آیا مقادیر کاتالوگ در خودروهای هیبریدی مصرف واقعی را نشان می‌دهند؟

هیبریدها که در شهر تا ۴۹ درصد صرفه‌جویی ارائه می‌دهند، در بزرگراه با عبور حتی از مقدار کاتالوگ، چهره واقعی خود را نشان می‌دهند.
هیبریدها که در شهر تا ۴۹ درصد صرفه‌جویی ارائه می‌دهند، در بزرگراه با عبور حتی از مقدار کاتالوگ، چهره واقعی خود را نشان می‌دهند.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

مصرف کاتالوگ (WLTP) یک خودروی هیبریدی معمولاً همان چیزی نیست که بعدازظهر هنگام توقف در پمپ بنزین در عمل می‌بینید؛ میزان این اختلاف کاملاً به پروفایل استفاده شما بستگی دارد. در شهر و ترافیک توقف‌وحرکت، هیبریدها در رانندگی واقعی نسبت به نمونه‌های بنزینی خود ۲۳ تا ۴۹ درصد سوخت کمتر مصرف می‌کنند، اما در بزرگراه این مزیت به‌وضوح کاهش می‌یابد و مصرف واقعی از مقدار کاتالوگ فراتر می‌رود. این راهنما نشان می‌دهد این اختلاف در هر سناریو چگونه تغییر می‌کند و ریاضیات لازم برای محاسبه صرفه‌جویی خودتان را ارائه می‌دهد.

نکات برجسته

  • در استفاده شهری و توقف‌وحرکت، هیبریدها نسبت به بنزینی‌ها ۲۳ تا ۴۹ درصد صرفه‌جویی در سوخت فراهم می‌کنند.
  • در مدل‌های PHEV مصرف واقعی به‌طور میانگین به ۳ تا ۵ برابر مقدار تأییدشده WLTP می‌رسد.
  • اگر باتری به‌طور منظم شارژ نشود، مصرف PHEV می‌تواند از خودروی معمولی هم بیشتر شود.
  • در هوای سرد، مصرف هیبرید در استفاده شهری ۲۰ تا ۴۰ درصد می‌تواند بدتر شود.
  • مبنای میانگین سالانه در محاسبات اقتصاد سوخت بر مبنای ۱۵۰۰۰ مایل در سال تعیین می‌شود.

چرا مقدار کاتالوگ واقع‌بینانه نیست؟

WLTP یک مقدار تأییدشده است که از عبور خودرو از یک چرخه استانداردشده در آزمایشگاه به دست می‌آید. در مدل‌های هیبریدی و به‌ویژه هیبریدهای قابل شارژ (PHEV)، مفروضات این چرخه به‌سختی دنیای واقعی نیستند. مهم‌ترین فرض این است: WLTP فرض می‌کند یک PHEV حدود ۷۰ تا ۸۵ درصد مسافت طی‌شده را کاملاً با برق می‌راند. در واقع، سهم رانندگی برقی کاربران فردی به بازه ۴۵ تا ۴۹ درصد و در خودروهای شرکتی تنها به ۱۱ تا ۱۵ درصدکاهش می‌یابد.

نتیجه این اختلاف فرض‌ها قابل اندازه‌گیری است. در یک تحلیل مستقل بر روی داده‌های استفاده واقعی حدود ۹۰۰۰ خودروی پلاگ‌این هیبریدی در اروپا، مصرف واقعی سوخت جاده‌ای PHEVها به‌طور میانگین ۳ تا ۵ برابر مقادیر تأییدشده کاتالوگ بود. کاربران فردی در عمل ۴.۰ تا ۴.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر مصرف می‌کردند در حالی که مقدار کاتالوگ ۱.۶ تا ۱.۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بود؛ در ناوگان‌های شرکتی مصرف واقعی به ۷.۶ تا ۸.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتررسید. در زمینه CO2 تصویر چشمگیرتر است: انتشار اگزوزی که در مقدار تأییدشده ۳۷ تا ۳۹ گرم بر کیلومتر دیده می‌شود، در استفاده فردی ۹۰ تا ۱۰۵ گرم بر کیلومترو در خودروهای شرکتی ۱۷۵ تا ۱۹۵ گرم بر کیلومتر اندازه‌گیری شد.

این اختلاف در طول سال‌ها نیز در حال بزرگ‌تر شدن است: از سال ۲۰۱۲ به این سو، میانگین انحراف برای هر سال مدل ۰.۱ تا ۰.۲ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر افزایش یافته است. دلیلش ساده است: تولیدکنندگان برای بهبود مقدار کاتالوگ باتری را بزرگ‌تر می‌کنند، با بزرگ‌تر شدن باتری جرم خودرو افزایش می‌یابد و در هر کیلومتر خارج از برد برقی، موتور بنزینی خودروی سنگین‌تری را حمل می‌کند. گزارش رسمی دولت هلند که بر داده‌های سال ۲۰۲۴ استوار است نیز تأیید می‌کند که اختلاف WLTP–واقعیت در خودروهای بنزینی و دیزلی از سال ۲۰۲۲ دوباره افزایش یافته است؛ در PHEVها اما انتظار می‌رود اصلاح روش محاسبه رانندگی برقی این اختلاف را کاهش دهد.

یک مثال ملموس بزنیم. مقدار ترکیبی کاتالوگ یک مدل PHEV ۰.۴ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر کمتر اعلام می‌شود - تنها کاربری که تقریباً هر روز خودرو را شارژ می‌کند و بخش عمده سفرهایش را در مسافت‌های کمتر از برد الکتریکی طی می‌کند می‌تواند به این عدد نزدیک شود. برای کسی که خودرو را هفته‌ای یک بار شارژ می‌کند، همین عدد به دلیل جرم اضافی باتری برعکس عمل می‌کند: مرکز مشترک تحقیقات اتحادیه اروپا (JRC) از سال 2017 اعلام کرده که مصرف PHEV کاربری که باتری را به اندازه کافی شارژ نمی‌کند، برابر با یک خودروی متعارف و حتی به دلیل از دست دادن مزیت جرمی، ممکن است بالاتر باشد.

چرا هیبرید در شهر و ترافیک توقف-حرکت برتری دارد؟

قوی‌ترین زمین هیبرید استاندارد (بدون نیاز به شارژ) ترافیک شهری است و مکانیزم آن روشن است. هنگام حرکت از تقاطع و در سرعت‌های پایین موتور الکتریکی وارد عمل می‌شود؛ در ترمز، انرژی جنبشی خودرو با ترمز بازیابی به باتری بازگردانده می‌شود؛ در توقف‌ها موتور بنزینی کاملاً خاموش می‌شود. شرایطی که موتور بنزینی در آن‌ها کم‌بازده‌ترین است - شتاب‌گیری، جریان آهسته، توقف‌های مکرر - دقیقاً همان شرایطی است که بخش الکتریکی هیبرید در آن‌ها بیشترین بازدهی را دارد.

به همین دلیل تولیدکنندگان برای هیبریدها به‌طور معمول 48-60 MPG (تقریباً 4.9-3.9 لیتر در 100 کیلومتر) مقادیر ترکیبی اعلام می‌کنند و کاربردی که این مقادیر در آن بیشترین نزدیکی را به دنیای واقعی دارند، رانندگی شهری توقف-حرکت است. اندازه‌گیری‌های گسترده انجام‌شده در شرایط جاده‌ای واقعی نشان می‌دهد هیبریدهای کامل (HEV) در مقایسه با نمونه‌های بنزینی خود 23-49 درصد صرفه‌جویی سوخت به دست می‌آورند و منبع اصلی این دستاورد، چرخه‌های مکرر توقف-حرکت است. هرچه ترافیک سنگین‌تر باشد، مزیت هیبرید بارزتر می‌شود - برخلاف موتور کلاسیک.

مصرف در بزرگراه و سرعت بالا چگونه تغییر می‌کند؟

Otoyolda hibritin avantajı silikleşir; katalog farkı şehirde geniş, sabit yüksek hızda ancak birkaç desile daralır.

بزرگراه زمینی است که مزیت هیبرید در آن بیشترین کاهش را دارد. حرکت یکنواخت در سرعت بالا به معنای تقاضای مداوم و بالای توان است؛ تأمین این بار عمدتاً کار موتور بنزینی است. همچنین ترمز کردن در سرعت ثابت - و در نتیجه بازیابی انرژی با ترمز بازیابی - تقریباً هیچ‌وقت ممکن نیست. دو مورد از سه دستاورد هیبرید در شهر اینجا از کار می‌افتند.

این به معنای بدتر بودن هیبرید از بنزینی در بزرگراه نیست. سیستم‌های هیبرید حتی در حرکت یکنواخت با سرعت بالا نیز افزایش قابل اندازه‌گیری در اقتصاد سوخت ایجاد می‌کنند؛ برخی مدل‌های هیبرید نمونه‌هایی از برد بیش از 630 مایل (تقریباً 1.000 کیلومتر) با یک باک ارائه می‌دهند. حقیقت ماجرا این است: اختلاف کاتالوگ در شهر زیاد و در بزرگراه کم است. اندازه‌گیری‌های کاربری منتقل‌شده از تست‌های فروم نیز این را خلاصه می‌کند: برد درون‌شهری 10 تا 15 درصد بیشتر از مقدار کاتالوگ درمی‌آید، در حالی که در بزرگراه 10 تا 15 درصد کمتر درمی‌آید. در سرعت‌های حرکتی بسیار بالا هم بازدهی و هم راحتی رانندگی کاهش می‌یابد؛ برای یک مسیر طولانی پر بازده، محدوده 80-90 کیلومتر بر ساعت راضی‌کننده‌ترین حالت هیبرید است.

مصرف واقعی سناریو به سناریو

برای ملموس‌کردن تفاوت، پروفایل‌های کاربری را کنار هم می‌گذاریم. مقادیر خلاصه‌ای از اندازه‌گیری‌های واقعی بررسی‌شده هستند و به یک خودروی مشخص تعلق ندارند، بلکه به کلاس کاربرد تعلق دارند:

سناریوی کاربردجایگاه هیبریدداده پایه
درون‌شهری، با تمرکز بر توقف-حرکتقوی ترین مزیتصرفه جویی 23 تا 49 درصدی نسبت به بنزینی
بزرگراه، سرعت ثابت بالامزیت کاهش می یابدبرد ممکن است 10 تا 15 درصد کمتر از کاتالوگ باشد
PHEV با شارژ منظم + مسافت کوتاهبه مقدار کاتالوگ نزدیک می شودسهم رانندگی برقی 45 تا 49 درصد
PHEV با شارژ نادرمزیتی نیست، ریسک هستمصرف ممکن است از خودروی معمولی بیشتر شود
استفاده در ناوگان شرکتیدورترین از کاتالوگمصرف واقعی 7.6 تا 8.4 لیتر در 100 کیلومتر، سهم برق 11 تا 15 درصد

سه شرطی که مزیت را ذوب می کند: سرما، ارتفاع، تریلر

هوای سرد دشمن خودروی هیبریدی است. در هوای یخ زده، موتور بنزینی برای گرم شدن مکررتر و طولانی تر کار می کند، گرمایش کابین این گرم شدن را سرعت می بخشد و در دمای پایین بازدهی باتری کاهش می یابد. همچنین چگالی انرژی ترکیبات بنزینی زمستانی کمتر است و کیلومتراژ را کوتاه می کند. افت معمول زمستانی در استفاده شهری در محدوده 20 تا 40 درصد قرار دارد؛ در رانندگی با سرعت ثابت نیز نسبت مشابهی صادق است. یعنی مصرف شهری شما در زمستان به طور محسوسی بالاتر از بهترین مقداری خواهد بود که در تابستان دیده اید.

جاده کوهستانی و کشیدن تریلر داده های اندازه گیری شده بر حسب لیتر در این بخش ها به ندرت یافت می شود؛ اما سازوکار بر اساس جرم و بار موتور است، بنابراین قابل پیش بینی است. سربالایی طولانی به معنای تقاضای مداوم قدرت بالا و کاهش فرصت احیا (رجنریشن) است - نسخه سخت تر از سناریوی بزرگراه. تریلر نیز جریمه جرم را چند برابر می کند: باتری و موتور برقی خودروی هیبریدی به خودی خود وزن اضافی نسبت به خودروی معمولی دارد. در این سناریوها مصرف هیبرید به خودروی معمولی نزدیک می شود و حتی در استفاده کاملاً بارگذاری شده و سربالایی ممکن است از آن هم بیشتر شود؛ در PHEV نیز ریسک جرمی که JRC بیان کرده، با همین منطق اینجا عمل می کند.

ریاضیات صرفه جویی: کیلومتراژ سالانه و پروفایل استفاده

اینکه آیا هیبرید تفاوت قیمت را روی کاغذ جبران می کند یا نه، به سه متغیر بستگی دارد: کیلومتراژ سالانه، پروفایل استفاده و قیمت سوخت. نهادهای اقتصاد سوخت در محاسبات استاندارد مبنای میانگین 15.000 مایل در سال (حدود 24.000 کیلومتر) را در نظر می گیرند. در این مسافت، هزینه سالانه سوخت یک مدل بنزینی 1.434 دلار محاسبه می شود؛ یک هیبرید با مصرف ترکیبی حدود 52 MPG در همان کیلومتراژ، صرفه جویی سالانه ای از 600 تا 700 دلار تا بیش از 800 دلار تولید می کند.

برای رانندگان با کیلومتراژ کمتر، تصویر چنین است: برای راننده ای با میانگین 13.500 مایل در سال صرفه جویی سالانه سوخت هیبرید حدود 759 دلار محاسبه می شود. یک محاسبه سریع ساده نیز چنین کار می کند: با فرض بنزینی 30 MPG، هیبرید 40 MPG و 4 دلار به ازای هر گالن، هر بار که 30.000 مایل (حدود 48.000 کیلومتر) طی شود، حدود 1.000 دلار در جیب شما باقی می ماند. محاسبه شده است که در استفاده با تمرکز بر شهر، هیبریدهای self-charging نسبت به بنزینی صرفه جویی سالانه 300 تا 700 دلاری تولید می کنند و اکثر رانندگان با این شتاب، پرمیوم هیبرید را به نقطه سربه سر می رسانند.

جزئیات حیاتی، پروفایل استفاده است. تمام صرفه‌جویی‌های ذکر شده بالا به سهم کیلومتر پیموده شده در رژیمی که خودروی هیبرید در آن مزیت دارد - یعنی شهر - حساس هستند. راننده‌ای که تمام 24.000 کیلومتر سالانه را در بزرگراه می‌راند، به زیر محدوده 600 تا 800 دلار محاسبات صرفه‌جویی می‌رسد؛ اما کسی که بیشتر وقت خود را در ترافیک شهری می‌گذراند، می‌تواند از سقف آن فراتر رود. برای یافتن نقطه سربه‌سر خود، ابتدا کیلومتر واقعی سالانه و سپس میزان آن کیلومتر در ترافیک توقف و حرکت را بنویسید؛ وقتی در قیمت سوخت ضرب کنید، تعداد سال‌های لازم برای جبران هزینه اضافی هیبرید در یک خط مشخص می‌شود. ماشین‌حساب هزینه خودرو AFDC و ماشین‌حساب‌های مشابه سربه‌سر با همین دو ورودی کار می‌کنند.

رانندگی کارآمد: پیمودن کیلومتر بیشتر با همان خودرو

عامل راننده در مصرف خودروی هیبرید، کم‌اهمیت‌تر از فناوری موتور نیست. تکنیک‌هایی که اثرشان اندازه‌گیری شده و اجرایشان رایگان است عبارتند از:

  • هدف بگذارید که در حالت الکتریکی بمانید. بزرگ‌ترین صرفه‌جویی از آنجا می‌آید که خودرو را تا حد امکان در حالت الکتریکی برانید؛ شیوه رانندگی‌ای که شارژ باتری را عمدتاً با بازجذب انرژی (رجنریشن) حفظ می‌کند، کارآمدترین رژیم را تغذیه می‌کند.
  • از حالت Eco استفاده کنید. این حالت، پاسخ دریچه گاز و تنظیم کولر را برای بهره‌وری بهینه می‌کند؛ این موضوع با مشاهدات رانندگانی نیز پشتیبانی می‌شود که می‌گویند تنظیم Eco کولر تقریباً همان آسایش حالت عادی را فراهم می‌کند و بنزین هم صرفه‌جویی می‌کند.
  • نرم و با پیش‌بینی برانید. رها کردن زودهنگام گاز، بازجذب‌های طولانی و پرهیز از حرکت‌های تهاجمی، هم مصرف را بهبود می‌بخشد و هم عمر ترمز را افزایش می‌دهد.
  • سرعت را پایین نگه دارید. سرعت بالا، تقاضای انرژی در حرکت یکنواخت را افزایش می‌دهد و فرصت بازجذب انرژی را کاهش می‌دهد؛ جمله خلاصه ساده است: تا می‌توانید، سریع نرانید.
  • از جرم و مقاومت خلاص شوید. بارهای استفاده نشده را از صندوق خارج کنید و در روزهایی که از جعبه باربامی سقف استفاده نمی‌کنید، آن را باز کنید؛ فشار صحیح لاستیک تقریباً به معنای کیلومتر رایگان است.
  • مسیر را برنامه‌ریزی کنید و مربی بهره‌وری خودرو را بخوانید. مسیرهای با ترافیک کمتر و مربی مصرف لحظه‌ای روی نمایشگر، عادت‌های شما را قابل اندازه‌گیری می‌کنند.

نتیجه‌گیری: کاتالوگ یک سقف است، پروفایل شما واقعیت است

مقدار کاتالوگ را به عنوان یک دقت مطلق نخوانید، بلکه آن را حد بالایی بدانید که در شرایط ایده‌آل قابل دستیابی است. برای هیبرید استاندارد، مصرف واقعی به مقدار قابل قبولی به WLTP نزدیک است و در پروفایل شهری سود قابل توجهی برای شما ایجاد می‌کند؛ اما برای PHEV تنها عامل تعیین‌کننده نظم شارژ شماست - شارژ منظم شما را به مقدار کاتالوگ نزدیک می‌کند و به دلیل حجم شارژ نادیده گرفته شده، حتی می‌تواند از خودروی معمولی هم بیشتر مصرف کند. کیلومترسالانه، سهم توقف و حرکت و قیمت سوخت خود را بنویسید؛ ریاضیات صرفه‌جویی بقیه را در دو دقیقه می‌گوید.

منابع