آناتومی خودروهای Rally1 و فرمت WRC

کلاس برتر WRC یعنی Rally1 با افزودن واحد الکتریکی هیبریدی 100 کیلوواتی به موتور توربوی 1.6 لیتری، دوره‌ای تازه را آغاز کرد.
کلاس برتر WRC یعنی Rally1 با افزودن واحد الکتریکی هیبریدی 100 کیلوواتی به موتور توربوی 1.6 لیتری، دوره‌ای تازه را آغاز کرد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

رالی۱، بالاترین کلاس رالی است که از سال 2022 در WRC مسابقه می‌دهد و در کنار بدنه مبتنی بر تولید انبوه خود، یک واحد توان برقی هیبریدی اضافه کرده است. این خودروها که 100 کیلووات موتور الکتریکی را به توان موتور توربوی 1.6 لیتری اضافه می‌کنند، به چهره هم سریع‌ترین و هم پایدارترین دوران رالی تبدیل شدند. پس این سیستم هیبریدی دقیقاً چه کاری انجام می‌دهد و یک آخر هفته رالی چگونه سپری می‌شود؟ بیایید بررسی کنیم!

نکات برجسته

  • خودروهای Rally1 در سال 2022 معرفی شدند؛ دوران هیبریدی در پنجاهمین سالگرد WRC با مونت کارلو آغاز شد.
  • واحد هیبریدی: باتری 3.9 کیلووات‌ساعتی + موتور الکتریکی 100 کیلووات (~135 اسب بخار) ، گشتاور 180 نیوتون‌متر.
  • سه خودروی رسمی: Toyota GR Yaris Rally1، Hyundai i20 N Rally1 و Ford Puma Hybrid Rally1.
  • در یک رالی به‌طور معمول 15 تا 25 خاص (SS) برگزار می‌شود؛ Power Stage به 5 نفر اول امتیاز اضافه می‌دهد. برگزار می‌شود؛ Power Stage به 5 نفر اول امتیاز اضافه می‌دهد.
  • FIA استفاده از هیبرید پلاگ‌این در خودروهای Rally1 برای سال 2025 متوقف کرد.

سیستم انتقال توان هیبریدی Rally1 چگونه کار می‌کند؟

فکر کن: یک موتور 1.6 لیتری توربوشارژ، چهارسیلندر و با پاشش مستقیم در دست داری. حالا یک دوست را اضافه کن که در سرپایینی از پشت تو را هل می‌دهد - فلسفه هیبریدی Rally1 تقریباً همین است. در عقب خودرو، کنار محور عقب، یک باتری 3.9 کیلووات‌ساعتی و یک MGU (واحد موتور-ژنراتور) با توان 100 کیلووات (حدود 134 تا 136 اسب بخار) و گشتاور 180 نیوتون‌متر در یک محفظه کربنی فوق‌مقاوم قرار گرفته است. این واحد در طول خاص برای توان اضافی وارد عمل می‌شود و در جاده‌های انتقال بین خاص‌ها، خودرو را در حالت بی‌صدا و بدون انتشار آلاینده پیش می‌برد. یعنی از یک طرف هیولایی که در گل غلتیده و از کنار صخره‌ها می‌جهید، و از طرف دیگر همان خودرو می‌تواند در شهر مانند یک خودروی برقی سُر بخورد. حالا مثل برادرم به آن افتخار می‌کنم، تو هم افتخار می‌کنی؟

توان کل نیز حدود 375 کیلووات است - جهشی جدی در مقایسه با 284 کیلووات نسل قبلی Yaris WRC. جالب‌تر، سیستم عدالت است: واحد هیبریدی با محفظه کربنی به تمام تیم‌ها به‌طور برابر داده شد و هزینه‌های توسعه بین خودروسازان و FIA تقسیم شد. اولویت‌ها ایمنی، مدیریت هزینه و پایداری بودند. خودروها از سوخت مصنوعی و زیستی استفاده می‌کنند و در پارک‌های سرویس، ایستگاه‌های شارژ برپا شد. بله، رالی نیز اکنون در برابر محیط زیست مسئول است.

چراغ‌های کناری آن چه معنایی دارند؟

یک جزئیات کوچک اما نجات‌بخش: سیستم هیبریدی با ولتاژ بالا کار می‌کند. به همین دلیل تماشاگران تا وقتی که چراغ سبز روی شیشه جلوی خودروی Rally1 تصادف‌کرده روشن نشود، نزدیک نمی‌شوند. اگر چراغ قرمز یا خاموش باشد، به معنای خطر برق‌گرفتگی است. دانستن این چراغ هنگام تماشای رالی، فقط دانش فنی نیست، بلکه دانش ایمنی است.

ارتباط با تولید انبوه: پسرخاله خراب خودروی جاده‌ای؟

Hyundai i20 N'in yol versiyonuyla Rally1 arasındaki aile bağı, yeni space-frame şasinin sunduğu güvenlik artışıyla birleşince seriden ralliye uzanan köprü daha da net görülüyor.

چیز مورد علاقه من در خودروهای Rally1 این است: آن‌ها واقعاً هیولاهای شوروم نیستند، بلکه نسخه‌های تیون‌شده خودرویی هستند که در جاده فروخته می‌شود. بلوک‌های موتور آن‌ها از نظر فنی با بلوک‌های نسخه‌های جاده‌ای یکسان است. Toyota GR Yaris، Ford Puma و Hyundai i20 N - همه نسخه جاده‌ای دارند، نسخه رالی دارند. بیایید خودروی جاده‌ای Hyundai i20 N را به یاد بیاوریم: 1.6 T-GDI، 204 اسب بخار، 304 نیوتون‌متر، ۶ دنده دستی، دیفرانسیل جلو و ۰–۱۰۰ کیلومتر بر ساعت در ۶.۲ ثانیه. حالا فکرش را بکن که نسخه Rally1 آن چه می‌شود: موتور ۴ سیلندر خطی ۱۶۰۰ سی‌سی توربو، ~۳۶۰ اسب بخار، ~۴۵۰ نیوتن‌متر و چهارچرخ محرک. همان خانواده، اما با یک برنامه تمرینی کاملاً متفاوت.

یک نکته دیگر: پلتفرم i20 N Rally1 در تأسیسات Hyundai Motor Türkiye تولید می‌شود - بله، پلتفرمی که از ترکیه بیرون می‌آید در قله رالی جهان می‌تازد. تاکنون در دوره‌های مختلف مجموعاً ۱۳ مدل مختلف در ترکیه تولید شده است. مقررات ۲۰۲۲ ایمنی را هم ارتقا داد: شاسی فضایی (space-frame) جدید حفاظت بیشتری ارائه می‌دهد، بسته آیرودینامیکی کوچک‌تر شد و به سیستم AWD بدون دیفرانسیل مرکزی فعال مهاجرت شد. یعنی بال کمتر، ترفند الکترونیکی کمتر، مهارت راننده بیشتر - دقیقاً به سبک ما.

ویژگیHyundai i20 N (خودرو جاده‌ای)Hyundai i20 N Rally1
موتور1.6 T-GDI توربوموتور ۴ سیلندر خطی ۱۶۰۰ سی‌سی توربو
توان۲۰۴ اسب بخار~۳۶۰ اسب بخار
گشتاور۳۰۴ نیوتن‌متر~۴۵۰ نیوتن‌متر
سیستم انتقال قدرتدیفرانسیل جلوچهارچرخ محرک
۰–۱۰۰ کیلومتر بر ساعت۶.۲ ثانیهدر شرایط رالی اندازه‌گیری نمی‌شود

آخر هفته رالی چگونه کار می‌کند: مراحل و فرمت

همیشه همین‌جا تفاوتش را با مسابقات پیست می‌پرسند: "همه با هم مسابقه می‌دهند؟" نه! در رالی، راننده‌ها در جاده‌های بسته یکی‌یکی مسابقه می‌دهند. هر رالی معمولاً شامل ۱۵–۲۵ مرحله ویژه زمان‌گیری‌شده (SS) است. مرحله ویژه، بخش جاده بسته‌ای است که در آن سرعت می‌گیری؛ زمان ثبت می‌شود و هر که کمترین زمان کل را داشته باشد برنده است. در جاده‌های اتصالی بین مراحل اما با رعایت قوانین ترافیک از جاده عادی عبور می‌کنی - آنجا مسابقه‌ای نیست، استراحت و سرویس فنی وجود دارد.

پس سوپر استیج ویژه (SSS) چیست؟ این مراحل کوتاهی هستند که از روحیه رالی فاصله می‌گیرند. اغلب روز اول، بعد از آغاز رسمی عصر پنجشنبه، درون شهر میزبان و نزدیک به تماشاگران برگزار می‌شوند. مثلاً در Safari Rally Kenya 2022، مرحله ۱ یک سوپر استیج ویژه بود که دو راننده را کنار هم می‌تازاند. کوتاه، پر سر و صدا و پر ازدحام - بگوییم موسیقی ورود رالی.

Power Stage: حرف آخر هفته

آخرین مرحله روز پایانی Power Stage است؛ عملاً صحنه پایانی رالی. در این مرحله به ۵ نفر اول امتیاز اضافی قهرمانی داده می‌شود. یعنی حتی وقتی صدرنشینی قطعی به نظر می‌رسد، در مرحله آخر همه چیز می‌تواند برعکس شود - یا رهبر ضربه نهایی را هم بزند. برای یکشنبه هم کلاس "Super Sunday" وجود دارد: بر اساس زمان‌های تجمعی مراحل یکشنبه یک کلاس جداگانه تشکیل می‌شود و امتیاز داده می‌شود؛ زمان کل رالی صفر نمی‌شود. یعنی هم کسی که یکشنبه را بهترین می‌گذراند پاداش می‌گیرد، هم کسی که آخر هفته را بهترین به پایان می‌رساند. پنج گردنبند در یک شب... ببخشید، منظورم این است که پنج امتیاز در یک روز.

سیستم امتیازدهی WRC: 25–17–15 و قوانین در حال تغییر

حالا می‌رویم سراغ بخش ریاضیات، قول می‌دهم نترسانی. در رده‌بندی کلی، ۱۰ نفر اول این‌طور امتیاز می‌گیرند: 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1. شبیه سیستم کلاسیک فرمول ۱ است اما برنده به جای 25، همان ۲۵ امتیاز را می‌گیرد؛ تفاوت در ۱۷ امتیاز رتبه دوم است. این ساختار نامتقارن می‌گوید که نایب‌قهرمانی به اندازه قهرمانی ارزشمند نیست.

بر فراز آن، امتیازهای جایزه Power Stage و کلاس یکشنبه هم اضافه می‌شود. اینجا آخرین تغییر مهم است: در حالی که قبلاً امتیازهای یکشنبه به ۷ نفر اول تعلق می‌گرفت، اکنون فقط به ۵ نفر اول veriliyor. امتیازهای روز یکشنبه بر اساس کل زمان‌های بازار محاسبه می‌شوند؛ مجموع زمان رالی صفر نمی‌شود. این تغییرات بحث‌های جدیدی درباره سیستم امتیازدهی به راه انداخت - عده‌ای می‌گویند «مثل فرمول یک شود» و عده‌ای می‌گویند ساختار ذاتی رالی را خراب نکنید. تو با کدام طرف هستی؟ به نظرم منصفانه است که راننده‌ای که تمام آخر هفته را از ابتدا تا انتها مسلط بوده بیشترین امتیاز را بگیرد؛ اما اعتراف کنیم که هیجان روز یکشنبه را هم دوست داریم.

Loeb، Ogier و Rovanperä: اسطوره‌هایی که فناوری را پیش می‌برند

ماشین‌ها هر قدر هم پیشرفت کنند، پشت فرمان یک انسان نشسته است - و در WRC این انسان‌ها اسطوره‌اند. Sébastien Loeb در یک برنامه کامل 10 ساله درون 9 قهرمانی، 80 پیروزی رالی و 939 پیروزی در مراحل ویژه جمع کرد. حالا بزرگی این عدد را هضم کن: 939 پیروزی مرحله‌ای! Sébastien Ogier نیز به 9 قهرمانی در 17 سال رسید؛ 6 قهرمانی او پیاپی و در فاصله 2013 تا 2018 به دست آمد. او با قهرمانی‌اش در Rally Saudi Arabia در سال 2025 با رکورد Loeb برابر شد. یعنی پاسخ پرسش «Loeb یا Ogier؟» دیگر واقعاً 9-9 است. از سال 2021، Vincent Landais روی صندلی کنار Ogier نشسته است؛ Loeb هم در سال 2022 با Ford Puma Rally1 به‌صورت پاره‌وقت بازگشت و طعم عصر هیبریدی را چشید.

نسل جدید اما جسورتر است: Kalle Rovanperä و کمک‌راننده‌اش Jonne Halttunen دو بار قهرمان جهان شدند و اولین قهرمانی‌شان را در سن بسیار کمتری نسبت به Loeb و Ogier به دست آوردند. در حالی که Loeb و Ogier اولین جام‌هایشان را حدوداً در 29 تا 30 سالگی بالای سر بردند، Rovanperä در همان اوایل جوانی... ببخشید، در اوایل دهه بیستی‌اش وارد تاریخ شد. بحث کمک‌راننده هم حیاتی است: این ورزش تک‌نفره نیست. مردی که روی صندلی سمت چپ نشسته صفحات زیادی یادداشت می‌خواند و راننده با سرعتی حیرت‌انگیز، گویی کورانه، به بیشترین سرعت می‌رسد. جفت‌های Rovanperä-Halttunen و Ogier-Landais اثبات این هستند که هماهنگی انسانی به اندازه فناوری، قهرمانی می‌آورد.

بازتاب فناوری رالی در جاده‌ها

اگر می‌گویی «رالی چه ربطی به من دارد؟»، خبر دارم: میراث آن ماشین در ماشین توست. بلوک‌های موتور Rally1 از همان پایه‌ای می‌آیند که خودروهای جاده‌ای استفاده می‌کنند - نسبت خانوادگی بین 1.6 T-GDI خودرو جاده‌ای i20 N و واحد توربوی 1600 سی‌سی Rally1 ملموس‌ترین نمونه آن است. در سمت هیبریدی هم همین داستان جریان دارد: تقویت توان در مرحله، منطق رانندگی الکتریکی بی‌صدا در مسیر اتصال، نسخه رالی‌ای از نحوه کار خودروهای هیبریدی جاده‌ای. سوخت‌های 100 درصد پایدار و ایستگاه‌های شارژ در پارک‌های سرویس هم یعنی اسباب‌بازی‌های فردا امروز آزمایش می‌شوند. هرچند Rally1 در سال 2025 با توقف هیبرید پلاگین‌دار در یک چهارراه جدید قرار گرفته، داستانی که این کلاس برای خودروهای جاده‌ای روایت می‌کند - سرعت، بازدهی و دوام - متوقف نمی‌شود. اگر در نظر بگیریم که ورزش‌های موتوری بعد از هیولاهای 500 اسب بخار Group B محتاط بودن در مورد توان را آموختند، رویکرد هیبریدی محتاطانه Rally1 در واقع نشانه جذب درس‌هاست.

حرف آخر: خطی که از گل تا هیبرید کشیده شده

Rally1 تلاش کرد روح رالی را - جاده‌های بسته، استیج‌های تک‌به‌تک، یادداشت‌های هم‌راننده، گل و سنگ - حفظ کند و در عین حال یک قلب برقی به آن ببخشد. سیستم امتیازدهی همواره در حال بحث است، آینده هیبرید هنوز در حال شکل‌گیری است و افسانه‌ها رکوردها را با هم به اشتراک می‌گذارند. اما دقیقاً به همین آشفتگی است که این ورزش تا این حد زنده است. در آخر هفته بعدی که استیج‌های رالی بعدی را تماشا می‌کنی، دیگر می‌دانی چیست و چیست: مهمانی ورود SSS، صحنه پایانی Power Stage و کلید سبز امنیتی در پشت صحنه. جلوی صفحه بنشین و ببین پنج نفر اول در Power Stage چه می‌کنند - این سریع‌ترین راه برای فهمیدن رالی است. من را پیدا کن و بیا نتیجه را بحث کنیم!

منابع