Come il rallycross è passato all'era elettrica?

Rallikros
Creazione: 12 Ottobre 2026

L'era elettrica del rallycross, con la RX1e da 680 cavalli, prometteva partenze più rapide della Formula 1, ma in quattro anni ha abbassato silenziosamente il sipario.

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Il World Rallycross, a metà 2022, ha vissuto il cambiamento più radicale della sua storia trasferendo completamente la classe regina a veicoli elettrici RX1e; due anni dopo ha riaperto la porta ai benzinaari e nel 2026 è tornato a un campionato europeo senza EV. Cioè: l'era elettrica è arrivata nel rallycross, è salita sul palco e ha calato il sipario - tutto in un breve periodo di circa quattro anni. Ma come è avvenuta esattamente questa trasformazione, cosa hanno promesso le macchine e perché la storia è finita in un posto inaspettato? Ecco la storia completa dell'avventura elettrica del rallycross.

In evidenza

680 CV e 880 Nm di coppia: la RX1e ha stracciato il vertice dell'era benzina
0–100 km/h in ~1,8 secondi - a quanto pare accelerazione più rapida di una monoposto di Formula 1
batteria da 52 kWh, di circa 330 kg di peso, raffreddata con liquido dielettrico
La prima gara completamente elettrica si è corsa in agosto 2022 in Norvegia; vincitore Johan Kristoffersson
Nel 2026 il campionato torna alla serie europea con vetture senza EV alimentate a carburanti sostenibili

Da dove è nato il piano elettrico? La decisione 2018 della FIA

Tutto è iniziato nel 2018. La FIA aveva inizialmente pianificato per il 2020 l'ingresso dei veicoli elettrici nel World RX; poi, nell'agosto 2018, ha spostato l'obiettivo al 2021 per dare ai costruttori tempo di sviluppo. Il piano era parecchio ambizioso: le vetture sarebbero state costruite su un telaio monoscocca in fibra di carbonio con batterie dedicate, e ogni vettura avrebbe avuto due motori da 250 kW sviluppati dal costruttore stesso. La logica era in realtà molto sensata - il formato di gara del rallycross, breve ed esplosivo, si sposava perfettamente con i punti di forza di un veicolo elettrico.

Ma nella vita reale i progetti raramente vanno bene al primo tentativo. Gli impegni dei costruttori si sono fatti attendere, poi il COVID e i problemi della catena di approvvigionamento hanno mandato in frantumi le produzioni delle vetture. Con le prime gare previste al Nürburgring il 30-31 luglio 2022, alle squadre è stato concesso due settimane di preparazione aggiuntiva e il debutto è infine avvenuto il 13-14 agosto 2022 nella cittadina norvegese di Hell. Sì, l'era elettrica del rallycross è nata ufficialmente a Hell - il nome è una coincidenza, ma il fascino della storia è un'altra cosa.

Prova generale prima del gran finale: Projekt E

Prima della grande transizione c'era anche una prova generale. Il Projekt E, disputato nel 2020, era una serie parallela nata per sperimentare il rallycross elettrico. La vettura che ha lasciato il segno in questa serie, che gareggiava con componenti della trasmissione fornite da STARD, era la STARD ElectRX, con carrozzeria Ford Fiesta e tre motori che producevano 450 kW (600 CV). Quindi, quando la RX1e è salita sul palco, i dati preliminari su cosa poteva fare il rallycross elettrico in pista erano già abbondanti. Una piccola nota a margine: in quel periodo anche la stampa automobilistica turca riportava questa ondata con titoli come "Anche il Campionato del Mondo di Rallycross si Elettrifica".

La RX1e, tecnicamente, che mostro era?

330 kiloluk bataryasının üzerinden dielektrik sıvı akan RX1e, 680 beygirlik torkunu saniyenin onda birinde yola döküyor.

Ora veniamo al punto, perché sulla carta la RX1e è una macchina decisamente impressionante. I gruppi propulsori sono stati forniti dall'austriaca Kreisel Electric; l'azienda era stata scelta come fornitore unico con la gara d'appalto della FIA nell'ottobre 2019. Nel cuore del veicolo c'è una batteria da 52 kWh con un peso di circa 330 kg. Anche il lato del raffreddamento è interessante: attraverso le celle viene fatta fluire una fluido dielettrico, cioè non conduttivo. Puoi imaginarlo come un sistema di raffreddamento a lavaggio interno dell'auto; le celle della batteria non possono entrare in contatto con l'acqua ma si liberano del calore. Davanti e dietro lavora un motore da 250 kW (340 hp, 440 Nm) e in totale si genera una potenza di 680 hp con una coppia istantanea di 880 Nm.

La questione dell'accelerazione è davvero fantascienza: 0-100 km/h in circa 1,8 secondi. Nella presentazione è stata persino usata l'affermazione di "un'accelerazione più veloce di una vettura di Formula 1". Il peso invece è nel intervallo di 1.300-1.330 kg - quindi molto vicino alla RX1 a benzina, ma con qualche chilo in più portato dalla batteria.

Caratteristica	RX1e (elettrica)	RX1 (Supercar a benzina)
Potenza	680 hp (500 kW)	570-600 hp
Coppia	880 Nm	840-920 Nm
Motore	2 x 250 kW motore elettrico	2.0L turbo
0-100 km/h	~1,8 secondi	più lenta
Peso	1.300-1.330 kg	~1.300 kg

C'è anche un dettaglio da serie specifica che è la chiave stessa della storia dei costi: tutte le vetture RX1e usano lo stesso gruppo motopropulsore elettrico. Le uniche cose differenti sono i design delle carrozzerie e le livree. Questo era anche l'obiettivo della FIA - tenere sotto controllo i costi delle squadre e rendere la serie sostenibile. Fornitore unico, stessi pezzi, minore carico di sviluppo. Non sembra logico? Come vedremo tra poco, la logica sulla carta non ha sempre funzionato in pista.

L'elettricità dove sta nella benzina

Anche il lato logistico è stato di per sé una dimostrazione di ingegneria. GCK Energy è stata scelta come fornitore unico dell'infrastruttura di ricarica per il periodo 2021-2024 e ad ogni evento veniva consegnata in contenitori. La parte interessante è questa: questi contenitori partivano dalla Francia caricandosi con 900 kWh provenienti da pannelli solari e dalla rete locale di energia verde. Quindi anche l'elettricità delle gare proveniva da fonti il più possibile pulite - un dettaglio coerente con il progetto stesso.

Prima Gara, Prima Vittoria: Hell 2022

Il 13-14 agosto 2022 in Norvegia si è corsa la prima gara completamente elettrica della storia del World RX e quella vittoria storica è andata alla jolly svedese Johan Kristoffersson. Non era difficile quel giorno prevedere che sarebbe diventato anche il nome più dominante dell'era elettrica del campionato. All'inizio della stessa stagione Hansen Motorsport ha presentato la sua prima vettura elettrica, la Peugeot 208 RX1e, e ha presentato l'installazione da 500 kW non come una semplice "batteria" ma come una "fonte di alimentazione" - anche il linguaggio di marketing mostrava il rispetto per questa tecnologia.

Ma ciò che hanno detto i piloti è stato impressed quanto i numeri. La reazione di Andreas Mikkelsen, che ha testato la nuova Skoda Fabia RX1e elettrica, è rimasta incisa nella letteratura dello sport:

Un altro livello - completamente folle.
Andreas Mikkelsen, pilota di rally

L'adattamento delle squadre alla transizione è stato più fluido di quanto previsto. Dato che i regolamenti del telaio rimanevano invariati, le squadre hanno potuto continuare con le vetture esistenti; in altre parole, invece di ricominciare da zero nel garage, è bastato conservare la carrozzeria e montarci sopra un cuore elettrico. Con il piano di un grid di 14 vetture annunciato nel 2024, la serie era comunque di piccola scala ma ambiziosa.

2024: Il Regno di Benzina vs Elettrico

Ed ecco la svolta più interessante della storia. La transizione completamente elettrica è durata solo due stagioni: Nel 2024 la FIA ha riammesso i veicoli a combustione interna nella classe regina. I piloti potevano decidere da sé se correre con la RX1 o con la RX1e - è iniziata così una guerra ufficiale "benzina vs elettrico" in pista. Per il pubblico non si poteva scrivere uno scenario migliore; due tecnologie che si sfidano sullo stesso grid, nelle stesse curve.

Chi gareggiava dalla parte elettrica non ha tralasciato di raccontare la bellezza della tecnologia: Nel 2024 i piloti RX1e descrivevano le loro vetture come "molto più potenti, una sfida molto più grande per i freni, una coppia incredibile, velocità impareggiabili". Insomma, chi ha provato la vettura ne è rimasto affascinato; il problema non era la prestazione, ma il resto della storia. Nel frattempo, anche la classe RX2e, la sorella minore dei progetti elettrici, è stata eliminata alla fine della stagione 2024.

La Turchia ha avuto il suo ruolo nell'ultimo atto della scena

Uno degli ultimi esempi di questa rivalità davanti al pubblico, purtroppo, ci ha riguardato: La tappa turca del Campionato del Mondo e d'Europa FIA di Rallycross, disputata il 20-21 settembre 2025 all'Istanbul Park con l'organizzazione della TOSFED, ha messo apertamente contrapposti i veicoli elettrici a quelli a benzina con il concept "La Battaglia delle Tecnologie". È motivo di orgoglio che il rallycross abbia ospitato nel nostro paese uno spettacolo tecnologico così ambizioso - ma va letto anche come la notte di chiusura di un'epoca, perché era già chiaro che l'anno successivo la serie regina sarebbe passata a un formato senza EV.

Perché è finita l'era elettrica?

Ammettiamolo: i fan non sono mai stati convinti. Molti fan di World RX erano contrari alla transizione completamente elettrica del 2022 e nei forum dei tifosi l'opinione "la transizione full electric ha ucciso la disciplina" veniva espressa apertamente. Naturalmente anche l'argomento contrario non era infondato: il formato di gara breve e intenso del rallycross era tecnicamente adatto ai veicoli elettrici, e si pensava che la RX1e avrebbe potuto riportare costruttori e piloti di punta. Anche sul fronte istituzionale c'era supporto; Paul Bellamy di IMG nel 2018 aveva descritto il rallycross così:

Il rallycross è la piattaforma perfetta per mostrare le straordinarie capacità prestazionali dei veicoli elettrici in un contesto divertente, competitivo ed economicamente sostenibile.
Paul Bellamy, IMG

Ma poi hanno parlato i risultati. A settembre 2025 la FIA ha annunciato la fine del Campionato del Mondo di Rallycross e che il campionato a partire dal 2026 sarebbe tornato al Campionato Europeo FIA di Rallycross. Per di più, questo campionato europeo sarà completamente senza EV: verranno utilizzati veicoli a combustione interna con carburanti sostenibili. Accanto a questo, è pianificata una Coppa del Mondo FIA di Rallycross separata con formato di semifinale da 8 vetture. L'ultimo campione piloti del campionato è stato Johan Kristoffersson, mentre l'ultimo campione squadre è stato Kristoffersson Motorsport - il primo vincitore dell'era elettrica e l'ultimo campione sono lo stesso nome, una specie di simmetria.

Marcus Grönholm ha firmato una valutazione di "fine della strada" per il rallycross elettrico e, a partire da gennaio 2026, la domanda "le corse elettriche stanno fallendo?" è all'ordine del giorno della stampa motoristica. Resta comunque una possibilità in sospeso: si parla del ritorno del campionato mondiale nel 2028. Quindi la porta non è del tutto chiusa, ma la realtà attuale è che il vertice del rallycross è tornato all'era a benzina.

Che Lezione Resta Dal Passaggio?

A mio avviso sarebbe ingiusto leggere la storia della RX1e come un fallimento. La tecnologia ha davvero funzionato: 680 CV, 880 Nm di coppia e un'accelerazione che ha fatto arrabbiare la F1: in pista è nata una macchina notevole. I piloti ne sono rimasti affascinati, il formato era compatibile, persino la logistica è stata pensata con energia verde. Ciò che si è rotto era il quadro più ampio: l'interesse dei fan, la dimensione della griglia e la sostenibilità della serie. L'era elettrica ha risposto alla domanda della velocità nel rallycross, ma non ha saputo rispondere alla domanda del pubblico. L'assetto attuale, con l'introduzione dei carburanti sostenibili, è forse il primo serio tentativo di unire il meglio di due mondi. Tu che ne dici - mostri silenziosi da 1,8 secondi o motori che urlano con la voce della benzina? Qualunque sia la tua risposta, questi quattro anni sono passati alla storia come un capitolo esemplare nella storia del motorsport.