فیلم The Job و مینی‌کوپرهایش چگونه جایگاهی کلاسیک پیدا کردند؟

The Italian Job، هم با نسخه اصلی 1969 و هم با بازسازی 2003، Mini Cooper را به یکی از معروف‌ترین ماشین‌های فرار تاریخ سینما تبدیل کرد. پیچیدن سه دستگاه Mini قرمز-سفید-آبی در خیابان‌های تورین، پایین رفتن از پله‌ها، بالا رفتن از پشت‌بام‌ها و حتی شیرجه زدن به فاضلاب، یک ماشین اقتصادی کوچک را به نمادی کالت بدل کرد. اما یک ماشین چگونه به چنین شهرتی در حد یک فیلم سینمایی می‌رسد؟ پاسخ در صحنه‌های تعقیب و گریز هوشمندانه، بدلکاری‌های جسورانه و این نکته نهفته است که اندازه کوچک Mini به یک برگ برنده ایده‌آل برای صحنه تبدیل شده بود.

چرا Mini Cooperهای The Italian Job چنین افسانه‌ای هستند؟

اصل ماجرا این است: The Italian Job محصول 1969، یک کمدی سرقتی بریتانیایی با فیلم‌نامه‌ای از Troy Kennedy Martin، کارگردانی Peter Collinson و تهیه‌کنندگی Michael Deeley است. گروهی به رهبری Michael Caine در نقش Charlie Croker، دست به یک دزدی طلا در تورین می‌زنند و با خرابکاری در ترافیک، شهر را به هرج‌ومرج می‌کشانند. محل پنهان کردن طلاها هم صندوق عقب سه دستگاه Mini Cooper است. از آن پس، فیلم به یک سکانس فرار بی‌سابقه تبدیل می‌شود: پله‌ها، خیابان‌های پیاده، پشت‌بام‌ها و سیستم فاضلاب. در تعقیب و گریزهای کلاسیک خودروها معمولاً خیابان‌های وسیع و موتورهای پرقدرت حرف اول را می‌زنند؛ اما در اینجا کوچکی نقش اصلی را بازی می‌کند. Mini در هر جایی که ماشین‌های بزرگ نمی‌توانند وارد شوند جا می‌شود و دقیقاً به همین دلیل، نقشه فرار منطقی به نظر می‌رسد.

عوامل فیلم هم طلا worth دارند: Benny Hill، Raf Vallone، Tony Beckley و Noël Coward در آخرین فیلمش پیش از بازنشستگی از بازیگری. موسیقی فیلم اثر Quincy Jones است؛ و در آهنگ The Self-Preservation Society که هنگام تعقیب و گریز پخش می‌شود، صدای Caine نیز شنیده می‌شود. این فیلم در فهرست 100 فیلم برتر بریتانیایی مؤسسه فیلم بریتانیا در رتبه‌های بالایی قرار گرفت. دیالوگ معروف انفجار در Caine و صحنه پایانی اتوبوس که بر لبه پرتگاه معلق مانده و هرگز حل نمی‌شود، به نمادهای کالت تبدیل شدند. سال‌ها درباره راه‌حل آن پایان بحث شد؛ Caine توضیح داد که نقشه این بود که موتور را روشن کنند و منتظر تمام شدن سوخت بمانند. حتی در سال 2008، انجمن سلطنتی شیمی برای یافتن یک راه‌حل علمی برای پایان فیلم مسابقه‌ای برگزار کرد؛ برنده، John Godwin، با طرحی برای تغییر تعادل وزن با شکستن شیشه‌ها و خالی کردن لاستیک‌ها برنده شد.

پشت صحنه نسخه اصلی 1969: چند ماشین قربانی شدند؟

بهای تعقیب و گریز افسانه‌ای اصلاً کم نبود. گفته می‌شود در طول فیلم‌برداری، 16 دستگاه Mini Cooper یا کاملاً نابود شدند یا غیرقابل استفاده گشتند؛ علاوه بر این، گمان می‌رود نه دستگاه خودروی کپی هم آسیب دیده باشند. با این همه قربانی دادن ماشین‌ها، تعداد بازماندگان هنوز موضوع بحث است: در برخی سجل‌ها آمده که شش دستگاه از نمونه‌های 848 سی‌سی جان سالم به در برده‌اند، در حالی که برخی انجمن‌های خودرویی ادعا می‌کنند شش دستگاه Cooper S که برای کشتن به فیلمبرداری رفته بودند نجات یافتند. همخوانی نداشتن این دو روایت، نشانه‌ای از قدرت افسانه پشت این فیلم هم هست. در مورد ماشین‌ها، هر کسی یک داستان دارد.

صحنه فاضلاب در واقع در ایتالیا نبود

هرچند داستان فیلم در تورین می‌گذرد، همه صحنه‌ها آنجا فیلمبرداری نشدند. فرار از فاضلاب در سیستم فاضلاب Sowe Valley در منطقه Stoke Aldermoor شهر کاونتری انگلستان فیلمبرداری شد؛ به همین دلیل نیازی نبود کین در آن فیلمبرداری‌ها حضور داشته باشد. توالی پرش، یکی از دیوانه‌وارترین لحظات تعقیب و گریز، را تیم دوبله‌کار مشهور ایتالیایی Rémy Julienne اجرا کرد. از ژولین به عنوان کسی یاد می‌شود که همه چیز را تا نزدیک‌ترین مایل حساب می‌کرد و تقریباً مانند یک دانشمند کار می‌کرد. دوبله‌کاری که مینی قرمز را می‌رانده و به نام David Salamone است، می‌گوید داخل ماشین خالی شده بود، محفظه‌های روغن منیزیمی و میله‌های ضدواژگونی اضافه شده بود، اما موتورها قطعاً استاندارد باقی مانده بودند. یک جزئیات بامزه هم هست: سالمون چون شنا بلد نبود، هرگز در گذر از رودخانه شرکت نکرد. بچه باهوشی بود.

ماجرا با پایان فیلمبرداری هم تمام نشد. رانندگان مینی ماشین‌ها را خودشان تا انگلستان راندند و Barry Cox، راننده مینی سفید، به دلیل پر بودن صندوق عقب از شمش‌های طلای تقلبی و پلاک‌های جعلی در سوئیس بازداشت شد. یک تراژدی کوچک دیگر هم در سمت آستون مارتین رخ داد: وقتی DB4 قرار بود در صحنه کوه منفجر شود زودتر از موعد کار نکرد، تیم یک Lancia Flaminia 3C نقره‌ای پیدا کرد، چراغ‌هایش را عوض کرد، روی آن رنگ نقره‌ای پاشید و آن را از پرتگاه پرت کرد. ایتالیایی‌های عزیز، شما می‌توانستید شجاع‌ترین بازیگران نقش مکمل فیلم‌تان باشید.

بازسازی 2003: تولد مینی جدید به سینما

بازسازی 2003 با Mark Wahlberg، Charlize Theron و Jason Statham دروازه‌ای به سوی نسل کاملاً جدیدی از MINI باز کرد. یک نکته جالب: اولین نقش سینمایی مینی جدید در واقع این فیلم نبود، بلکه فیلم Austin Powers in Goldmember محصول 2002 بود. اما The Italian Job به مینی جدید نقشی حتی بزرگ‌تر از بازیگرانش داد و به همین دلیل مهم‌ترین رویداد نمایشی تاریخ این برند به شمار می‌آید. کارگردان F. Gary Gray و مدیر فیلمبرداری Wally Pfister زبان بصری خود را با الهام از تبلیغات خودرو و تعقیب و گریزهای کلاسیک بنا کردند. یک منتقد، فیلم را بهترین تبلیغات خودرو تا به امروز و در عین حال یک فیلم خوب توصیف کرد؛ این جمله ماهیت بازسازی را به‌خوبی خلاصه می‌کند.

اگرچه در تصویر سه دستگاه MINI (قرمز، آبی، سفید) دیده می‌شود، در فیلمبرداری در مجموع از 32 خودرو استفاده شد و تیم تعمیراتی همیشه آماده روی صحنه بود. بازیگران هم بی‌کار نماندند: واهلبرگ، ترون و استاتهام هفته‌ها آموزش رانندگی دیدند و بیشتر صحنه‌ها را خودشان رانندگی کردند. تواناترین راننده، Charlize Theron بود که پیچ 180 درجه معکوس را بارها و بارها بدون جابه‌جا کردن کسی اجرا کرد. وضعیت واهلبرگ اما چندان درخشان نبود؛ چون ماشین بعد از ده دقیقه اول داخلش بالا آورده بود، صحنه‌اش روی صندلی کناری تقریباً پاک شده بود.

اولین MINI‌های الکتریکی جهان برای تونل‌ها

تأثیرگذارترین داستان پشت صحنه فیلم 2003 از صحنه‌های تونل مترو لس‌آنجلس می‌آید. ماشین‌هایی که در تونل کار می‌کردند نباید دود اگزوز خارج می‌کردند و وقتی از BMW درباره MINI الکتریکی پرسیده شد، پاسخی وجود نداشت. جان کارپنتر، هماهنگ‌کننده حمل‌ونقل، اولین MINI‌های الکتریکی جهان را خودش ساخت: دو MINI Cooper الکتریکی و یک MINI Cooper S برای رنگ قرمز ترون. اما عرضه نسخه تولید انبوه MINI الکتریکی (MINI Cooper SE) بیش از یک دهه بعد رخ داد. پس از اکران فیلم، فروش MINI در بازار آمریکا حدود 20 درصد افزایش یافت؛ یافتن آماری بهتر برای نشان دادن قدرت سینما سخت است.

اولین ماشین دیده‌شده در فیلم، مدل 1997 Mini Cooper Mk VII بود که شارلیز ترون آن را می‌راند؛ نوعی ادای احترام به فیلم کلاسیک. تغییراتی که برای صحنه‌ها روی ماشین‌ها انجام شد چشمگیر بود: فرمان دوم، تعلیق اصلاح‌شده برای پرش‌ها، اسب بخار اضافی و حتی ماشین‌های دوسلیم‌شده. ماشین‌هایی که روی صفحه می‌بینیم، همان ماشین‌های نمایندگی فروش نیستند.

آیا MINI کلاسیک و MINI مدرن یک ماشین‌اند؟

پاسخ کوتاه: نه. Mini کلاسیک مدل اصلی است که از 1959 تا 2000 در دوران BMC و BL تولید شد و امروز Mini Classic نامیده می‌شود. MINI مدرن اما برندی کاملاً جدید است که از 2001 به این‌سو زیر چتر BMW آلمان تولید می‌شود؛ حتی نوشته‌شدن MINI با حروف بزرگ نیز به‌عنوان نام تجاری به برند مدرن اشاره دارد. Mini کلاسیک فقط در انگلستان بیش از 5 میلیون فروند فروخت و به آیکونی تبدیل شد که از بیتلز تا خانواده سلطنتی انگلیس همه از آن استفاده می‌کردند. MINI مدرن ابتدا در 26 آوریل 2001 معرفی شد و بیست‌وپنجمین سالگرد آن در طراحی را BMW در سال 2026 جشن می‌گیرد. مقایسه دو ماشین به این صورت است:

این تفکیک حتی هنگام تماشای فیلم‌ها هم کاربرد دارد: ماشین‌های چابک و ریز 1969 آخرین برگ‌های برنده یک صنعت انگلیسی بودند؛ و MINI‌های 2003 بازتفسیر مهندسی آلمان بر یک آیکون انگلیسی. تفاوت هویت در دو فیلم، دقیقاً همان تفاوت میان دو ماشین است.

تأثیر فیلم‌ها بر تصویر Mini

The Italian Job، MINI را به نماد سبک، چابکی و ماجراجویی تبدیل کرد و این تأثیر امروز همچنان میان رانندگان، کلکسیونرها و علاقه‌مندان حس می‌شود. این فیلم یکی از معدود آثاری است که Mini را دو بار - هم به‌عنوان ماشین کلاسیک و هم به‌عنوان MINI مدرن - ستاره کرد. صحنه تعقیب و گریز چنان آیکونیک شده که از تلویزیون تا بازی‌های ویدیویی، همه‌جا موضوع ارجاع‌ها بوده است. در سال 2001 یک اقتباس بازی ویدئویی عرضه شد، در سال 2005 سیمپسون‌ها در قسمت The Italian Bob به آن اشاره کرد و تعقیب و گریز مینی در قسمت Thief of Budapest مک‌گایور دوباره زنده شد. از سال 1990 نیز یک رویداد خیریه سالانه به نام این فیلم برگزار می‌شود.

در سال 2019، در پنجاهمین سالگرد فیلم، رانندگان بدلکاری که در صحنه‌های اصلی حضور داشتند، تعقیب و گریز را با کوپرهای قرمز، سفید و آبی در کارخانه آکسفورد MINI دوباره اجرا کردند؛ بی‌بی‌سی در سال 2025 فیلمبرداری در فاضلاب‌های کوونتری و نقش رمی ژولین را دوباره مطرح کرد. این فیلم در بازار کلکسیون هم رد پایی بر جای گذاشته است: مجموعه‌های دایکست کلاسیک Mini Cooper S در مقیاس 1:64 خریدار پیدا می‌کنند و در سال 2003 یک کیت لوازم جانبی ویژه The Italian Job برای MINI Cooper و Cooper S معرفی شده بود. اگر یک فیلم بتواند چنین اکوسیستم فرهنگی گسترده‌ای پیرامون خودرو ایجاد کند، عملاً به جایگاه یک اثر کالت رسیده است.

بازسازی یا اصل؟ از زاویه دید مینی

به نظر من صادقانه‌ترین رویکرد این است که بحث را از طریق خود خودروها پیش ببریم. بازسازی، تعقیب و گریز را درخشان‌تر، پرهیجان‌تر و حرفه‌ای‌تر نشان می‌دهد؛ اما فیلم اصلی تمام جادویش را از همان حس صمیمی و دست‌ساز می‌گیرد. بخشی از منتقدان، بازسازی را اثری با ظاهر درخشان‌تر اما فاقد جادوی نسخه قدیمی ارزیابی می‌کنند. در انجمن‌ها نیز اشاره می‌شود که در فیلم 2003 ترکیب Cooper و Cooper S هرگز توضیح داده نشد و هر سه خودرو تقریباً کارهای بدلکاری یکسانی انجام دادند. برخی علاقه‌مندان ادعا می‌کنند که در فیلم 1969 در واقع از مینی‌های مدل 1967 استفاده شده بود؛ اما شواهد تأییدکننده این ادعا ضعیف است، پس باید با احتیاط آن را پذیرفت. نظر من این است: لذت‌بخش‌ترین حالت این است که دو فیلم را رقیب ندانیم، بلکه روایتی از یک داستان برای دو نسل ببینیم. نسخه 1969 نشان می‌دهد مینی چه بود و نسخه 2003 نشان می‌دهد MINI چه می‌تواند باشد. هر دو زیباترین چیزی را که می‌توان به یک خودرو در صفحه نمایش داد ارائه می‌کنند: هیجانی که شما را از پله‌ها به پایین می‌کشاند. اگر جای شما بود، کدام را انتخاب می‌کردید؟

منابع

• The Italian Job - Wikipedia
• The secrets behind the cars and stunts in 'The Italian Job' - Top Gear
• Showstoppers. The MINIs of 2003's The Italian Job. - MINI.com
• The Italian Job Car Chase Scene - 1969 - Silodrome
• Unlocking the MINI: The Legacy of "The Italian Job" - MINI Ottawa
• How Coventry's sewers starred in The Italian Job - BBC
• MINI Cooper ITALIAN JOB release - BMW Press
• 25 years of MINI Design history - BMW Group
• MINI classic models - BMW Group Classic
• Mini - Wikipedia