Come funzionano i pit stop e la strategia di squadra nelle gare di 24 ore?

Il veicolo che punta alla vittoria effettua 32-36 pit stop in 24 ore, ma riesce a mantenere il tempo totale di fermata sotto un'ora.
Il veicolo che punta alla vittoria effettua 32-36 pit stop in 24 ore, ma riesce a mantenere il tempo totale di fermata sotto un'ora.

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Nelle gare di 24 ore, il pit stop è l'operazione in cui rifornimento, cambio gomme, regolazioni meccaniche, riparazioni e cambio pilota vengono combinati in una sola sosta, ed è ciò che determina davvero l'esito della gara. Le squadre pianificano queste sostanze trovando un equilibrio tra consumo di carburante, usura degli pneumatici e limiti dei piloti; le auto che puntano alla vittoria devono mantenere il tempo totale ai box sotto un'ora.

In evidenza

  • Le auto vincenti effettuano in 24 ore tra 32 e 36 pit stop; il tempo totale ai box varia tra 45 e 54 minuti .
  • Nella GT World Challenge sul veicolo possono lavorare al massimo 4 meccanici contemporaneamente.
  • Il cambio di quattro gomme, in aggiunta al rifornimento, aggiunge circa 22-26 secondi di tempo fisso.
  • Nella Spa 24 Ore lo stint di un pilota è limitato a 65 minuti .
  • Ogni auto rifornisce circa 30 volte nelle 24 ore.

Come funziona davvero un pit stop?

Yakıt bitmeden lastiklere dokunulmaz: 24 saatlik yarışta bir pit stop, saniyeleri kovalayan sıkı bir koreografidir.

Pensala in modo molto diverso da una normale giornata in pista: per 24 ore l'auto entra ai box circa 30 volte e ogni ingresso si svolge come una coreografia. L'ordine è sempre lo stesso: prima il carburante. Il rifornimento inizia non appena l'auto entra nel pit box e fino a che non è finito non si toccano le gomme. Quando mancano circa 10 secondi al completo riempimento del serbatoio, i meccanici si avvicinano alle ruote e appena il carburante finisce si mettono al lavoro. Se questa sincronizzazione si rompe, i secondi volano via.

Nel regolamento GT3 anche la squadra è rigida: sul veicolo possono lavorare al massimo 4 meccanici contemporaneamente, affiancati da un pilota e da un numero limitato di personale aggiuntivo. Quindi non cercare qui le brigate gomme di 20 persone della Formula 1; significa meno mani e più pianificazione.

Il quadro numerico è anche impegnativo: il cambio di quattro gomme, in aggiunta al rifornimento, aggiunge circa 22-26 secondi di tempo fisso. Una buona squadra riesce a cambiare le quattro ruote in meno di 20 secondi; quindi cambiare le gomme richiede circa 10 secondi, e evitarle completamente significa tenersi quei 10 secondi in tasca. Ecco, la strategia è proprio quest'arte di tenersi le cose in tasca.

Perché il cambio pilota è così critico?

Il cambio pilota può avvenire solo quando l'auto è ferma nel pit box ed è considerato uno dei momenti più critici della gara di durata. Perché? Perché un'operazione che sembra durare due secondi è in pratica un rituale che procede passo dopo passo:

  1. L'ingegnere dice via radio "box this lap"; il messaggio di solito viene ripetuto dopo un punto specifico della pista affinché il pilota non se lo perda.
  2. Il pilota entra nel limite di velocità all'ingresso dei pit e si ferma esattamente al punto segnato; il punto sbagliato significa penalità.
  3. Le cinture di sicurezza vengono slacciate, la radio viene rimossa, il cuscino del sedile viene preso insieme al pilota.
  4. Il nuovo pilota si siede, allaccia le cinture, indossa la radio e l'auto riparte.

Il pilota che entra ai box torna in garage, fa una breve valutazione e scopre che il suo prossimo stint inizierà tra 1 e 4 ore. Anche la durata dello stint viene misurata con precisione: comprende il tempo che trascorre dall'ingresso all'uscita dal veicolo. Nelle serie GT World Challenge un singolo stint non può superare i 65 minuti; in una gara di 6 ore sono necessari 5 cambi pilota. Per minimizzare la perdita di tempo, rifornimento, cambio gomme e cambio pilota vengono effettuati contemporaneamente, se possibile - due piccioni con una fava.

Come si scelgono strategia di carburante, gomme e stint?

È qui che le cose diventano davvero interessanti. Il team ha davanti due strade principali: fermarsi poco con stint lunghi, oppure sfruttare al massimo ogni sosta con finestre brevi e aggressive. In condizioni normali il piano è chiaro: ad esempio in LMP2 la sosta standard avviene circa al giro 11. Ma se esce la safety car o una slow zone, tutto cambia; gli stint si allungano e i team cercano di trasformare la finestra dei box in un'opportunità. Una sosta mal cronometrata fa perdere diverse posizioni; una ben cronometrata può riscrivere la classifica da capo.

Siamo obbligati a cambiare le gomme?

Nelle gare brevi questo è il dibattito classico. Un piano a una sola sosta può essere fattibile dal punto di vista del carburante, ma le gomme fanno perdere tempo: dopo circa 30 minuti, gomme usurate possono causare una perdita di prestazioni vicina a 0,7 secondi per giro. Se questa perdita è maggiore dei 10 secondi che guadagni saltando la sosta, il cambio gomme si ripaga da solo. Le gomme GT3 durano all'incirca 60 minuti, ma il picco di prestazioni cala molto prima.

Il risparmio di carburante ripaga davvero?

Assolutamente sì. I piloti possono rilasciare l'acceleratore prima della curva e cambiare marcia in anticipo - questa manovra si chiama short-shifting. In una gara di 12-24 ore, risparmiare carburante per alcuni giri può spostare la finestra dei box di un giro, il che significa uscire davanti all'avversario. Anche la scelta della mescola delle gomme viene fatta in base alla temperatura dell'aria: morbida al freddo, dura al caldo. Una regola semplice ma che salva la vita.

Come cambia la strategia la parte notturna?

La notte è la parte più spietata della gara di durata. La temperatura scende, la visibilità diminuisce, il comportamento delle gomme cambia e può comparire sulle superfici dei pneumatici il cosiddetto graining, cioè l'agglutinazione dello strato superiore della gomma a causa del riscaldamento e dello scivolamento. Questo strato riduce notevolmente il grip - un ingegnere di Formula 1 ha fornito un esempio: significa una perdita di circa 0,13 secondi per giro, e si tratta di una perdita derivante da una sola curva. Come il controllo della strategia gomme durante la notte faccia la differenza l'ha dimostrato in modo chiaro il piano gomme della Ferrari 499P di AF Corse alla Le Mans 2025.

La notte è inoltre il periodo in cui entra in gioco la tattica che i team chiamano "survival mode". In condizioni bagnate o difficili, l'obiettivo non è fare il giro più veloce; è restare in piedi e trovare grip. I team capaci di adattarsi all'istante a una pioggia improvvisa o a una safety car escono alla mattina davanti agli altri. Anche la gestione dei danni diventa più problematica con la notte: se il danno è visibile prima si rifornisce, se è serio l'auto viene portata direttamente in garage e il tempo di riparazione si allunga notevolmente.

Chi prende le decisioni? La ripartizione dei ruoli del pit wall

La decisione del pit viene in genere presa dall'ingegnere di pista. Monitora la telemetria, calcola il consumo di carburante e invia al momento giusto il messaggio "box this lap". L'ingegnere comunica anche ai meccanici in quanto tempo verrà riempito il serbatoio; in questo modo, durante il rifornimento, la squadra trova il tempo per svolgere compiti secondari come la pulizia dei finestrini. Questa coreografia in cui tutti recitano secondo un unico copione è, in realtà, un teatro misurato in secondi.

Anche la struttura pro-am e il BoP influenzano indirettamente la strategia. Il BoP avvicina le auto a tempi sul giro simili; in definitiva, la gara resta alla qualità di esecuzione delle squadre. Poiché la classifica dei piloti è regolamentata, le combinazioni Platinum/Gold e Silver/Am determinano quale pilota sarà in pista in quale ora e, di conseguenza, il piano dei pit stop. Con equipaggi pro-am obbligatori, la prima parte della gara a volte procede lentamente; poiché i piloti si concentrano sull'evitare incidenti, le squadre riservano il rischio ai segmenti finali. Conquistare o difendere una posizione con una decisione di strategia aggressiva nell'ultimo stint è esattamente il premio di questo piano.

Joker stop e pit tecnico a Spa: regole speciali

Le 24 Ore di Spa aggiungono livelli propri alla strategia dei pit stop. La durata massima dello stint è di 65 minuti e ogni vettura deve effettuare, dopo l'11ª ora e prima della fine della gara, un pit stop tecnico obbligatorio di 5 minuti. Inoltre, le squadre possono usare un "joker pit stop" ogni sei ore; questa sosta può includere il rifornimento ed è pianificata per rafforzare la strategia. In passato la durata minima della sosta, dal pit-in al pit-out, veniva annunciata con un limite preciso di 115 secondi; le regole possono cambiare da serie a serie e da anno ad anno, quindi è fondamentale seguire il regolamento aggiornato. Queste regole speciali portano la pianificazione delle grandi squadre con equipaggi numerosi, che includono anche piloti amatoriali, a un livello completamente diverso.

La corsa dei secondi: perché il pit stop è tutto?

Guarda i numeri delle auto vincenti: a Le Mans 2025 la vincente Hypercar ha concluso con 32 soste e un totale di 45 minuti e 10 secondi di tempo pit; la vincente LMP2 con 36 soste e quasi 54 minuti; la vincente LMGT3 con 34 soste e circa 48 minuti. Insomma, meno di un'ora dentro le 24 ore ha davvero un grande potere. Pensi che l'anno prossimo questi tempi scenderanno ancora? Mentre le squadre si adoperano per grattare via ogni secondo, questa coreografia, per noi uno dei momenti più piacevoli da guardare, sembra destinata a restare il vero cuore delle gare di endurance.

Fonti