Erősödik-e a használt piacon az MTV-mentes járművek helyzete?

Törökország Autóipari Szektor Hírei
Létrehozás: 20 október 2026

A 2026-os évbe lépve 64 modellre kiterjedő ÖTV-mentesség százezreket meghaladó lirás adókülönbséggel saját piacot teremtett magának az használtautó-piacon.

Az oldal megosztása

A ÖTV-mentességgel vásárolt járművek helyzete az használtpiacon 2026 belépésekor markánsan megerősödött: 2026. január 1-jétől az adómentesen megvásárolható járművek adókkal együtt számolt felső ára 2.873.900 TL lett, a hatályban lévő modellek száma öt márkanál 64-re emelkedett, az ÖTV nélküli árak pedig 820.500 TL és 2.089.240 TL közé terjednek. A standard adóztatású hasonló modellektől elválasztó több százezer forintnyi különbség ezeket a járműveket az használtpiacon saját kategóriával rendelkező piaccá teszi.

Kiemelt pontok

2.873.900 TL: 2026. január 1-jétől ÖTV-mentességgel megvásárolható jármű adókkal együtt számolt felső határa.
40%-os honosítási feltétel: A modell- és változatszinten legalább ezt az arányt elérő járművek nem esnek ki a hatályból.
Októberig 5 márka 64 ÖTV-mentes modellje szerepel a listákon.
A Toyota Corolla Dream X-Pack Multidrive S normál ára 1.950.000 TL, ÖTV nélkül 1.083.333 TL.
A mentességgel vásárolt jármű 10 évig nem adható el ÖTV nélkül; az új járműre való jog is ugyanahhoz az időszakhoz kötött.

Milyen járművek vásárolhatók ÖTV-mentességgel 2026-ban?

A rendszer logikája évek óta nem változott: a 90%-os vagy magasabb fogyatékossági fokozattal rendelkező személyek különleges átalakítási feltétel nélkül, vezetői engedély feltételének vizsgálata nélkül is igénybe vehetik a mentességet. 40-89% közötti fogyatékosság esetén a speciális átalakítás, a személyes használat és a H kategóriás vezetői engedély feltételei lépnek érvénybe. A 2026 áprilisában hatályba lépett szabályozással a 40% feletti ortopédiai fogyatékossággal élő, de fogyatékossága miatt vezetői engedélyt nem szerezhető személyek is élvezhetik a kivételt; ennél a csoportnál a személyes használat és az átalakítás feltételét nem követelik meg.

Az ÖTV eltörlésével az adóterhelés nem tűnik el teljesen; a fennmaradó adóalap után 20% ÁFA fizetendő. A gépjárműadó (MTV) oldalán a 90%-os vagy magasabb fogyatékossággal élők átalakítási feltétel nélkül mentesek, az alacsonyabb arányoknál pedig speciálisan átalakított járművek esetén lehetséges a mentesség. Mivel a mentességgel vásárolt jármű tíz évig nem adható el ÖTV nélkül, ha az első vásárlástól számított öt év eltelte előtt nem fogyatékossággal élő személynek adják el, a mentesített ÖTV-t be kell vallani és meg kell fizetni. Ha a jármű baleset vagy katasztrófa következtében totális kár lesz, a tíz év letelte előtt is újra igénybe vehető a mentesség az új járműhöz.

A honosítási feltétel határozza meg a listát

A hatályban lévő modelleket ténylegesen meghatározó kritérium a honosítás. A járműnek modell- és változatszinten legalább 40% hazai hozzájárulási aránnyal kell rendelkeznie, és ez az arány a motor, a sebességváltó és a felszerelés szerint változhat. Ezt a feltételt a Togg T10X és T10F valamint a Fiat Egea Sedan és Egea Cross teljes mértékben kihasználja, de a listára bekerülnek a Hyundai i20 és Bayon, a Toyota Corolla és C-HR Hybrid, valamint a Renault Clio, Duster és Megane Sedan megfelelő változatai is. A Renault új modelljének, Boreal-nak is vannak megfelelő változatai; azonban emlékeztetni kell arra, hogy nem minden változat automatikusan megfelelő.

A felső határ kiszámításánál a teljes összeg számít: opciókkal együtt, adókkal együtt az eladási ár limit még egy lírával sem haladhatja meg, különben a jármű kikerül a mentesség alól, és az eladás egésze a normál adószabályok alá esik. Vagyis a mentességet tervező vevő számára a felszereltség választása nem pusztán kényelmi döntés, hanem adószámítás.

Októberi táblázat: hol vannak az ÖTV-mentes árak?

ÖTV muafiyeti, limit altındaki modellerde alıcıya yüz binlerce liraya varan farkı olduğu gibi geri bırakıyor.

A jelenlegi árlistákra pillantva a mentesség árkülönbséget teremtő ereje egyértelműen látható. Az ÖTV-mentes árak 820.500 TL-től 2.089.240 TL-ig terjednek; a normál árakhoz képesti különbség modellenként 376.996 TL és 4.874.600 TL között változik. A felső tartomány számai természetesen a határ fölött maradt felszereltségek normál áraival való összehasonlításból származnak; a mentesség igazi hatása pedig a limit alatti verzióknál érzető több százezer lírás csökkenés.

Modell	Normál kezdőár	Kb. ÖTV-mentes ár
Fiat Egea Sedan	1.384.900 TL	~791.000 TL
Hyundai i20	1.470.000 TL	~840.000 TL
Hyundai Bayon	1.560.000 TL	~891.000 TL
Renault Clio	1.830.000 TL	~1.046.000 TL
Renault Duster	1.865.000 TL	~1.066.000 TL
Renault Megane Sedan	2.199.000 TL	~1.257.000 TL
Toyota Corolla	1.850.000 TL	1.083.333 TL
Toyota C-HR Hybrid	2.250.000 TL	1.161.111 TL

Meg kell jegyezni, hogy a táblázatban nagyjából feltüntetett ÖTV-mentes összegek egy adott adókulcs-feltételezésen alapulnak, a pontos összeg a motor és az adóalap szerint változik, és a vevő a pontos összeget csak a proforma számlán láthatja. Ugyanebből az okból természetes, hogy a különböző árlistákban ugyanannál a modellnél kisebb eltérések vannak.

A Togg limit alatti verziói

A Togg a 2026. június 15-i árlistával a T10X és a T10F három-három RWD verzióját a limit alá pozicionálta; a T10F V1 Standart 1.884.980 TL, a T10X V2 Uzun 2.411.000 TL. Ezzel szemben a 4More verziók (T10X: 3.218.137 TL, T10F: 3.217.937 TL) a határ fölött vannak. Az a tény, hogy a Togg az árakat a szállítási dátum alapján veszi figyelembe, azt jelenti, hogy a megrendelés és a szállítás között ár változhat; adózási szempontból azonban a számla, azaz az első szerzés dátuma a mérvadó.

A határ közvetlenül felett váró modelleknél a kampányárak lehetnek döntőek. Például a Boreal Techno TCe EDC 145 hp a szeptemberi árlistákon normál áron 2.899.000 TL, kampányfeltételek mellett 2.760.000 TL sávig süllyedhet; ha a számla összege a limit alá csökken, a mentesség kapuja kinyílhat. Az ilyen gyakorlatoknak a számlaösszeg megerősítésével kell tisztázódniuk, de a kép érdekes része ez.

Milyen pirot képeznek a másodkézből, fogyatékos rendszámtáblás járművek?

Az használtjármű-platformokon mentességgel vásárolt járművek önmagukban egy piaci réteget alkotnak; a felvásárolt járművek nagy része a mozgáskorlátozott rendszámos járművek kategóriájában külön kerül hirdetésre. Ennek az elkülönítésnek gyakorlati oka van: az, hogy a jármű a mentességi feltételek megtartásával átírható-e, a fennmaradó időtartamtól függően különböző szabályok alá esik. Mivel az öt év eltelte előtti értékesítésnél az ÖTV-t be kell jelenteni és meg kell fizetni, a jármű csak mozgáskorlátozott vevőnek adható el a mentességi feltételekkel; ez szűkíti a vevőkört, de rendszeres használtjármű-áramlást teremt. A mozgáskorlátozottaktól mozgáskorlátozottaknak történő értékesítés ezért régóta a rendszer külön szakértelmi területévé vált.

A tíz éves eladhatatlansági határ mindkét irányban befolyásolja a használtértéket. Egyrészt a jármű eladása késedelmet szenvedett; másrészt a hosszú távú tartósságukat bizonyított modellek ennek az időszaknak a végén értéküket megőrizve eladható jelöltként emelkednek ki. A Corolla, az i20, a Clio és a Megane Sedan ebből a szempontból gyakran emlegetett nevek; a Megane Sedan amúgy is hazánk egyik leggyorsabban gazdát cserélő autója. Az a tény, hogy egy tíz éven át kilométer- és karbantartási nyilvántartással rendelkező mentesített jármű, a határidő lejártakor sokkal dokumentáltabb és kiszámíthatóbb termékként jelenik meg, mint egy szabványos használt autó.

Ugyanakkor az őszinteség kedvéért: a mentesített járművek használtérték-veszteségi arányairól szisztematikus numerikus adat egyelőre nem áll rendelkezésre. A kereslet intenzitása piaci megfigyelésből olvasható ki, de számokkal beszélni még korai. A régi szokás szerint ezt a piacot a szabványos használtjármű-piac ugyanazon mérőrádjára helyezni téves eredményt ad; itt mind az értékesítési korlátozások, mind a vevőkör másképp működik.

A piac kínálati oldala: mi változik a gyártási bázison?

A mentességi körbe tartozó modellek jelentős része Törökországban készül: a C-HR és a Corolla Adapazarı-ban, az i20 és a Bayon a Kocaeli-i İzmit-i üzemekben, a Clio és a Duster Bursában, a Megane Sedan pedig a Karsan telepein készül. Ez a kép azt mutatja, hogy a mentesített modellkínálat komoly termelési bázisra támaszkodik a belső piac számára.

Ezzel szemben egy kritikus fejlemény a levegőben lebeg: az Egea gyártásának 2026 júniusában való befejezése várható, és a Bursában ezt követő új modell még nincs bejelentve. A mentességi lista legelterjedtebb modellcsaládjaként az Egea különösen ebben a szegmensben kínálati rést jelenthet. A lista szélessége szempontjából a T10F mint a Togg második sorozatgyártású modellje, aerodinamikai kialakításával és hatótáv-értékeivel gazdagítja a paletta elektromos opcióit, amit kiegyensúlyozó tényezőként értelmezhetünk, mielőtt az elveszett helyet befoltoznák.

Mit ad ehhez a képhez a finanszírozási kampány?

A muafiyet ár-előnye a vevő fizetőképességével találkozva valósággá teszi a keresletet az értékesítésben. A Togg ezen a téren az agresszíven fellépő fél: a T10X-nél mind magánszemélyeknek, mind vállalatoknak szóló különleges hitelkampányok növelik az eladásokat, a T10F pedig kedvező futamidejű kampányokkal vehető meg. Az Egea oldalán is látható, hogy a 2026 szeptemberi árlistában kedvezmények, aktuális kampányok és hitellehetőségek szerepelnek. Amikor a muafiyetből eredő több százezer lírás árkülönbségre még részletfizetési támogatás is rakódik, a határérték alatti változatok teljes birtoklási költsége a szabványos adóztatású, hasonló felszereltségű modellekhez képest egyértelműen előnybe kerül.

De vajon tényleg erősödik a helyzet az akkor eladott használt autóknál?

A rendelkezésünkre álló kép egy óvatos igennel válaszolhat. A modellek számának 64-re emelkedése azt jelzi, hogy a kínálat bővült; öt márka felkerülése a listára pedig azt mutatja, hogy a vevő nem egyetlen modellre szorul rá. A tízéves értékesítési korlátozás szűkösen tartja a használt kínálatot, míg a fogyatékos személytől fogyatékos személynek történő átadás egy belső-vevő mechanizmust működtet, amely fenntartja a keresletet. Az Egea gyártásának végéhez közeledése kínálati jelzésként értelmezhető, amely növeli annak esélyét, hogy a meglévő autók rövid távon még értékesebbé válnak.

Ezzel szemben a rendszer természetében két bizonytalanság is rejlik. Az első a használt autók áraival kapcsolatos számadatok hiánya; a piac mennyire őrzi meg az értékét, csak a lejárt autók értékesítéseiből kezdjük látni. A második a határösszeg éves frissítései, valamint az, hogy a modellváltozatok a határ közvetlenül felett maradnak-e vagy sem; egy olyan rendszerben, ahol egyetlen extra opció is megváltoztatja az adórežimet, a használt árazásnak is ezt az érzékenységet kell hordoznia. Harminc éves megfigyelő szemével mondom: ez a piac korábban egy marginális kategória volt, most azonban komoly vásárlóerővel és intézményes modellkínálattal rendelkezik. Az iránya egyelőre a jó irányba mutat.