Otomobilgi.comOtomobilgi.com
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • صفحه اصلی
  • اخبار
    اخبار صنعت خودروسازی ترکیه
    اخبار جهانی صنعت خودرو
    اخبار ورزش‌های موتوری ترکیه
    اخبار جهانی ورزش‌های موتوری
  • خودروهای احتراق داخلی
    مدل‌های احتراق داخلی
    فناوری موتورهای احتراق داخلی
    سوخت و مصرف
    انتشار و محیط زیست
    مالکیت موتور احتراق داخلی
    تاریخ خودروهای احتراق داخلی
  • الکتریکی
    مدل‌های برقی
    فناوری‌های خودروهای الکتریکی
    شارژ و زیرساخت
    فناوری باتری
    محدوده مصرف و سوخت
    مالکیت خودروی برقی
    تاریخ خودروهای برقی
  • هیبریدی
    مدل‌های هیبریدی
    سیستم‌های هیبریدی
    باتری و شارژ
    مصرف و بهره‌وری
    مالکیت هیبریدی
    تاریخچه خودروی هیبریدی
  • فناوری
    سیستم‌های کمک راننده
    فناوری‌های امنیتی
    فناوری‌های روشنایی و دید
    سرگرمی اطلاعات و اتصال
    رانندگی خودران و هوش مصنوعی
    فناوری‌های آینده
  • راهنماها
    راهنماهای خرید
    راهنماهای فروش
    نگهداری و استفاده
    مالکیت و هزینه‌ها
    لاستیک و رینگ
    بیمه و معاینه
  • تاریخ و فرهنگ
    تاریخچه خودرو
    مدل‌های آیکونیک
    کلاسیک‌ها و مجموعه‌ها
    ماجرای خودروی ترکیه
    طراحی خودرو
    خودرو و فرهنگ عامه
  • ورزش‌های موتوری
    فرمول 1
    رالی (WRC)
    رالی‌کراس
    MotoGP
    فرمول 2 و فرمول 3
    کارتینگ
    24 ساعت لمان
    WEC
    NASCAR
    IndyCar
    DTM
    مسابقات GT
    رانش
    مسابقات درگ
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  • Türkçe
  • English
  • Deutsch
  • Français
  • Italiano
  • Español
  • Português
  • Polski
  • Magyar
  • Azərbaycanca
  • Bahasa Indonesia
  • Русский
  • 中文
  • 日本語
  • 한국어
  • हिन्दी
  • বাংলা
  • العربية
  • فارسی
  1. صفحه اصلی
  2. اخبار
  3. اخبار جهانی ورزش‌های موتوری

اخبار ورزش‌های موتوری جهانی

این صفحه را به اشتراک بگذارید

سقوط جورج مارتین در پی مقاومت هشت‌توره‌اش، در دور هشتم، نهمین پیروزی اسپرینت فصل را در فیلیپ آیلند و صدرنشینی با 10 امتیاز برتری در قهرمانی را برای مارک مارکز به ارمغان آورد.
پیروزی اسپرینت مارکز در فیلیپ آیلند: چگونه پیشتازی را به دست گرفت؟
Mustafa Odabaşı24 اکتبر 2026

مارک مارکز با پیروزی در اسپرینت تیسوتِ گرندپری استرالیا که روز شنبه 24 اکتبر در فیلیپ آیلند برگزار شد، صدرنشینی در قهرمانی موتوجی‌پی را به دست گرفت: دوئلی که هشت دور با خورخه مارتین ادامه یافت، با سقوط مارتین در دور هشتم به پایان رسید و اسپانیایی با …

ادامه مطلب
یک شکست در Phillip Island، پیشتازی ۲ امتیازی را به عقب‌ماندگی ۱۰ امتیازی تبدیل کرد و سرنوشت فصل را به دست‌های Marc Marquez سپرد.
شکستگی جورج مارتین چگونه مسابقه قهرمانی موتو جی‌پی را تغییر داد؟
Mustafa Odabaşı24 اکتبر 2026

جورج مارتین در گرند پریکس استرالیا در فلیپ آیلند دچار تصادف با سرعت بالا شد؛ به دلیل شکستگی شعاع راست تشخیص داده شده از مسابقه یکشنبه کنار گذاشته شد و صدرنشینی قهرمانی را به مارک مارکز واگذار کرد. خلبان اسپانیایی که پیش از اسپرینت با اختلاف 2 امتیاز …

ادامه مطلب
چیزی که می‌تواند Wittmann را از DTM جدا کند، نبود پدیوم نیست، بلکه تنها دو تاریخ در تقویم 2027 است که با IMSA و WEC همپوشانی دارد.
آیا تداخل تقویم‌ها آینده ویتمن در DTM را پایان می‌دهد؟
Mustafa Odabaşı23 اکتبر 2026

چیزی که صندلی مارکو ویتمن را در DTM به خطر می‌اندازد، فصلی دور از سکو نیست، بلکه دو تاریخ در تقویم 2027 است که با برنامه‌های IMSA و WEC همپوشانی دارند. ویتمن فصل 2026 را با مقام سومی در رده‌بندی کلی، دو پیروزی و پنج سکوی دیگر به پایان رساند؛ پرسش عمل…

ادامه مطلب
Tristan McKee که در ۱۶ سالگی حرفه‌اش را قدم‌به‌قدم می‌سازد، با برنامه‌ای سه‌ساله که از Bristol آغاز می‌شود و در ۲۰۲۹ به شماره ۹ شورولت می‌رسد، به داستان جدید رشد JR Motorsports تبدیل می‌شود.
Tristan McKee در JR Motorsports صندلی تمام‌وقت را از آن خود کرد
Mustafa Odabaşı22 اکتبر 2026

تريستان مك‌كي همان‌طور که در 16 اکتبر 2026 اعلام شد، به خانواده JR Motorsports مي‌پيوندد و از انتهاي فصل 2027 خواهد شروع به رانندگی شماره 9 شورولت از پایان فصل 2027 خواهد کرد؛ به دليل شرط سني کتاب قوانين NASCAR، جايگاه تمام‌وقت را در سال 2029 به دست …

ادامه مطلب
مشکل مکلارن آنقدر عمیق است که با تعویض قطعات حل نمی‌شود: بازطراحی بنیادین احتمالاً تنها با MCL41 در سال 2027 خواهد آمد.
چرا مشکل هندلینگ مک لارن تا سال 2027 حل نخواهد شد؟
Mustafa Odabaşı21 اکتبر 2026

مشکل هندلینگ مک‌لارن، مشکلی است که از معماری زمین و آیرودینامیک، که مشخصه اصلی خودرو را شکل می‌دهد، نشات می‌گیرد؛ به همین دلیل تنها با یک طراحی مجدد بنیادین قابل حل است، نه با تغییر قطعات. همان‌طور که مدیر تیم، آندره‌آ استلا، نیز پذیرفته است، این تغی…

ادامه مطلب
برای یک ستاره IndyCar که رسماً قهرمانی‌اش را اعلام کرده بود، فرمان‌دستی Indy NXT کنجکاوی محض نبود، بلکه سرمایه‌گذاری راهبردی‌ای بود که در خدمت برنامه توسعه Ganassi قرار داشت.
پالو چرا در پیست IMS سوار خودروی Indy NXT می‌شود؟
Mustafa Odabaşı21 اکتبر 2026

الکس پالو، به‌عنوان راننده‌ای که عنوان قهرمانی IndyCar را عملاً از قبل به جیب زده، در تاریخ 16 اکتبر 2026 برای نخستین بار در دوران حرفه‌ای‌اش پشت فرمان یک خودروی Indy NXT در پیست جاده‌ای Indianapolis Motor Speedway نشست. دلیل این کار صرفاً کنجکاوی نب…

ادامه مطلب
کسانی که در مارتینزویل به کوری هایم مشت زدند، مجازات محرومیت دائمی گرفتند. ناسکار هرگز خشونت را تشویق نمی‌کند.
NASCAR پس از درگیری با کوری هایم، جریمه‌های نامحدود را اعمال کرد
Mustafa Odabaşı20 اکتبر 2026

NASCAR پس از حمله فیزیکی (مشت) به Corey Heim در پیست Martinsville Speedway، مالک تیم Chad Bryant و یک عضو خدمه را به طور نامحدود از کلیه فعالیت‌ها محروم کرد؛ علاوه بر این، برای دو نام جریمه نقدی، دوره آزمایشی و ممنوعیت مسابقه در 2027 نیز صادر شد. برا…

ادامه مطلب
نصب نادرست باعث شد تا در پرتیمائو به رتبه 15 محکوم شود؛ GT3 بی‌قرار هرگز ریتم آلواروه را به دست نیاورد.
ورستاپن در ریسینگ پورتیماو چرا عقب ماند؟
Mustafa Odabaşı20 اکتبر 2026

تیم مرسدس-AMG به نام Max Verstappen در فینال فصل جام استقامت GT World Challenge Europe در پرتیمائو مرحله انتخابی را در رتبه 15 به پایان رساند. پیش‌زمینه ساده است: تغییر ستاپی که پیش از انتخابی روی Mercedes-AMG GT3 EVO انجام شد که در دو تمرین آزاد سری…

ادامه مطلب
کاری‌ری که در MotoGP تکان خورده بود، در استراتژی 2027 دوجاتی که سنگ‌هایش را در Superbike دوباره می‌چیند، به باارزش‌ترین برگ برنده تبدیل شد.
چرا صندلی کارخانه‌ای داکاتی در WSBK برای موربیدلی این‌قدر باارزش است؟
Mustafa Odabaşı20 اکتبر 2026

نشستن فرانکو موربیدلی روی صندلی کارخانه‌ای Aruba.it Racing – Ducati در فصل 2027، یکی از پر سر و صداترین انتقال‌های پرتاب‌شده از MotoGP به سوپربایک است. در پس این تصمیم دوسات برای دادن این صندلی به راننده 31 ساله ایتالیایی که دوره‌ای دشوار را در MotoG…

ادامه مطلب
در همان گرید با سرطان: جک هاروی مصمم است که در افتتاحیه ۲۰۲۷ سنت پترزبورگ دوباره پشت فرمان باشد.
جک هاروی تشخیص سرطان را اعلام کرد و مصمم است به پیست بازگردد
Mustafa Odabaşı19 اکتبر 2026

خلبان ایندی‌کار انگلیسی و خبرنگار پیت FOX Sports، جک هاروی، روز سه‌شنبه 13 اکتبر 2026 با انتشار بیانیه شخصی در شبکه‌های اجتماعی اعلام کرد که مبتلا به سرطان تشخیص داده شده است. هاروی 33 ساله اعلام کرد که اهدافش برای فصل 2027 تغییر نکرده و قصد دارد در …

ادامه مطلب
Franco Colapinto با شکست سکوت خود، به وضوح گفت که نفرت‌پراکنی هوادارانش به کار career او آسیب می‌زند نه کمک.
کولاپینتو به طرفدارانش خطاب کرد: از من حمایت نمی‌کنید
Mustafa Odabaşı19 اکتبر 2026

فرانکو کولاپینتو روز پنجشنبه 15 اکتبر با یک پیام ویدیویی به زبان اسپانیایی که در حساب اینستاگرام خود منتشر کرد، برای نخستین بار با این صراحت خطاب به طرفدارانش سخن گفت: او گفت کسانی که فکر می‌کنند از او حمایت می‌کنند، در واقع دقیقاً برعکس عمل می‌کنند؛…

ادامه مطلب
انتخاب کولتون هرتا در سال 2027 می‌تواند نه‌تنها مسیر حرفه‌ای خودش، بلکه همه برنامه‌های ترکیب تیم‌های IndyCar و دنیای خودروهای ورزشی را از نو شکل دهد.
عدم قطعیت کولتون هرتا در 2027: از IndyCar به کدام سمت؟
Mustafa Odabaşı19 اکتبر 2026

برنامه‌های کولتون هرتا برای 2027 هنوز تا اکتبر روشن نشده است. این راننده 26 ساله اهل کالیفرنیا در پاییز 2025 IndyCar را ترک کرد و به عنوان خلبان تست به پروژه F1 کادیلاک پیوست و سال 2026 را با Hitech TGR در Formula 2 گذراند. اکنون سه راه پیش روی اوست:…

ادامه مطلب
  • 1
  • 2
  • 3
  • بعدی

ویرایشگر دسته

مصطفی اوداباشی

مصطفی اوداباشی

کار خود در بخش فناوری اطلاعات را حدود ۳۰ سال پیش آغاز کرد. مصطفی که یک برنامه‌نویس درمان‌ناپذیر و عاشق پرشور خودروهاست، اکنون علاوه بر توسعه نرم‌افزار، برای شما در otomobilgi.com محتوا تولید می‌کند.

ما را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید

این صفحه را به اشتراک بگذارید

ما را در شبکه‌های اجتماعی دنبال کنید

  • درباره ما
  • متن روشنگری KVKK
  • سیاست حریم خصوصی
  • تماس با ما
Otomobilgi.com
پلتفرم مستقل فرهنگ خودرو
طراحی شده با Virgo CMS