Chiny wprowadzają wymóg testów bezpieczeństwa dla pojazdów z ekranami dotykowymi

Chiny wprowadzają oficjalny próg bezpieczeństwa dla wnętrz pojazdów opartych głównie na ekranach dotykowych. Zgodnie z projektem ogłoszonym publicznie w październiku przez Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych (MIIT), pojazdy z dużymi centralnymi ekranami infotainment oraz rozbudowanymi wyświetlaczami head-up będą musiały przejść testy bezpieczeństwa jazdy, niezawodności w ekstremalnych warunkach i bezpieczeństwa zderzeniowego przed uzyskaniem zgody na sprzedaż. Rozporządzenie, wraz z zakazem ukrytych klamek drzwi, który wszedł w życie kilka miesięcy temu, stanowi najbardziej kompleksową ingerencję Chin w szybko rozprzestrzeniające się w ostatnich latach trendy w projektowaniu wnętrz pojazdów. Dla kogoś, kto od ponad trzydziestu lat obserwuje tę branżę, obraz jest znajomy: kokpit, kiedyś uważany za przestrzeń wolności projektantów, teraz leży na stole regulatorów.

Czego wymaga nowa zasada bezpieczeństwa Chin dla pojazdów z ekranami dotykowymi?

MIIT projektem ogłoszonym publicznie 10-11 października zaproponował ostrzejsze warunki zatwierdzania dla innowacyjnych projektów pojazdów. Za projektem nie stoi tylko ministerstwo; współpracują przy nim również ministerstwa administracji publicznej i bezpieczeństwa publicznego oraz Państwowa Administracja Regulacji Rynku. Okres konsultacji jest otwarty do 10 listopada 2026 roku. Po wejściu w życie dla centralnych ekranów infotainment, dużych ekranów i rozbudowanych wyświetlaczy head-up przeprowadzana będzie ocena wpływu na bezpieczeństwo jazdy, niezawodności w ekstremalnych warunkach oraz bezpieczeństwa zderzeniowego.

Najostrzejszy punkt projektu nie ogranicza się do ekranów. Proponuje się, aby podczas jazdy pojazdu fotele o zerowej grawitacji, fotele obrotowe oraz funkcje fotel-loże były blokowane środkami technicznymi. Dla drzwi zamykanych miękko przewiduje się ochronę przed przyszczypnięciem oraz możliwość ręcznego otwarcia. Kolejny punkt zakazuje pasażerom innym niż kierowca sterowania drzwiami, maską lub światłami za pomocą poleceń głosowych podczas jazdy. Aktualizacje OTA również mają przechodzić wszechstronną weryfikację.

Wymóg testowy: 30 000 kilometrów, dwie zimy, jedno lato

Kręgosłup projektu, wymogi testowe, są znacznie bardziej wymagające niż zdawkowa weryfikacja, do której branża przywykła. W samochodach osobowych przeprowadzony zostanie test niezawodności na dystansie co najmniej 30 000 kilometrów. Ponadto wymagany jest test zgodności środowiskowej trwający co najmniej rok, obejmujący sekwencje ekstremalnego zimna i wysokich temperatur, zdefiniowane jako dwie zimy i jedno lato. Modele nietestowane, testowane niekompletnie lub oparte na sfałszowanych dokumentach nie otrzymają zatwierdzenia.

Już zatwierdzone modele o innowacyjnym projekcie również nie zostawia się w spokoju: Do 1 lipca 2027 muszą przedstawić dodatkowe parametry. Modele, które przekroczą termin, a w których wykryto ryzyko dla bezpieczeństwa, zostaną wycofane z produkcji i objęte dobrowolną akcją serwisową. Sam ten zapis oznacza, że popularne w chińskim rynku w ostatnich dwóch latach projekty oparte głównie na ekranach nieuchronnie trafią do ponownej oceny.

Czy przyciski fizyczne powracają?

Ekrany nie są zakazane; w tym miejscu trzeba sprostować powszechne nieporozumienie. Producenci będą mogli nadal używać dużych ekranów dotykowych do nawigacji, rozrywki i ustawień pojazdu. Wprowadzonym warunkiem jest obowiązek fizycznej kontroli krytycznych funkcji bezpieczeństwa: funkcje takie jak kierunkowskazy, wycieraczki, odszranianie i usuwanie pary muszą być teraz dostępne za pomocą manipulatora wykrywalnego dotykiem, a nie w menu dotykowym.

Pod tym względem regulacja stanowi kontynuację rewizji GB4094-2016 przygotowanej w lutym. Tamten projekt; żądał fizycznej kontroli dla kierunkowskazów, świateł awaryjnych, klaksonu, wyboru biegu P/R/N/D, aktywacji ADAS, wycieraczek, ogrzewania i usuwania pary, elektrycznych szyb, systemu połączeń alarmowych oraz wyłącznika zasilania pojazdów elektrycznych. Wybór biegu wyłącznie za pośrednictwem ekranu był już wcześniej zakazany. Zgodnie z rewizją efektywny obszar roboczy kontrolki będzie miał co najmniej 10x10 mm, będzie znajdował się w stałym położeniu, będzie odpowiedni do obsługi bez wzroku i będzie zapewniał informację zwrotną dotykową lub słuchową. Ponadto podstawowe funkcje będą musiała działać dalej, nawet jeśli system infotainment ulegnie awarii. Norma obejmuje od 1 lipca 2027 wyłącznie nowo wyprodukowane pojazdy; pojazdy będące na stanie zostały z kalendarza wyłączone.

Jakim harmonogramem zostanie wdrożony zakaz ukrytych klamek drzwi?

Projekt z października ponownie potwierdził także inną ważną zasadę, która weszła w życie w lutym. MIIT 2 lutego opublikował obowiązkową normę krajową wymagającą mechanicznych wewnętrznych i zewnętrznych klamek drzwi. Zasada wejdzie w życie 1 stycznia 2027; modelom już zatwierdzonym wyznaczono czas na dostosowanie do stycznia 2029. Zakres obejmuje wszystkie nowe pojazdy poniżej 3,5 tony i kończy jedynie całkowicie ukryte, chowane klamki otwierane drogą elektroniczną.

Dużą rolę w upowszechnieniu tego projektu odegrał Tesla, a Chiny stały się pierwszym krajem, który tę modę ostatecznie zakończył. Uzasadnienie jest następujące: elektryczne systemy blokady mogą nie otworzyć drzwi po wypadku lub przy awarii akumulatora, co utrudnia pracę ekipom ratunkowym. Na początku tej sprawy klamka była detalem całkowicie poświęconym aerodynamice; teraz regulatorzy ponownie traktują ją jako wyposażenie bezpieczeństwa. Design traci swoją władzę na rzecz funkcji, czy tego chce, czy nie.

Ramy ukazujące całość branży: standardowa mapa drogowa od jazdy autonomicznej

Zasady dotyczące ekranów i klamek są częścią szerszej fali regulacyjnej Chin. 4 sierpnia ogłoszono obowiązkowy standard krajowy dla systemów autonomicznej jazdy L3 i L4 (GB 44721-2026); Wejdzie w życie 1 lipca 2027, obejmuje pojazdy kategorii M i N z wyjątkiem automatycznego parkowania i wymaga monitorowania gotowości kierowcy do przejęcia kontroli w przypadku L3. MIIT opublikował również pod koniec maja listę zadań normalizacyjnych na 2026 rok, opublikował listę zadań normalizacyjnych na 2026 rok, stanowiącą harmonogram działań prowadzących do Planu Pięcioletniego; Planu Pięcioletniego; przewiduje przyspieszenie prac nad obowiązkowymi standardami w obszarach czynnego i biernego bezpieczeństwa, ESP oraz wspomagania hamowania.

Pod koniec sierpnia, po stwierdzeniu wiceministra, że niektóre agresywne projekty są montowane w pojazdach bez wystarczającej walidacji, cztery instytucje rozpoczęły roczną kampanię dotyczącą jakości pojazdów. Cała ta sekwencja przekazuje ten sam przekaz: pasek przed drzwiami wejścia na rynek jest podnoszony, a projekty unikające testów z powodów estetycznych nie przejdą już przez te drzwi.

Jak afect globalni producenci będą dotknięci przez te przepisy?

Każda globalna marka sprzedająca w Chinach będzie musiała dostosować projekt wnętrza do tych przepisów. W praktyce oznacza to ponowne przemyślenie architektury kokpitu istniejących platform, nawet w środku cyklu życia modelu. Wiele marek będzie zmuszonych opracować zarówno zestaw fizycznych kontrolek, jak i rozwiązanie z mechanicznym klamkiem drzwi w modelach produkowanych w Chinach lub dla Chin; to przedsięwzięcie wpływające na koszty i plany dostaw.

Najciekawsze pytanie dotyczy jednak efektu przelewania się. Wielkość chińskiego rynku skłania do ocen, że przepisy te, wpływając na standardy międzynarodowe, prawdopodobnie ukształtują projektowanie pojazdów na całym świecie. Pekin zajmuje pozycję globalnego regulatora bezpieczeństwa w technologii EV; to obraz, którego nikt nie potrafił przewidzieć dziesięć lat temu. Z drugiej strony Chiny nie są same: Euro NCAP od stycznia 2026 roku uczyniło fizyczne przyciski warunkiem pięciu gwiazdek dla ważnych funkcji, a testy w 2026 roku pokazują, że producenci wracają do prostych elementów sterowania. Europejscy producenci również na nowo przemyślą wnętrza swoich pojazdów. Na froncie amerykańskim sytuacja wygląda inaczej; na poziomie przedstawicieli przedstawiono projekt ustawy przewidujący federalne badania wpływu ekranów dotykowych na kierowców, podczas gdy podejście departamentu transportu wciąż opiera się na dobrowolnych wytycznych. Częste porównanie w branżowych korytarzach: Chiny zaostrzają przepisy, podczas gdy USA je luzują.

Czy ekrany naprawdę utrudniają prowadzenie?

Techniczne uzasadnienie regulacji od lat się kumuluje. Przegląd z 2026 roku, poddany recenzji, ujawnia, że ekrany dotykowe wypadają na ogół gorzej niż fizyczne elementy sterowania pod względem osiągów jazdy, uwagi wzrokowej i czasu reakcji. Ponieważ powierzchnia dotykowa nie zapewnia sprzężenia zwrotnego dotykowego, kierowca nie może jej obsługiwać, nie odrywając wzroku od drogi; oznacza to odtworzenie problemu, który stare zegary i przyciski po cichu rozwiązały. Także wewnątrz branży nie brakuje niezadowolenia; wysoki przedstawiciel chińskiego producenta wyraził opinię, że branża pada ofiarą ślepego podążania za trendami. Interwencja regulacyjna to w pewnym sensie skodyfikowana forma tej krytyki.

Przewrót w projektowaniu: moda czy bezpieczeństwo?

Zestawienie obowiązujących terminów pozwala zobaczyć pełny obraz:

Wniosek z tego płynie taki, że największy rynek motoryzacyjny świata wyznacza już agendę projektową celami bezpieczeństwa. Kiedyś toczono dyskusje o tym, kto był innowatorem; dziś pytanie brzmi, która innowacja jest weryfikowalna. Zakaz składanych ekranów, techniczne zablokowanie obrotowych foteli i propozycja poddania kontroli 41 elementów projektu wystarczająco pokazują zakres tego przewrotu. Dla producentów zaczyna się trudny okres, ale dla użytkowników prawdopodobnie nadchodzi epoka kokpitu mniej frustrującego. Jedno i drugie może wystąpić jednocześnie; w historii motoryzacji już się to zdarzało.

Kwestią do obserwowania jest to, jak bardzo projekt rozporządzenia zmieni się w procesie konsultacji. Uwagi napływające do końca listopada zadecydują o ostatecznym kształcie warunków testowych i listy zakazów. Ale kierunek jest jasny: era pojazdów z wielkimi ekranami, bez przycisków i z ukrytymi klamkami dobiega w Chinach końca i odliczanie już się rozpoczęło.

Źródła

• China proposes tighter vehicle design rules, reiterates concealed-handle ban and targets foldable screens - CnEVPost
• China Proposes Stricter Testing Rules for New Car Designs - Caixin Global
• China to require physical controls for vehicle functions - CarNewsChina
• China to ban 'hidden' car door handles to address safety fears - Reuters
• China unveils safety standard for autonomous driving systems - gov.cn
• MIIT Issues 2026 Key Tasks for Automotive Standardization - SESEC
• China's safety crackdown positions Beijing as global regulator - Automotive News
• New Chinese Regulation Constrains Displays, Driver Distraction - Driving Vision News
• Buttons are back for basic functions - Euro NCAP
• A review of in-vehicle touchscreen safety and usability - ScienceDirect
• US DOT voluntary guidelines - transportation.gov