Como os Mini Coopers de The Italian Job Conquistaram Estatuto Cult?

Automóveis e Cultura Popular
Criação: 23 Outubro 2026

Três pequenos Minis, subindo e descendo das escadarias às galerias de esgoto de Turim, transformaram um carro econômico no lendário carro de fuga da história do cinema.

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The Italian Job, tanto a versão original de 1969 quanto o remake de 2003, é o filme que transformou o Mini Cooper no carro de fuga mais famoso da história do cinema. A descida de três Mini vermelho-branco-azuis pelas escadarias de Turim, a subida pelos telhados e até o mergulho no sistema de esgoto transformaram um pequeno carro econômico em um ícone cult. Mas como um carro alcança tanta grandeza quanto um filme? A resposta está escondida em cenas de perseguição engenhosamente elaboradas, em dublês ousados e no fato de que o tamanho minúsculo do Mini era uma carta na manga ideal para a trama.

Destaques

O orçamento do filme de 1969 foi de 3 milhões de dólares, com bilheteria de 9 milhões de dólares.
Durante as filmagens, 16 Mini Cooper foram destruídos ou tornados inutilizáveis.
No remake de 2003, enquanto três MINI aparecem na tela, 32 veículos foram usados nas filmagens.
Os primeiros MINI elétricos do mundo foram produzidos para o filme, para as cenas nos túneis do metrô de Los Angeles.
Após o filme, as vendas do MINI nos EUA aumentaram cerca de 20 por cento.

Por Que os Mini Cooper de The Italian Job São Tão Lendários?

A essência da questão é esta: The Italian Job, de 1969, é uma comédia britânica de assaltos, com roteiro de Troy Kennedy Martin, direção de Peter Collinson e produção de Michael Deeley. A equipe liderada por Michael Caine no papel de Charlie Croker se lança em um roubo de ouro em Turim, sabotando o trânsito e mergulhando a cidade no caos. E o lugar onde escondem o ouro é o porta-malas de três Mini Cooper. A partir daí, o filme se transforma em uma sequência de fuga sem precedentes: escadarias, ruas de pedestres, telhados e o sistema de esgoto. Nas clássicas perseguições de carro, geralmente destacam-se avenidas largas e motores potentes; aqui, porém, é a pequenez que desempenha o papel principal. O Mini cabe em todo lugar onde os carros grandes não conseguem entrar, e é exatamente por isso que o plano de fuga faz sentido.

O elenco do filme também vale ouro: Benny Hill, Raf Vallone, Tony Beckley e Noël Coward, em seu último filme antes de se aposentar da atuação. A trilha sonora é de Quincy Jones; e a canção The Self-Preservation Society, tocada durante a perseguição, conta com a voz do próprio Caine. O filme figurou entre os primeiros colocados nas listas das 100 melhores películas britânicas do British Film Institute. A famosa fala de Caine ao explodir a porta e a cena final, com o ônibus balançando à beira do penhasco e jamais resolvida, tornaram-se símbolos cult. A solução daquele final foi debatida por anos; Caine revelou que o plano era dar partida no motor e esperar o combustível acabar. Tanto que, em 2008, a Royal Society of Chemistry organizou até um concurso para encontrar uma solução científica para o final; o vencedor, John Godwin, destacou-se com o plano de quebrar os vidros e esvaziar os pneus para alterar o equilíbrio de peso.

Bastidores da Versão Original de 1969: Quantos Carros Foram Sacrificados?

O preço da lendária perseguição não foi nada pequeno. Relata-se que, durante as filmagens, 16 Mini Cooper foram totalmente destruídos ou tornados inutilizáveis; além disso, acredita-se que nove veículos réplica também tenham sido danificados. Com tantos carros sacrificados, o número de sobreviventes ainda é motivo de debate: alguns registros indicam que seis réplicas de 848cc saíram ilesas, enquanto alguns fóruns de automóveis afirmam que os seis Cooper S entregues à filmagem escaparam. O fato de as duas versões não coincidirem parece também um sinal de quão forte é a lenda por trás do filme. Sobre carros, todo mundo tem uma história.

A cena do esgoto na verdade não foi na Itália

Embora o filme se passe em Turim, nem todas as cenas foram gravadas lá. A fuga pelos esgotos foi filmada no sistema de esgoto de Sowe Valley, na região de Stoke Aldermoor, em Coventry, na Inglaterra; por isso Caine não precisou estar presente naquelas filmagens. A sequência do salto, um dos momentos mais alucinantes da perseguição, foi realizada pela equipe do famoso coordenador de dublês italiano Rémy Julienne. Julienne é descrito como alguém que calculava tudo milimetricamente, trabalhando quase como um cientista. O dublê que dirigia o Mini vermelho, David Salamone, conta que o interior do carro foi esvaziado, que foram adicionados cárteres de óleo de magnésio e barras anti-capotamento, mas que os motores ficaram absolutamente originais. E há um detalhe divertido: Salamone nunca participou da travessia do rio porque não sabia nadar. Menino esperto.

A aventura não terminou quando as filmagens acabaram. Os motoristas dos Minis dirigiram os carros de volta à Inglaterra por conta própria, e o motorista do Mini branco, Barry Cox, foi detido na Suíça porque o porta-malas estava cheio de lingotes de ouro falsos e placas falsas. Outra pequena tragédia aconteceu do lado da Aston Martin: o DB4 que seria explodido na cena da montanha ficou pronto cedo demais, então a equipe encontrou uma Lancia Flaminia 3C prateada, trocou seus faróis, aplicou tinta prata sobre ela e a atirou do penhasco. Queridos italianos, vocês poderiam ter sido os figurantes mais corajosos do filme.

O Refazer de 2003: O Nascimento do Novo MINI no Cinema

2003 remake'i bir eleştirmenin deyişiyle şimdiye kadarki en iyi araba reklamı ve aynı zamanda iyi bir filmdi; üç MINI'nin yerinde 32 araç sette bekliyordu.

O remake de 2003, com Mark Wahlberg, Charlize Theron e Jason Statham, abriu as portas para uma totalmente nova geração do MINI. Um detalhe interessante: o primeiro papel no cinema do novo MINI na verdade não foi neste filme, mas em Austin Powers in Goldmember, de 2002. Mas The Italian Job deu ao novo MINI um papel maior do que o dos próprios atores, e por isso é considerado o evento de vitrine mais importante da história da marca. O diretor F. Gary Gray e o diretor de fotografia Wally Pfister construíram sua linguagem visual inspirando-se em comerciais de carros e perseguições clássicas. Um crítico descreveu o filme como o melhor comercial de carro já feito e, ainda por cima, um bom filme; essa frase resume muito bem a essência do remake.

Embora três MINIs (vermelho, azul e branco) apareçam na tela, exatamente 32 veículos foram usados nas filmagens, e havia uma equipe de reparos sempre pronta no set. Os atores também não ficaram parados: Wahlberg, Theron e Statham receberam semanas de treinamento de direção e dirigiram a maioria das cenas. A motorista mais habilidosa foi Charlize Theron, que repetia a ré de 180 graus várias vezes sem derrubar ninguém. Já a situação de Wahlberg não foi nada brilhante; depois dos primeiros dez minutos, mal se via a cena no banco do passageiro porque ele havia vomitado dentro do carro.

Os primeiros MINIs elétricos do mundo para os túneis

A história mais impressionante dos bastidores do filme de 2003 vem das cenas nos túneis do metrô de Los Angeles. Os carros que trabalhariam no túnel não podiam emitir escapamento e, quando se perguntou à BMW sobre um MINI elétrico, não havia resposta. O coordenador de transporte John Carpenter construiu ele mesmo os primeiros MINIs elétricos do mundo: dois MINI Cooper elétricos e um MINI Cooper S para o carro vermelho de Theron. Um MINI elétrico de produção em série (MINI Cooper SE) só chegou ao mercado mais de uma década depois. Após a estreia do filme, as vendas da MINI no mercado dos EUA aumentaram cerca de 20 por cento; é difícil encontrar uma estatística melhor para mostrar o poder do cinema.

O primeiro Mini a aparecer no filme foi o Mini Cooper Mk VII de 1997 dirigido por Charlize Theron; uma homenagem ao filme clássico. As modificações feitas para as cenas são impressionantes: segundo volante, suspensão modificada para saltos, cavalos extras e até veículos cortados ao meio. Os carros que vemos na tela não são os mesmos que os carros à venda nas concessionárias.

O Mini Clássico e o MINI Moderno São o Mesmo Carro?

Em resumo, a resposta: não. O Mini Clássico é o modelo original produzido entre 1959 e 2000, durante as eras BMC e BL, e hoje é chamado de Mini Classic. O MINI moderno é uma marca totalmente nova produzida sob a BMW alemã desde 2001; até mesmo a escrita de MINI em letras maiúsculas indica a marca moderna como nome comercial. O Mini Clássico vendeu mais de 5 milhões de unidades apenas na Inglaterra, tornando-se um ícone usado por todos, dos Beatles à família real britânica. O MINI moderno foi apresentado pela primeira vez em 26 de abril de 2001, e o 25. aniversário está sendo celebrado pela BMW em 2026. Comparar os dois carros:

Característica	Mini Clássico (BMC/BL)	MINI Moderno (BMW)
Anos de produção	1959-2000	De 2001 até hoje
Fabricante	BMC / BL	BMW
Papel no filme	Original de 1969	Remake de 2003
Vendas na Inglaterra	Mais de 5 milhões	Era da marca moderna

Essa distinção é útil mesmo ao assistir aos filmes: os carros ágeis e minúsculos de 1969 são os últimos trunfos de uma indústria inglesa; os MINIs de 2003 são a reinterpretacao de um ícone inglês pela engenharia alemã. A diferença de identidade entre os dois filmes é a própria diferença entre os dois carros.

O Impacto dos Filmes na Imagem do Mini

The Italian Job posicionou o MINI como um símbolo de estilo, agilidade e aventura, e esse efeito ainda é sentido hoje entre motoristas, colecionadores e entusiastas. O filme é uma das poucas produções que tornou o Mini estrela duas vezes, como clássico e como MINI moderno. A perseguição tornou-se tão icônica que foi objeto de referências em todos os lugares, da televisão aos videogames. Em 2001 foi lançada uma adaptação em videogame, em 2005 The Simpsons fez uma referência com o episódio The Italian Bob, e a perseguição do MacGyver no episódio Thief of Budapest recriou a cena do Mini. Desde 1990 também se realiza um evento beneficiente anual que leva o nome do filme.

Em 2019, no 50. aniversário do filme, os pilotos de dublê que trabalharam nas filmagens originais recriaram a perseguição na fábrica da MINI em Oxford com Coopers vermelhos, brancos e azuis; a BBC retomou em 2025 as filmagens nos esgotos de Coventry e a contribuição de Rémy Julienne. O filme também deixou sua marca no mercado de colecionadores: conjuntos diecast do clássico Mini Cooper S em escala 1:64 encontram compradores e, em 2003, foi anunciado um kit de acessórios especial de The Italian Job para o MINI Cooper e o Cooper S. Se um filme consegue criar um ecossistema cultural tão vasto em torno de carros, alcançou, literalmente, o estatuto de culto.

Remake ou Original? Vejamos pelo Lado do Mini

Na minha opinião, a abordagem mais honesta é conduzir o debate através dos carros. O remake torna a perseguição mais brilhante, mais cheia e mais profissional; o original tira todo o seu encanto daquela sensação caseira e artesanal. Parte dos críticos avalia o remake como uma obra de aparência mais brilhante, mas que perdeu o encanto do original. Nos fóruns, também se destaca que a mistura de Cooper e Cooper S em 2003 nunca é explicada no filme e que os três veículos realizam praticamente as mesmas cenas de dublê. Alguns entusiastas sugerem que, no filme de 1969, na verdade foram usados Mini do modelo de 1967; mas as provas que sustentam essa alegação são fracas, por isso é preciso encará-la com cautela. A minha opinião é a seguinte: a melhor forma de assistir aos dois filmes é não vê-los como rivais, mas como o mesmo conto contado a duas gerações. A versão de 1969 mostra o que o Mini era, e a versão de 2003 mostra o que o MINI poderia ser. Ambos transmitem na tela a coisa mais bonita que se pode sentir por um carro: uma emoção que arrasta você escada abaixo. Se fosse você, qual escolheria?