2020-ban a felnik 13 colról 18 colos magnéziumötvözetű felnikre váltottak; a kerékgyártó beszállító pedig változatlanul a 2005 óta szerződésben álló OZ Group maradt. Eztán 2024-ben megérkezett a Dallara F2 2024 . Ennek a kasztninak nagyon világos célok voltak: minél jobban hasonlítani a legfrissebb F1-es autókra, fejlett biztonsági technológiákat kínálni, valamint a női versenyzők számára megfelelőbb kokpitkialakítást biztosítani. A gumiabroncsok terén 2017 óta a Pirelli az egyetemes beszállító: négy slick keverék (lila supersoft, piros soft, sárga medium, fehér hard) és egyetlen esőgumi. 2023-ban az Aramco lett a sorozat hivatalos üzemanyagpartnere.

Menjünk közelebb a műszaki részletekhez, mert ezek határozzák meg az autó karakterét: Az autó a pilótával együtt minimum 755 kg, a váltó Hewland, a kuplung ZF Sachs, a tartály egy 125 literes FIA Premier FT5 biztonsági üzemanyagtartály, és a futamokon tilos az üzemanyagtöltés. Vagyis a stratégia teljesen a gumikezelésre épül, boxkiállás nélkül a pilóta saját lábára hagyatkozva.

A hétvége formátuma: hogyan működnek a sprint- és a feature-futamok?

2017-ben a formátum így nézett ki: szombaton hosszú távú Feature Race, vasárnap Sprint Race. Később ez a rendszer megváltozott, és elnyerte a mai formáját: pénteken 45 perces edzés és 30 perces időmérő; szombaton sprint, vasárnap feature. A sprint legszínesebb szabálya az első 10 rajthely megfordítása: a pole-pozíciót elérő versenyző a 10. helyről indul. Így szombaton tényleg nehéz előre jutni, és pont ez teszi olyan szórakoztatóvá a nézést. A sprint kb. 120 km vagy 45 perc, a feature pedig kb. 170 km vagy 1 óra, és mindkettőt az F1-es futam előtt rendezik meg.

A pontozás is eltér a két futam között: a sprinten az első 8 (10-8-6-5-4-3-2-1), a feature-n az első 10 (25-18-15-12-10-8-6-4-2-1). A pole-pozíció +2 pont, az első 10-ben célba érő leggyorsabb köre +1 pont. Vagyis egy hétvégén összeszedhető maximális pontszám 39.

A formátum a járvány után is megbolydult: 2021-ben költségcsökkentés keretében minden hétvégén 3 futamra tértek át, a pályák száma 12-ről 8-ra csökkent, és a naptár elvált az F3-tól. 2022-ben visszatértek a két futamos rendszerhez, a sprint pole- és leggyorsabb kör pontjait csökkentették; a szezon 14 hétvégén 28 futamból állt. Abban az évben a szocsi kör is kikerült a naptárból Oroszország ukrajnai inváziója után.

Szuperlicenc: a pontrendszer, amely megnyitja az F1 kapuját

Ahhoz, hogy valaki F1-ben versenyezhessen, FIA-szuperlicenc kell, amihez az elmúlt 3 szezonban legalább 40 pontot kell összegyűjtened. Az F2 a sorozat, ahol ez a pont a leggyorsabben megszerezhető. Ráadásul az F1-es eseményekhez kapcsolódó hétvégéken a 100 km a szabad edzéseken futó pilóta 1 pontot kap eseményenként (maximum 10 pont). Vagyis az F2-ben egyszerre játszhatsz a bajnoki címért, és még szuperlicensz pontokat is gyűjtesz; ezért számít a sorozat az F1 létrájának utolsó fokozatának.

Az e kapun átvezetett nevek listája szinte az F1 közelmúltját meséli el: 2018-ban Leclerc és Sirotkin az első F2-s diplomásként került az F1-be; 2019-ben Russell, Norris és Albon érkezett. 2021-ben Schumacher, Mazepin és Tsunoda; 2022-ben Zhou; 2023-ban Piastri és Sargeant; 2024-ben Lawson, Bearman, Colapinto és Doohan; 2025-ben Bortoleto, Hadjar és Antonelli követte őket. 2026-ban Arvid Lindblad a Racing Bullsszal, 2027-ben pedig Rafael Câmara a Haasszal lesz az F1-ben.

És itt a számítás legszebb eredménye: 2025-ben Lando Norris szerezte az első F1-es világbajnoki címet, amelyet F2/GP2-s végzettségű pilóta nyert . Egy a GP2-ből született sorozatból kikerült név csúcsra jutása szinte megkoronázta a sorozat alapítási célját.

Az F3 vonal: a GP3-tól napjainkig tartó utánpótlás-rendszer

Az F2 története önmagában nem olvasható; alatta az egykori GP3-ből átalakult F3 réteg áll. A GP3 2010-ben jött létre az F1-es Nagydíjak keretében, és 2018 végén szűnt meg. 2017. március 13-án jelentették be, hogy a GP3 Széria egyesül az FIA Formula 3 Európa-bajnoksággal, és 2019-től FIA Formula 3 Championship lesz. 2019 óta az F3 az F2 közvetlen utánpótlás-sorozataként fut az F1 támogatásával.

Tehát képzelj el egy útitervet egy fiatal pilóta számára: a gokartból az F4-be, onnan az F3-ba, majd az F2-be, és végül az álmaid F1-es ülésébe. A nevek mindegyike ugyanazzal a logikával van számozva; már senki nem töri a fejét azon, hogy "mi az a GP2, mi az az F2". Ez talán a rebranding legkézzelfoghatóbb sikere.

A költségvalóság és a sorozat kényes egyensúlya

Most nézzük az érme másik oldalát: Egy F2-es autó üzemeltetési költsége szezononként körülbelül 3 millió amerikai dollár. És a legtöbb esetben ezt a pénzt a pilótáknak szponzorációkból vagy családi forrásokból kell előteremteniük. Az, hogy az F1-be vezető út utolsó fokozata ilyen pénzügyi terhet hordoz, a sorozat legvitatottabb problémája. Az FIA is tisztában van ezzel: költségszabályozási intézkedések vannak érvényben, például a kasztni specifikációjának befagyasztása és a pályák számának csökkentése. Az is ugyanazt az egyensúlyt tükrözi, hogy a 2027-es autó a jelenlegi Dallara kasztni megtartásával újul meg; az első és hátsó szárnyakat az követhetőség javítása és a szennyezett levegő hatásának csökkentése érdekében tervezik át, míg a teljesen új autó elkészítéséről való lemondás védi a költségvetéseket. A jelenlegi motort pedig 2029-ben tervezik frissíteni.

A sportoldalon is kényes egyensúly van. Bruno Michel, aki hosszú évek óta a sorozattal azonosul, kijelentette, hogy "nagyon szomorú lenne", ha a bajnoki címet a pályán kívül döntenék el; olyan sorozatot akarnak, ahol nem a költségvetés, hanem a pilóta beszél. A jó hír az: a 2026-os adatok azt mutatják, hogy az F1-es és F2-es autók közti különbség az első hétvégéhez képest 4 másodperccel csökkent. Vagyis az F2 valóban egy modern autó irányításának tapasztalatát nyújtja a pilótának, mielőtt az F1-be kerülne.

A bajnokok nyoma és a Törökországig vezető vonal

A GP2 utolsó bajnoka 2016-ban Pierre Gasly volt; az első F2-es bajnoki címet pedig 2017-ben Charles Leclerc szerezte meg a Prema Racing csapatával: 8 pole, 7 győzelem és 282 ponttal gyakorlatilag domináns idényt zárt. A csapatok bajnoka pedig a Russian Time lett. Ettől a naptól kezdve elegendő Leclerc, Russell, De Vries, Schumacher és több bajnok F1-es karrierjét követni, hogy lássuk, milyen jó kirakat ez a sorozat. A legfrissebb címvédőként 2025-ben Leonardo Fornaroli a pilóták, az Invicta Racing pedig a csapatok között szerzett bajnoki címet.

Törökország oldaláról is van két szép hír. Az első, hogy Cem Bölükbaşı 2022-ben az első török pilóta lett, aki F2-ben versenyzett; ez számunkra valódi mérföldkő. A második pedig még izgalmasabb: az isztambuli Park felkerült a 2027-es naptárba, és 2027. október 1-3. között Törökország egyszerre ad otthont az F1-nek, az F2-nek és az F3-nak. Emellett az is, hogy Imola a 2025-ös év után nem szerepel a naptárban, és 2026-tól megérkezik a madridi Madring, azt jelzi, hogy a sorozat térképe is újrarajzolódott.

Végső soron a GP2-től a Formula 2-ig vezető út nem pusztán névváltoztatás: egy tisztábban látszó ranglétra, a folyamatosan megbízhatónak bizonyuló egyszasis felfogás, a változó versenyformátumok és egy olyan tehetségbázis, amely ma már világbajnokot is nevel. Hogy 2027-ben élőben nézhetjük ezt a sorozatot az isztambuli Parkban? Szerintem ezt nem szabad kihagyni. Te melyik pilóta történetét kíváncsid a legjobban követni, aki az F2-ből az F1-be jutott?

Források