بنزینی یا برقی؟ مقایسه زمان درهای باز تا درهای بسته در مسیرهای طولانی

خودروی برقی در جاده‌های طولانی تنها حدود 10 تا 15 درصد کندتر از خودروی بنزینی است؛ زیرا شارژ 20 درصد آخر، تقریباً به اندازه 80 درصد اول زمان می‌برد.
خودروی برقی در جاده‌های طولانی تنها حدود 10 تا 15 درصد کندتر از خودروی بنزینی است؛ زیرا شارژ 20 درصد آخر، تقریباً به اندازه 80 درصد اول زمان می‌برد.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

در یک مسیر 300 تا 600 کیلومتری، خودروی برقی بسته به برد و توقف‌های شارژ معمولاً از خودروی بنزینی در محاسبه درب تا درب 10 تا 15 درصد بیشتر زمان می‌برد؛ انتخاب سرعت مناسب و یک توقف شارژ خوب برنامه‌ریزی‌شده می‌تواند این اختلاف را در عمل بسیار کاهش دهد. این صفحه اختلاف را بر حسب دقیقه محاسبه می‌کند.

نکات برجسته

  • هیچ‌کدام از 20 خودروی برقی نتوانستند در جاده واقعی به برد WLTP برسند؛ کوتاه‌تر بودن بین 7 تا 20 درصد اندازه‌گیری شد.
  • در سرعت ثابت 130 کیلومتر بر ساعت برد نسبت به مقدار WLTP می‌تواند 30 تا 40 درصد کاهش یابد.
  • شارژ تا 80 درصد باتری سریع است؛ 20 درصد آخر می‌تواند به اندازه 80 درصد اول زمان ببرد.
  • در شرایط زمستانی برد می‌تواند بین 20 تا 40 درصد کاهش یابد.
  • استانبول-آنکارا حدود 450 کیلومتر و استانبول-ازمیر تا حدود 590 کیلومتر می‌رسد.

چرا زمان درب تا درب فقط با سرعت و نه با تعداد توقف‌ها تعیین نمی‌شود؟

ریاضیات سفر طولانی در خودروی بنزینی ساده است: با باک پر 500 تا 700 کیلومتر می‌رانید، در صورت نیاز یک توقف سوخت 5 دقیقه‌ای می‌دهید و زمان توقف تقریباً روی زمان سفر تأثیری ندارد. در خودروی برقی معادله دو متغیره می‌شود: چند کیلومتر می‌توانید بین توقف‌های شارژ برانید و در هر توقف چند دقیقه منتظر می‌مانید. زمان درب تا درب مجموع همین‌هاست.

به عنوان یک نقطه مرجع عملی، تجربه‌های رانندگانی که در مسیرهای طولانی از خودروی برقی استفاده می‌کنند معمولاً به افزایش تقریباً 15% زمان اضافی اشاره می‌کنند. هنوز یک آزمون مقایسه‌ای رسمی و کنترل‌شده وجود ندارد، بنابراین درست این است که این عدد را نه به عنوان یک ضریب قطعی، بلکه به عنوان یک مرتبه بزرگی معقول بخوانیم. اگر با نگاه مهندسی بررسی کنیم، زنجیره منطقی هم با این موضوع سازگار است: رانندگی بین توقف‌های شارژ معمولاً 2-3 ساعت طول می‌کشد و شارژ تا 80% در هر توقف در ایستگاه‌های معمول شارژ سریع DC بین 20 تا 40 دقیقه زمان می‌برد.

نکته کلیدی این است: زمان اضافی با تعداد توقف‌ها به صورت خطی افزایش نمی‌یابد. با سرعت درست و مدیریت درست باتری می‌توانید یک توقف را کاملاً حذف کنید و این، سود بسیار بزرگ‌تری نسبت به کوتاه کردن یکی از سه توقف شارژ دارد.

برد کاتالوگ در جاده واقعاً چقدر دوام می‌آورد؟

برد درج‌شده در بروشور هر خودروی برقی از یک آزمایش استاندارد آزمایشگاهی به نام WLTP می‌آید. این آزمایش با خاموش بودن بخاری و کولر، در دمای حدود 23 درجه سانتی‌گراد و تنها با بخش‌های کوتاه سرعت بالا انجام می‌شود. یعنی اندازه‌گیری شرایط بهینه. در شهر، با سرعت‌های 50 تا 80 کیلومتر بر ساعت و هوای معتدل نزدیک شدن به این مقادیر ممکن است؛ اما در جاده واقعیت بسیار متفاوت است.

یک برنامه آزمایشی نظام‌مند که در استرالیا در شرایط واقعی اجرا شده، جدولی چشمگیر به دست می‌دهد: تا امروز هیچ‌کدام از 20 خودروی برقی آزمایش‌شده نتوانسته‌اند به برد کاتالوگ برسند. انحراف در بهترین حالت 7 درصد (Tesla Model Y Long Range) و در بدترین حالت 20 درصد (BYD Atto 3 Essential) اندازه‌گیری شده است. نکته جالب این است: تفاوت در سمت مصرف فقط حدود ۲ درصد است. یعنی خودرو بیشتر از انتظار انرژی مصرف نمی‌کند؛ مشکل آن است که ادعای برد از چرخه آزمون معتدل و کم‌سرعت به دست آمده است. هنگام برنامه‌ریزی، به جای مقدار کاتالوگی، شروع از یک برد واقعی در حد ۸۰ تا ۸۵ درصد مقدار کاتالوگی یک رویکرد مهندسی سالم است.

سرعت چگونه بر برد تأثیر می‌گذارد: ۱۱۰ یا ۱۳۰؟

دلیل اصلی افت برد در بزرگراه، مقاومت آیرودینامیکی است و این مقاومت با مجذور سرعت افزایش می‌یابد. نتیجه روشن است: در سرعت ثابت ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت برد بسیاری از خودروهای برقی نسبت به مقدار کاتالوگی ۳۰ تا ۴۰ درصد کاهش می‌یابد؛ در استفاده بزرگراهی افت کلی می‌تواند تا ۳۰ درصد برسد. در خودروی بنزینی هم سرعت بالا مصرف را افزایش می‌دهد، اما اثر آن در خودروی برقی شدیدتر احساس می‌شود زیرا برد کاتالوگی خودروی برقی در سرعت‌های پایین اندازه‌گیری شده است.

معادل عملی این موضوع، انتخاب شما به عنوان راننده است. راندن در محدوده ۱۰۵ تا ۱۱۰ کیلومتر بر ساعت در مقایسه با ۱۳۰ کیلومتر بر ساعت، در هر ۱۰۰ کیلومتر تنها حدود ۷ دقیقه بیشتر طول می‌کشد؛ در عوض مصرف انرژی به طور محسوسی کاهش می‌یابد و فاصله بین ایستگاه‌های شارژ افزایش می‌یابد. با حذف یک توقف، ۲۰ تا ۴۰ دقیقه‌ای که به دست می‌آورید بسیار بیشتر از چند دقیقه‌ای است که راندن سریع به شما می‌دهد. این، هسته بحث کلاسیک توازن میان «آهسته برو و بدون توقف برس» و «سریع برو و در شارژ منتظر بمان» است و در بیشتر سناریوها اعداد از طرف آهسته حمایت می‌کنند.

محاسبه توقف شارژ: چرا بعد از ۸۰ درصد کند می‌شود؟

Son %20'yi istasyonda beklemekle vakit kaybetmek yerine %80'de yola çıkın; şarjın yavaşladığı o dilim, zaten ihtiyacınız olan mola süresine sığar.

متغیر دوم تعیین‌کننده زمان سفر، تعداد دقیقاتی است که در هر توقف سپری می‌کنید. واقعیت فنی که باید در اینجا درک شود، منحنی شارژ باتری لیتیوم-یون است. باتری تا حدود ۸۰ درصد با توان بسیار بالا شارژ می‌شود؛ پس از این نقطه، محدودیت‌های ولتاژ، افزایش مقاومت داخلی و پروتکل‌های حفاظت حرارتی فعال می‌شوند و جریان به تدریج کاهش می‌یابد. این یک خرابی یا خطا نیست، بلکه مکانیزم عمدی حفاظت از باتری به نام CC-CV (جریان ثابت - ولتاژ ثابت) است. نتیجه عملی چشمگیر است: ۲۰ درصد پایانی ممکن است به اندازه ۸۰ درصد اول زمان ببرد.

استراتژی درست از دیدگاه سرنشین از این نتیجه می‌شود: تا ۸۰ درصد شارژ کنید و راه بیفتید. به جای منتظر ماندن در ایستگاه برای پر کردن ۲۰ درصد پایانی، در توقف بعدی همچنان در محدوده شارژ سریع خواهید بود. ایستگاه‌های شارژ سریع DC توانی در محدوده ۳۰۰ تا ۴۰۰ کیلووات ارائه می‌دهند و بیشتر خودروهای برقی در ۲۰ تا ۴۰ دقیقه به ۸۰ درصد می‌رسند؛ در Türkiye ایستگاه‌هایی با این بازه توان در حال گسترش هستند. هماهنگ کردن برنامه توقف با وقت توالت، قهوه و تعویض راننده، بخشی از زمان اضافه را در مدتی که به هر حال مجبور به استراحت هستید دفن می‌کند.

اگر بخواهیم محاسبه بخش را در یک جمله خلاصه کنیم: هزینه هر توقف تقریباً ۲۵ تا ۴۰ دقیقه است و منفعت در کاهش تعداد توقف‌ها نهفته است.

مقایسه زمان در مسیرهای نمونه Türkiye

برای ملموس‌تر شدن اعداد، دو مسیر کلاسیک را بررسی کنیم. سفر تهران... İstanbul-Ankara در ترافیک متوسط ۵ تا ۶ ساعت و İstanbul-İzmir (تا انتهای Çeşme) ۵/۵ تا ۷ ساعت طول می‌کشد و مسافت می‌تواند تا حدود ۵۹۰ کیلومتر افزایش یابد.

مسیرمسافتبنزینی (باک پر)برقی، برد بالا
استانبول - آنکارا~450 کیلومتر5-6 ساعت، بدون توقفدر کلاس برد 500 کیلومتر، 0 تا 1 توقف
استانبول - ازمیر~590 کیلومتر5/5 تا 7 ساعت، 1 توقف کوتاه1 توقف (مثلاً مسیر بورسا/گملیک)
توقف شارژ/سوخت-~5 دقیقه20 تا 40 دقیقه (تا 80 درصد)
بند برد-کاتالوگ و واقعی تقریباً یکساندر واقعیت 80 تا 85 درصد کاتالوگ

حساب کنیم. در مسیر 450 کیلومتری استانبول-آنکارا، یک خودروی برقی با برد واقعی در محدوده 400 کیلومتر، حتی اگر مقدار کاتالوگش 500 کیلومتر باشد، به یک توقف شارژ نیاز دارد؛ اگر توقف 30 دقیقه باشد، اختلاف درب تا درب نسبت به بنزینی تقریباً نیم ساعت است. در مسیر 590 کیلومتری ازمیر ممکن است به دو توقف نیاز باشد و اختلاف به حدود 1 ساعت می‌رسد. در مقابل، راننده‌ای که در محدوده 110-120 کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند، برد واقعی خود را درست می‌خواند و با تنها یک توقف خوب انتخاب‌شده پیش می‌رود، می‌تواند اختلاف را به سطح 15 تا 20 دقیقه کاهش دهد. در بین ازمیر و استانبول نمونه‌های افراطی هم وجود دارند که مجموع زمان شارژشان به 4 ساعت می‌رسد و 7 بار توقف می‌کنند؛ این وضعیت معمولاً نتیجه ترجیح شارژ آهسته AC یا خودروهای کم‌برد است و با برنامه‌ریزی قابل پیشگیری است.

یک هشدار عملی: گزارش شده که در شلوغی‌های عید و تعطیلات، در ایستگاه‌های شارژ مسیرهای پرطرفدار صف‌های جدی ایجاد می‌شود. چیزی که تفاوت با بنزینی را بزرگ می‌کند هم خود توقف‌ها نیستند، بلکه ریسک انتظار در توقف‌هاست. برنامه‌ریزی مسیر در دوره‌های شلوغ باید با ایستگاه‌های جایگزین انجام شود.

عامل دوم بزرگ‌کننده افت برد: دمای هوا

بزرگ‌ترین عدم قطعیت در محاسبه زمان، فصلی است. در زمستان برد تا 20 تا 40 درصد ممکن است کاهش یابد: در سرما شیمی باتری ناکارآمد می‌شود، گرمایش کabin انرژی مصرف می‌کند و باتری سرد آهسته‌تر شارژ می‌شود. حتی در شرایط معتدل، در خودرویی که از برق جدا شده و گرم نشده، افت حدود 20 درصد اندازه‌گیری شده است. در تابستان وضعیت ملایم‌تر است: در گرمای شدید، مصرف انرژی با گذر از محدوده 26-30 درجه به محدوده 46-50 درجه، 25 تا 28 درصد افزایش می‌یابد. خودروهای برقی در دمای حدود 20-25 درجه با بیشترین راندمان کار می‌کنند.

راه‌حل از نظر فنی ساده است: کابین و باتری را 10 تا 15 دقیقه قبل از حرکت گرم کنید و در صورت امکان این کار را در حالی انجام دهید که خودرو هنوز به برق وصل است. به این ترتیب انرژی گرمایش از شبکه تأمین می‌شود نه از باتری؛ افت برد به‌طور جدی کاهش می‌یابد و محاسبه سفر طولانی شما در زمستان هم ثابت می‌ماند.

چک‌لیست قبل از سفر طولانی: به حداقل رساندن اختلاف

  • با 80 تا 85 درصد برد کاتالوگ برنامه‌ریزی کن؛ در مسیرهای ب befind Highway‌محور حتی محافظه‌کارتر باش.
  • در هر شارژ تا 80 درصد توقف کن؛ 20 درصد آخر را در ایستگاه منتظر نمان.
  • در بزرگراه محدوده 110-120 کیلومتر بر ساعت را هدف بگیر؛ در 130 کیلومتر بر ساعت برد 30 تا 40 درصد کاهش می‌یابد.
  • در زمستان وقتی خودرو به برق وصل است پیش‌گرمایی کن؛ از شتاب‌گیری ناگهانی و ترمز پرهیز کن و از ترمز بازیاب استفاده کن.
  • بار اضافی و باکس سقف را بردار؛ در سربالایی مصرف افزایش می‌یابد و در سرازیری بازیابی می‌شود.
  • در دوره‌های شلوغ، ایستگاه‌های شارژ جایگزین را به مسیرت اضافه کن.

در زمینه سلامت باتری هم یک نکته: در استفاده روزانه، نگه داشتن شارژ در بازه 20 تا 80 درصد و محدود کردن شارژ سریع DC هم برنامه‌ریزی مسافت را پشتیبانی می‌کند و هم عمر باتری را. در خودروهای آزمایشی که تنها از شارژ سریع DC استفاده کرده بودند، افت کیفیت باتری به‌طور محسوسی بیشتر اندازه‌گیری شده بود؛ از شارژ سریع به‌عنوان یک ابزار برای مسیرهای طولانی استفاده کنید، نه به‌عنوان یک عادت.

نتیجه‌گیری: معادل زمانیِ نگرانی از مسافت

وقتی از هزینه مشخص نگرانی مسافت می‌پرسیم، پاسخ شفاف است: یک سفر طولانی برقی که خوب برنامه‌ریزی شده باشد، در مقایسه با خودروی بنزینی، در کل مسیر تقریبا 15 تا 30 دقیقه بیشتر طول می‌کشد؛ اما سفری که بد برنامه‌ریزی شده باشد می‌تواند به یک ساعت هم برسد. آنچه این تفاوت را تعیین می‌کند، خودرو نیست، محاسبه است. برای راننده‌ای که مسافت واقعی را درست تفسیر می‌کند، به قانون 80 درصد پایبند است و سرعتش را بر اساس تعداد توقف‌ها بهینه می‌کند، خودروی برقی امروز در کریدورهای اصلی 450 تا 590 کیلومتری ترکیه یک خودروی مسافرتی قابل استفاده است؛ و آن نیم ساعت از دست رفته نیز در بیشتر سفرها با وقفه قهوه‌ای که قرار است بگیرید منطبق می‌شود.

منابع