A Török Autómobiltervezők, Akik a Világ Márkáit Rajzolják

Autótervezés
Létrehozás: 13 október 2026

Murat Günak az egyetlen török, aki mind a Mercedes-Benz, mind a Volkswagen vezető tervezői székébe ült; aláírása a C-osztálytól a Sciroccóig ível.

Az oldal megosztása

A világ nagy autómárkáinak tervezőcsapataiban török származású tervezők is dolgoznak; a legismertebb példa Murat Günak, Isztambulban született formatervező, aki a Mercedes-Benznél és a Volkswagennél is vezető tervezőként dolgozott. Ezen az oldalon azoknak mesélünk el, akik kíváncsiak ezeknek a neveknek a karrierútjára, az általuk tervezett modellekre és arra az útvonalra, amely Törökországból a globális tervezőstúdiókig vezet.

Kiemeltek

Murat Günak az egyetlen török származású név, aki a Mercedes-Benznél és a Volkswagennél is vezető tervezőként dolgozott.
Az aláírását viselő modellek közé tartozik Mercedes-Benz C-osztály (W202), SLK (R170), Peugeot 206 CC és VW Scirocco említhető.
A TOGG első járműveinek karosszériatervezése Günak és a Pininfarina együttműködésében formálódott.
A TOGG C-SUV lett az első török márka, amely iF formatervezési díjat nyert.
Törökország 2023-ban 1.486.393 járművel a világ 13. legnagyobb gyártója volt.

Hol kezdődik egy formatervezői karrier? Az út a ceruzától a stúdióig

Az autótervezői pálya álomszerűen hangzik, nem igaz? Pedig valójában minden nagy tervezés néhány vonallal kezdődik, amelyet egy papírra vetnek. Ege Argüden története szép példa erre: ő Isztambulban hatévesen kezdte el a tervezés iránti szenvedélyét, amely nem a mai számítógépes képernyőkön, hanem a vázlatfüzetben sarjadzott. A világhírű tervezők többsége számára is ugyanez a belépési kapu: papír, ceruza és órákig tartó rajzolási gyakorlat.

De hogyan vezetnek ezek a vonalak a világ minden táján található stúdiókig? Az iparág egyik legelismertebb oktatási állomása a pasadenai Art Center College of Design. Az iskola Transportation Design programja számos sztárt nevelt ki, Marek Djordjevictől, aki részt vett a Rolls-Royce Phantom tervezésében, egészen a volt BMW vezető tervezőig, Karim Habibig. A diákok, amikor Richard Pietruska tanárukról beszélnek, az általa érzett büszkeség egyetlen mondatba sűrítődött:

Büszke vagyok mindannyijukra.
Richard Pietruska, ArtCenter oktató

Persze nem mindenki török, aki ennek az iskolának a történetében szerepel; de ez a legegyértelműbb bizonyítéka annak, hogy ez a szakma globális "rutin". Bármely országból származik is a tehetség, ugyanazokon a kapukon megy át: előbb a rajz, aztán a formatervező iskola, majd egy stúdióban fiatal modellek, végül pedig a saját aláírását viselő szériák.

Murat Günak: Isztambultól a Mercedes és a Volkswagen tervezői csúcsáig

A török származású tervezők szóba kerülésekor az első név, amely eszünkbe jut, vitathatatlanul Murat Günak. 1957. augusztus 9-én született Isztambulban Günak karrierjét a londoni tekintélyes Royal College of Art-on formálta, majd a Fordnál tette meg első lépéseit. Aztán pedig igazán úttörő dolgok következtek: 1998-ban a Mercedes-Benzhez returned vezető tervezőként, ahol C-osztály (W202) valamint SLK (R170) olyan modelleket jegyzett, amelyeket ma is láthatunk az utakon.

A Mercedes utáni állomása a Peugeot volt; itt a 206 CC, 307 és 607 esetében is hozzájárult. Ezután a Volkswagenhez került, ahol a Passat CC valamint a Scirocco'yu tasarladı. Egyszerű összehasonlítással: Günak úgy hagyott nyomot négy különböző márka megjelenésében, ahogy egy szakács különböző konyhákban dolgozva mindenhol olyan ízeket hagy maga után, amelyek emlékezetesek maradnak. Sőt, egy érdekes részlet: a Mercedes CLS és a VW Passat CC nevei egy 1982-es vázlattal azonos néven szerepelnek - ez kedves példa arra, hogyan vándorolnak az ötletek a tervezés világában.

Günak ihletető oldala nemcsak az általa tervezett autók; az, hogy egy török név a világ két óriási autómárkájának tervezését irányította. Ez egy tervezőnek szeretetteljes fiatal számára egyenesen egy "meg tudod csinálni" üzenet.

Günak Aláírását Viselő Modellek

Günak karrierjét egyetlen mondatba sűríteni nehéz, mert minden márkánál, amit megérintett, különböző szerepeket vállalt. Karrierje mérföldköveit egyetlen táblázatban összefoglalni világosabb és könnyebben elképzelhető:

Márka	Modell / Feladat	Kiemelt részlet
Mercedes-Benz	C-osztály (W202)	Vezető tervezőként az aláírását viseli
Mercedes-Benz	SLK (R170)	Vezető tervezői időszakában tervezték
Peugeot	206 CC, 307, 607	Tervezési hozzájárulást nyújtott
Volkswagen	Passat CC	Vezető tervezőként tervezte
Volkswagen	Scirocco	Vezető tervezőként tervezte
TOGG	T10S sedan és T10X SUV	A Pininfarinával közös tervezés

Ez a táblázat összefoglalja azt is, hogyan működik az iparág: egy tervező nem "köteleződik el" egy márkához; különböző stúdiókban különböző szerepeket tölt be, és minden alkalommal alkalmazkodik az adott márka nyelvéhez, miközben saját aláírását is viszi.

Csak Günak Létezik? Más Török Eredetű Nevek

Günakon kívül más török eredetű tervezők is dolgoznak a nemzetközi színtéren. De itt őszintének kell lennem: egyes nevekről a nyilvánosan elérhető információk nagyon korlátozottak, ezért nem írok mindent abszolút bizonyossággal. Ennek ellenére az ismertek a következők:

Murat Güler: A Ford Európánál töltött vezető tervezői pozíciójáról szólnak a beszámolók.
Hasip Girgin: A Mazda 3 modelljével említik; részletes életrajzi információ alig található nyilvános forrásokban.
Levent Tuna: Mercedes-tervező; vannak videóinterjúk, amelyekben pályafutását meséli el.
Emre Hüsmen: A Tesla újraértelmezésével foglalkozó tervezői munkáiról ismert.
Ege Argüden: Szenvedélye hatévesen kezdődött Isztambulban, vázlatokra épülő karriert épít.

Ennek a listának a sokszínűsége valamit elárul nekem: a török tervezők nem ragadnak egyetlen márkához vagy egyetlen országhoz; Európától Amerikáig, a luxusszegtől az elektromos jövőig széles területen alkotnak. Ami pedig a közösségi médiában keringő "török tervezők" listáit illeti - ott előfordulhat, hogy a születési dátum vagy a modellre vonatkozó hivatkozás hibás, ezért mindenképp szükséges az ellenőrzés. Mi itt csak megbízható információt osztunk meg.

TOGG és ami utána jön: Végre hazaér ez a tehetség Törökországba?

Dünyaca ünlü bir tasarımcıyla dünyaca ünlü bir tasarım evi el sıkışınca, bir Türk markası tarihte ilk kez iF tasarım ödülünü kazandı.

Íme a történet legizgalmasabb része: ezeknek a neveknek az egyike, aki évekig a világ minden táján dolgozott, visszatért Türkiye saját autója miatt. Günak a TOGG projektben főtervezőként és tanácsadóként vett részt. A 2019. december 27-én Gebzében bemutatott T10S sedan és T10X SUV prototípusok tervezése Günak és az olasz tervezőlegenda, Pininfarina nevéhez fűződik. Vagyis az első TOGG megjelenésén egyszerre hagyta nyomát egy török tervező és a Ferrarikkal összeforrott stúdió.

Itt tisztázzunk egy finom árnyalatot: a karosszériatervezés Pininfarinával való közös megvalósítása nem érvényteleníti Günak szerepét, de azt sem mondhatjuk igazán, hogy "egyedül ő tervezte". A kettőt együtt kell gondolni - mintha egy világhírű tervező és egy világhírű tervezőiroda kézfogása lenne. Az eredmény minősége pedig vitathatatlan: a TOGG C-SUV kapta az első iF terveződíjat, amelyet egy török márka valaha nyert. A gemliki gyárat 2022. október 29-én nyitották meg, évi 175.000 elektromos jármű kapacitással, és nagyjából 22 milliárd TL-es befektetésre épül.

Sőt, nem áll meg: bejelentették, hogy a TOGG C-XCoupe modellje 2026-ban érkezik. És nem érdekes pletykáról, hanem komoly lépésről van szó - Frank Stephenson, aki olyan márkáknál dolgozott, mint a BMW, a Ferrari és a McLaren, Türkiye második nemzeti autóprojektjében a tervezés főszerepét tölti be. Gebzében létrehozandó, évi 75 ezer járművet célzó projekt a "török tervezés" történetének második fejezetének tűnik.

Türkiye tervezési határa: erős ipar, feszült tehénállomány... helyesen: tehetségkínálat

És vajon Türkiye pontosan hol áll ezen a területen? A számok erős képet mutatnak: 2023-ban 1.486.393 járművel a 13. helyen termelt a világon Türkiye, és Európa 5. legnagyobb gyártója. Az ágazat termelésének átlagosan 85%-a exportra megy, és az éves ágazati export meghaladja a 31,2 milliárd dollárt. Több mint 250 nemzetközi beszállító, 9 nemzetközi K+F központ és 500.000-et meghaladó foglalkoztatás... Vagyis tényleg jól értünk az autók gyártásához és exportjához.

A történelmi kontextus is érdekes: az 1961-ben Eskişehirben a Tülomsaş által gyártott Devrim az első hazai tervezésű autókísérlet volt, de nem jutott el a sorozatgyártásig. Az első sorozatgyártású török autó pedig az 1966-os Anadol lett. Vagyis ez az álom közel egy évszázada él. Másrészt a kép nem teljesen rózsás: az ágazat tehetség szempontjából feszült. A 2026-os adatok azt mutatják, hogy a minőségbiztosítási mérnök pozíciók betöltése átlagosan 47 napig tart, az elektromos járművek profiljainál pedig a jelöltapiac nagyon rövid, 10-14 napos ablakban mozog. Röviden: a tehetséghiány minden szinten érezhető, és a tervezői pálya sem kivétel.

Mindezek mellett a tervezési kultúra maga is növekszik: a TOGG iF-díjának megnyerése, török munkák helyet találása nemzetközi tervezőrendezvényeken, és mostanra az egyetemeken megnyíló transportation design programok lehetővé teszik, hogy ez a szakma a "álom" kategóriájából karrierlehetőséggé váljon. Hasonlatként: a pálya már adott, most a játékosnevelés a cél.

Te is Designert szeretnél lenni? Az első lépések

Ha ezen történetek olvasása közben valami mozgásba lendült benned, itt néhány őszinte tipp. Először is, ez a szakma vázlattal kezdődik - ahogy Argüden történetében láttuk, a rajzolási gyakorlat minden alapja. A karrierútmutatók két dolgot emelnek ki: a jó megfigyelőképességet és a márkaidentitások ismeretét. Vagyis nem elég szép autót rajzolni; meg kell érteni, miért vesegy rá egy BMW vesegrácsa, és honnan származik egy márka tervezési nyelve. Ez kicsit olyan, mint focista lenni: a tehetség szükséges, de taktikai tudás nélkül nem jutatsz játékidőhöz a pályán.

Günak pályája is ennek bizonyítéka: művészeti iskola, aztán a Royal College of Art, majd fokozatos emelkedés a stúdióban. Az ArtCenterhez hasonló iskolák e szakma "Harvardjának" számítanak; török hallgatók is jelentkeznek ezekre a programokra. Ha ma egy vázlatfüzetre nézel, holnap egy konceptautó agyagmodelljét fogod kézbe venni. Túl optimistán hangzik? Kérdezd Günaktól - ő Isztambulból indult, és világmárkákat rajzolt.

Zárszó: Egy Vonal, Egy Identitás

A török származású autótervezők története túlmutat egyetlen néven. Günak pályafutása, amely a Mercedestől a Volkswagenig ível, Girgin hozzájárulása a Mazdánál, az Argüdenhez hasonló új nemzedék vázlatfüzetei, valamint a TOGG-val együtt a tervezés Törökországba való visszatérése... Mindegyik ugyanazt az üzenetet közvetíti: a tehetség nem ismer határokat, de kell neki egy stúdió, egy ceruza és egy hívő ember. A kedvenc részem az: a világmárkáknak rajzoló török nevek most már Törökország saját autóját is rajzolják. Szerinted ki lesz a következő történet főszereplője?